Sommario
Il codice OBD-II P0403 è definito come malfunzionamento del circuito di ricircolo dei gas di scarico.
I gas NOx, che causano piogge acide e problemi respiratori, si formano quando la temperatura di combustione del motore è troppo alta (2500° F). I sistemi EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) sono utilizzati per ridurre la temperatura di combustione, riducendo così la formazione di NOx.
Codice P0403 significa che il PCM non vede le letture corrette della tensione del solenoide del vuoto EGR quando consente o nega il vuoto per aprire o chiudere la valvola EGR.
Sintomi P0403
- La spia Check Engine si accende
- Nella maggior parte dei casi, il conducente non nota alcuna condizione avversa.
- In alcuni casi, possono verificarsi problemi di prestazioni, come ad esempio un rumore metallico in accelerazione, quando il motore è sotto carico o quando si guida il veicolo a velocità elevate.
Problemi comuni che provocano il codice P0403
Solenoide del vuoto EGR difettoso
Restrizione nei passaggi EGR, solitamente causata da un accumulo di carbonio
Guarda anche: P2228 Codice di guasto OBD IILa valvola EGR è difettosa
Mancanza di vuoto o di un segnale elettrico adeguato alla valvola EGR
Guarda anche: P0174 Codice guasto OBDII Sistema di alimentazione troppo magro (banco 2)Mancanza di un feedback corretto del sistema EGR al computer da parte del motore:
- Sensore di pressione assoluta del collettore (MAP)
- Sensore di retroazione della pressione differenziale EGR (DPFE)
- Sensore di posizione della valvola EGR (EVP)
- Sensore di temperatura EGR
Le basi
Il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) ricicla una piccola quantità di gas di scarico dal sistema di scarico (di solito non più del 10%) e la mescola con l'aria del collettore di aspirazione che entra nelle camere di combustione. L'aggiunta di questo gas di scarico inerte (o non combustibile) limita le temperature di picco della combustione a un intervallo inferiore a 2500° F, in cui si ha la formazione di ossido di azoto (NOx).In alcuni casi, se il motore emette un forte rumore e/o botta a causa di una grave mancanza di flusso EGR, possono verificarsi accensioni errate che consentono il rilascio di idrocarburi grezzi (HC) dal tubo di scappamento.
Teoria diagnostica P0403 per officine e tecnici
Il PCM controlla il flusso di vuoto alla valvola EGR collegando a massa il solenoide del vuoto EGR e interrompe l'alimentazione del vuoto aprendo il circuito di massa del solenoide del vuoto EGR. Il P0403 può essere impostato in condizioni di guida normali o quando viene eseguito il test del monitor EGR OBD-II. Il monitor EGR OBD-II utilizza una serie di criteri di test che di solito vengono eseguiti durante almeno due diverse condizioni di guida, ovvero a velocità costante e a velocità ridotta.Alcuni monitor utilizzano una lunga decelerazione lungo i dati a velocità costante per determinare se il monitor EGR passa correttamente.
Il modulo di controllo del motore determina il flusso EGR corretto in molti modi:
- Aumento della temperatura nei passaggi dell'EGR quando l'EGR dovrebbe fluire
- Variazione misurabile della pressione di collettore quando si suppone che l'EGR stia fluendo
- Variazione misurabile (di solito una diminuzione) del segnale del sensore di ossigeno anteriore
- Variazione della posizione della valvola EGR misurata da un sensore di posizione della valvola EGR
- Quantità di battimento della scintilla misurata dal sensore di battimento
- Quantità di diminuzione della contropressione di scarico misurata dal sensore digitale di retroazione della pressione EGR
Il codice P0403 è spesso non Il problema non riguarda la valvola EGR in sé, ma il circuito del solenoide del vuoto EGR sta comunicando al PCM che non ci sono le tensioni corrette nel circuito del solenoide del vuoto EGR. Di conseguenza, non c'è la quantità corretta di EGR che rifluisce nel processo di combustione per raffreddare sufficientemente le temperature di picco di accensione. Una volta recuperato il codice P0403 con uno strumento di scansione, i dati del fermo immagine dovrebbero essereSi raccomanda di guidare il veicolo in modo da duplicare le condizioni di impostazione del codice con uno strumento di scansione in streaming collegato, in modo da monitorare il comportamento del sensore di posizione della valvola EGR, dei componenti di attuazione e dei sensori di feedback.
Test comuni per determinare se il problema è un problema di controllo EGR, un sistema intasato o ristretto o un dispositivo di feedback difettoso
- Il motore si spegne, e non solo stenta, quando la valvola EGR viene portata manualmente al massimo?
(Se si tratta di una valvola EGR digitale, utilizzare una pompa del vuoto o uno strumento di scansione bidirezionale).
- La valvola EGR riceve una depressione sufficiente? (Utilizzare le specifiche del produttore per la depressione EGR).
- Il sistema EGR è ristretto? (Il motore si blocca, ma non muore).
- Il sistema EGR è intasato? (Il numero di giri del motore non cambia).
- La valvola EGR funziona?
- Aumentare il numero di giri a 3000 e controllare la depressione del collettore. Aprire quindi la valvola EGR al massimo: la depressione del collettore dovrebbe scendere di almeno 3" di mercurio. In caso contrario, c'è un problema di flusso e/o di restrizione.
- Verificare il sensore di temperatura EGR (se in dotazione) con una torcia a propano e un DVOM.
- Verificare la precisione del sensore di posizione della valvola EGR con uno strumento di scansione o un DVOM alzando o abbassando la valvola EGR.
- Testare il sensore digitale di retroazione della pressione EGR (DPFE) con uno strumento di scansione a flusso di dati per verificare che la tensione o la percentuale di sollevamento cambino secondo le specifiche.
- Verificare che le letture del sensore di ossigeno anteriore si riducano e che l'assetto del carburante a breve termine aumenti quando si apre la valvola EGR (l'EGR riduce la miscela).
Nota
Se gli NOx diminuiscono quando si alza la valvola EGR (questo test è più comunemente eseguito su un dinamometro), è probabile che uno o più passaggi o cilindri EGR siano ostruiti o molto ristretti, facendo sì che l'EGR vada solo a uno o due cilindri. Quando ciò si verifica, si possono notare accensioni irregolari e persino codici di accensione irregolare insieme al P0400. Questo può verificarsi su veicoli che utilizzano "corridori" EGR per ogni cilindro.cilindro.
