P0403 OBDII kod kvara

OBD-II šifra P0403 definirana je kao kvar kruga recirkulacije ispušnih plinova

NOx plinovi, koji uzrokuju kisele kiše i probleme s disanjem, nastaju kada je temperatura izgaranja motora previsoka (2500° F). EGR (Re-Circulation Exhaust Gas Re-Circulation) sustavi koriste se za smanjenje temperature izgaranja, čime se smanjuje stvaranje NOx.

Kod P0403 znači da PCM ne vidi ispravna očitanja napona vakuumskog solenoida EGR-a kada dopušta ili uskraćuje vakuum za otvaranje ili zatvaranje EGR ventila.

P0403 Simptomi

• Provjerite svjetlo motora će zasvijetliti
• U većini slučajeva nema štetnih učinaka uvjeti koje je primijetio vozač
• U nekim slučajevima može doći do problema s performansama, kao što je ping pri ubrzanju, kada je motor pod opterećenjem ili kada se vozilo vozi većim brzinama

Uobičajeni problemi koji pokreću kod P0403

• Neispravan vakuumski solenoid EGR

• Ograničenje u EGR prolazima, obično uzrokovano nakupljanjem ugljika

• EGR ventil je neispravan

• Nedostatak odgovarajućeg vakuuma ili električnog signala za EGR ventil

• Nedostatak odgovarajuća povratna informacija EGR sustava do računala od:

  • Senzora apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP)
  • Senzora povratne veze diferencijalnog EGR tlaka (DPFE)
  • Senzora položaja EGR ventila(EVP)
  • Osjetnik temperature EGR

Osnove

Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) reciklira malu količinu ispušnih plinova iz ispušnog sustava (obično ne više od 10 posto) i miješa ga sa zrakom iz usisnog razvodnika koji ulazi u komore za izgaranje. Dodatak ovog inertnog (ili nezapaljivog) ispušnog plina ograničava vršne temperature izgaranja na raspon koji je ispod 2500° F, gdje je poznato da dolazi do stvaranja dušikovog oksida (NOx). U nekim slučajevima kada motor jako zuji i/ili kuca zbog ozbiljnog nedostatka protoka EGR-a, može doći do zatajenja paljenja koja dopuštaju oslobađanje sirovih ugljikovodika (HC) iz ispušne cijevi.

P0403 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničari

PCM kontrolira protok vakuuma do EGR ventila uzemljenjem EGR vakuumskog solenoida, isključuje dovod vakuuma otvaranjem kruga uzemljenja EGR vakuumskog solenoida. P0403 se može postaviti u normalnim uvjetima vožnje ili kada se provodi ispitivanje nadzora EGR OBD-II. EGR OBD-II monitor koristi skup testnih kriterija koji se obično izvode tijekom najmanje dva različita uvjeta vožnje — vožnje autocestom pri ravnomjernoj brzini i vožnje u gradu pri ravnomjernoj brzini. Neki monitori koriste dugo usporavanje duž podataka o stabilnoj brzini kako bi utvrdili prolazi li monitor EGR-a ispravno.

Upravljački modul motora određuje pravilan protok EGR-a na mnogo načina:

• Porast temperature u EGRprolazi kada bi EGR trebao teći
• Mjerljiva količina promjene tlaka u razvodniku kada bi EGR trebao teći
• Mjerljiva promjena (obično smanjenje) u signalu prednjeg senzora za kisik
• Promjena položaja u EGR ventilu izmjerena senzorom položaja EGR ventila
• Količina otkucaja iskre izmjerena senzorom za detonaciju
• Količina smanjenja protutlaka ispušnih plinova izmjerena pomoću digitalni EGR senzor povratne veze tlaka

Šifra P0403 često nije problem sa samim EGR ventilom. Umjesto toga, krug vakuumskog solenoida EGR-a govori PCM-u da nema ispravnih napona u krugu vakuumskog solenoida EGR-a. Stoga ne postoji točna količina EGR-a koja bi se vratila u proces izgaranja kako bi se dovoljno ohladile vršne temperature paljenja. Nakon što je šifra P0403 dohvaćena pomoću alata za skeniranje, podatke o zamrzavanju treba dokumentirati i analizirati kako bi se utvrdilo koji su uvjeti motora bili prisutni kada je šifra aktivirana. Preporuča se da se vozilo vozi na takav način da se dupliciraju uvjeti za postavljanje koda s povezanim alatom za skeniranje protoka podataka, tako da se može pratiti ponašanje senzora položaja EGR ventila, komponenti za pokretanje i senzora povratne informacije.

Uobičajeni testovi za utvrđivanje je li problem problem kontrole EGR-a, začepljen ili ograničen sustav ili neispravanUređaj za povratne informacije

• Ugasi li se motor, a ne samo posrne, kada se EGR ventil ručno podigne do maksimuma?

  (Koristite ili vakuumsku pumpu ili dvosmjerni alat za skeniranje ako je digitalni EGR ventil.)

• Dobija li EGR ventil dovoljan vakuum? (Koristite vakuumsku specifikaciju EGR-a proizvođača.)
• Je li EGR sustav ograničen? (Motor posrće, ali se ne gasi.)
• Je li EGR sustav začepljen? (O/min motora se ne mijenja.)
• Radi li EGR ventil?
• Podignite broj okretaja u minuti na 3000 i provjerite vakuum u razvodniku. Zatim otvorite EGR ventil do maksimuma—vakuum u razvodniku trebao bi pasti za najmanje 3" žive. Ako se ne dogodi, postoji problem s protokom i/ili ograničenjem.
• Testirajte osjetnik temperature EGR-a (ako opremljen) s propanskom plamenikom i DVOM-om.
• Testirajte točnost senzora položaja EGR ventila pomoću alata za ispitivanje ili DVOM-a podizanjem ili spuštanjem EGR ventila.
• Testirajte digitalni EGR tlak Senzor povratne informacije (DPFE) s alatom za skeniranje protoka podataka za provjeru mijenja li se napon ili postotak dizanja prema specifikaciji.
• Provjerite da očitanja prednjeg senzora za kisik opadaju i da se kratkoročno doziranje goriva povećava kada se otvori EGR ventil (EGR izlučuje smjesu.)

Napomena

Ako NOx padne kada se EGR ventil podigne (ovaj test se najčešće izvodi na dinamometru), to je vjerojatno da su jedan ili više EGR prolaza ili cilindara začepljeni ili vrloograničen, zbog čega EGR ide samo na jedan ili dva cilindra. Kada se to dogodi, možete primijetiti zatajenje paljenja i čak imati kodove za zatajenje zajedno s P0400. To se može dogoditi na vozilima koja koriste EGR "trakače" za svaki cilindar.