جدول المحتويات
OBD-II P0403 بأنه عطل في دائرة إعادة تدوير غاز العادم
تتشكل غازات أكاسيد النيتروجين ، التي تسبب المطر الحمضي ومشاكل في الجهاز التنفسي ، عندما تكون درجة حرارة احتراق المحرك عالية جدًا (2500 درجة فهرنهايت). تُستخدم أنظمة EGR (إعادة تدوير غاز العادم) لتقليل درجة حرارة الاحتراق ، وبالتالي تقليل تكوين أكاسيد النيتروجين.
الرمز P0403 يعني أن PCM لا يرى قراءات الجهد اللولبي الفراغي EGR المناسبة عندما يسمح أو يرفض الفراغ بفتح أو إغلاق صمام EGR.
أعراض P0403
- فحص ضوء المحرك سوف يضيء
- في معظم الحالات ، لا يوجد أي عكسي الظروف التي يلاحظها السائق
- في بعض الحالات ، قد تكون هناك مشاكل في الأداء ، مثل ping على التسارع ، عندما يكون المحرك تحت الحمل أو عند قيادة السيارة بسرعات أعلى
المشكلات الشائعة التي تؤدي إلى تشغيل رمز P0403
-
الملف اللولبي الفراغي EGR المعيب
-
التقييد في ممرات EGR ، والذي يحدث عادةً بسبب تراكم الكربون
أنظر أيضا: رمز مشكلة P0020 OBD II -
صمام EGR معيب
-
عدم وجود فراغ مناسب أو إشارة كهربائية لصمام EGR
-
عدم وجود التغذية الراجعة المناسبة لنظام EGR إلى الكمبيوتر من:
- مستشعر الضغط المطلق المنوع (MAP)
- مستشعر ملاحظات الضغط التفاضلي EGR (DPFE)
- مستشعر موضع صمام EGR(EVP)
- مستشعر درجة حرارة EGR
الأساسيات
يقوم نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) بإعادة تدوير كمية صغيرة من غاز العادم من نظام العادم (عادة لا يزيد عن 10 في المائة) ويمزجها مع دخول الهواء المتشعب إلى غرف الاحتراق. إن إضافة غاز العادم الخامل (أو غير القابل للاحتراق) هذا يحد من درجات حرارة الاحتراق القصوى إلى نطاق أقل من 2500 درجة فهرنهايت ، حيث من المعروف أن تكوين أكسيد النيتروجين (NOx) يحدث. في بعض الحالات التي يكون فيها المحرك يدق و / أو يطرق بشدة بسبب النقص الحاد في تدفق EGR ، يمكن أن يحدث اختلال مما يسمح بإطلاق الهيدروكربونات الخام (HC) من أنبوب العادم.
P0403 نظرية التشخيص للمحلات التجارية والفنيين
يتحكم PCM في تدفق الفراغ إلى صمام EGR عن طريق تأريض الملف اللولبي للفراغ EGR ، ويغلق إمداد الفراغ عن طريق فتح الدائرة الأرضية للملف اللولبي الفراغي EGR. يمكن ضبط P0403 في ظل ظروف القيادة العادية أو عند إجراء اختبار شاشة EGR OBD-II. تنشر شاشة EGR OBD-II مجموعة من معايير الاختبار التي يتم تشغيلها عادةً خلال حالتين مختلفتين على الأقل من ظروف القيادة - القيادة على الطريق السريع بسرعة ثابتة والقيادة بسرعة ثابتة في المدينة. تستخدم بعض الشاشات تباطؤًا طويلاً على طول بيانات السرعة الثابتة لتحديد ما إذا كانت شاشة EGR تمر بشكل صحيح.
تحدد وحدة التحكم في المحرك تدفق EGR المناسب بعدة طرق:
- زيادة درجة الحرارة في EGRالممرات عندما يُفترض أن يتدفق EGR
- مقدار قابل للقياس من تغير الضغط المنوع عندما يفترض أن يتدفق EGR
- تغيير قابل للقياس (عادةً انخفاض) في إشارة مستشعر الأكسجين الأمامي
- تغيير الموضع في صمام EGR كما تم قياسه بواسطة مستشعر موضع صمام EGR
- مقدار Spark Knock كما تم قياسه بواسطة مستشعر Knock
- مقدار الانخفاض في ضغط رجوع العادم كما تم قياسه بواسطة مستشعر ملاحظات ضغط EGR الرقمي
غالبًا ما يكون الرمز P0403 ليس مشكلة في صمام EGR نفسه. بدلاً من ذلك ، تخبر دائرة EGR Vacuum Solenoid PCM أنه لا توجد الفولتية الصحيحة في دائرة EGR Vacuum Solenoid. وبالتالي ، لا توجد الكمية الصحيحة من EGR للتدفق مرة أخرى في عملية الاحتراق لتبريد درجات حرارة الحرق القصوى بشكل كافٍ. بمجرد استرداد الرمز P0403 باستخدام أداة مسح ضوئي ، يجب توثيق بيانات إطار التجميد وتحليلها من أجل تحديد ظروف المحرك التي كانت موجودة عند تشغيل الرمز. يوصى بقيادة السيارة بطريقة تؤدي إلى تكرار شروط إعداد الكود مع توصيل أداة فحص تدفق البيانات ، بحيث يمكن مراقبة سلوك مستشعر موضع صمام EGR ومكونات التشغيل وأجهزة استشعار التغذية المرتدة.
أنظر أيضا: رمز مشكلة P0203 OBD IIاختبارات عامة لتحديد ما إذا كانت المشكلة هي مشكلة تحكم EGR ، أو نظام مسدود أو مقيد ، أو معيبجهاز التغذية الراجعة
- هل يموت المحرك ، وليس فقط يتعثر ، عندما يتم رفع صمام EGR يدويًا إلى الحد الأقصى؟
(استخدم إما مضخة تفريغ أو أداة مسح ثنائية الاتجاه إذا كانت رقمية صمام EGR.)
- هل يحصل صمام EGR على فراغ كافٍ؟ (استخدم مواصفات فراغ EGR الخاصة بالشركة المصنعة).
- هل نظام EGR مقيد؟ (المحرك يتعثر ، لكنه لا يموت.)
- هل نظام EGR مسدود؟ (لا يتغير عدد دورات المحرك في الدقيقة.)
- هل يعمل صمام EGR؟
- ارفع عدد الدورات في الدقيقة إلى 3000 وتحقق من الفراغ المتشعب. ثم افتح صمام EGR إلى الحد الأقصى - يجب أن ينخفض الفراغ المتشعب بمقدار 3 بوصات من الزئبق على الأقل. إذا لم يحدث ذلك ، فهناك مشكلة في التدفق و / أو التقييد.
- اختبر مستشعر درجة حرارة EGR (إذا مزود) بشعلة البروبان و DVOM.
- اختبر دقة مستشعر موضع صمام EGR بأداة مسح أو DVOM عن طريق رفع أو خفض صمام EGR.
- اختبار ضغط EGR الرقمي مستشعر ردود الفعل (DPFE) مع أداة فحص تدفق البيانات للتحقق من أن الجهد أو نسبة الرفع تتغير وفقًا للمواصفات.
- تحقق من انخفاض قراءات مستشعر الأكسجين الأمامي وزيادة حافة الوقود قصيرة المدى عند فتح صمام EGR . (EGR يميل الخليط.)
ملاحظة
إذا انخفض أكاسيد النيتروجين عند رفع صمام EGR (يتم إجراء هذا الاختبار بشكل شائع على مقياس الدينامومتر) ، فهو كذلك من المحتمل أن يكون واحدًا أو أكثر من ممرات أو أسطوانات EGR موصولة أو شديدةمقيد ، مما يجعل EGR يذهب فقط إلى أسطوانة واحدة أو أسطوانتين. عندما يحدث هذا ، قد تلاحظ اختلالات وحتى رموز غير صحيحة إلى جانب P0400. يمكن أن يحدث هذا في المركبات التي تستخدم "العدائين" EGR لكل أسطوانة.
