P0403 OBDII ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ

OBD-II ਕੋਡ P0403 ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਖਰਾਬੀ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

NOx ਗੈਸਾਂ, ਜੋ ਐਸਿਡ ਰੇਨ ਅਤੇ ਸਾਹ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦੋਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (2500° F)। EGR (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀ-ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ) ਸਿਸਟਮ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ NOx ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕੋਡ P0403 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ PCM ਸਹੀ EGR ਵੈਕਿਊਮ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੈਕਿਊਮ ਨੂੰ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

P0403 ਲੱਛਣ

• ਚੈਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਵੇਗੀ
• ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਉਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ
• ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਪਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ

ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ P0403 ਕੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

• ਨੁਕਸਦਾਰ EGR ਵੈਕਿਊਮ ਸੋਲਨੌਇਡ

• ਈਜੀਆਰ ਪੈਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬਿਲਡਅੱਪ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

• ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ

7>

ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਲਈ ਸਹੀ ਵੈਕਿਊਮ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਘਾਟ

• ਦੀ ਘਾਟ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਈ ਉਚਿਤ EGR ਸਿਸਟਮ ਫੀਡਬੈਕ:

  • ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਐਬਸੋਲਿਊਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (MAP)
  • ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ EGR ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ (DPFE)
  • EGR ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ(EVP)
  • EGR ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ

The Basics

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (EGR) ਸਿਸਟਮ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅੜਿੱਕੇ (ਜਾਂ ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ) ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸਿਖਰ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 2500° F ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਦਾ ਗਠਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਨ ਪਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ/ਜਾਂ EGR ਵਹਾਅ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੱਚੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (HC) ਨੂੰ ਟੇਲਪਾਈਪ ਤੋਂ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

P0403 ਦੁਕਾਨਾਂ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਥਿਊਰੀ ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ

ਪੀਸੀਐਮ ਈਜੀਆਰ ਵੈਕਿਊਮ ਸੋਲਨੌਇਡ ਨੂੰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਰਕੇ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਈਜੀਆਰ ਵੈਕਿਊਮ ਸੋਲਨੋਇਡ ਗਰਾਊਂਡ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। P0403 ਨੂੰ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਜਦੋਂ EGR OBD-II ਮਾਨੀਟਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। EGR OBD-II ਮਾਨੀਟਰ ਟੈਸਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਤੈਨਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੌਰਾਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ- ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ। ਕੁਝ ਮਾਨੀਟਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ EGR ਮਾਨੀਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਹੀ EGR ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਈ.ਜੀ.ਆਰਪੈਸੇਜ ਜਦੋਂ EGR ਵਹਿਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਾਪਣਯੋਗ ਮਾਤਰਾ ਜਦੋਂ EGR ਵਹਿਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਸਾਹਮਣੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਮੀ)<8
• ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਤਬਦੀਲੀ
• ਸਪਾਰਕ ਨੋਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਡਿਜੀਟਲ EGR ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ

ਕੋਡ P0403 ਅਕਸਰ EGR ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, EGR ਵੈਕਿਊਮ ਸੋਲਨੋਇਡ ਸਰਕਟ PCM ਨੂੰ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ EGR ਵੈਕਿਊਮ ਸੋਲਨੋਇਡ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੀਕ ਫਾਇਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ EGR ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੋਡ P0403 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਡ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਸਨ। ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸ ਲਈ EGR ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਐਕਟੁਏਟਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਟੈਸਟ ਕਿ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ EGR ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਹੈਫੀਡਬੈਕ ਡਿਵਾਈਸ

• ਕੀ ਇੰਜਣ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਠੋਕਰ, ਜਦੋਂ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

  (ਜਾਂ ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਜਾਂ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ EGR ਵਾਲਵ।)

  ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P0158 OBDII ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ
• ਕੀ EGR ਵਾਲਵ ਕਾਫ਼ੀ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? (ਨਿਰਮਾਤਾ EGR ਵੈਕਿਊਮ ਸਪੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।)
• ਕੀ EGR ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹੈ? (ਇੰਜਣ ਠੋਕਰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਰਦਾ ਨਹੀਂ।)
• ਕੀ EGR ਸਿਸਟਮ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ? (ਇੰਜਣ RPM ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।)
• ਕੀ EGR ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
• RPM ਨੂੰ 3000 ਤੱਕ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਫਿਰ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੋਲ੍ਹੋ- ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੈਕਿਊਮ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3" ਪਾਰਾ ਤੱਕ ਡਿੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਪਾਬੰਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
• ਈਜੀਆਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਟਾਰਚ ਅਤੇ ਡੀਵੀਓਐਮ ਨਾਲ ਲੈਸ।
• ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਜਾਂ ਘਟਾ ਕੇ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਜਾਂ ਡੀਵੀਓਐਮ ਨਾਲ EGR ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
• ਡਿਜ਼ੀਟਲ EGR ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ (DPFE) ਇੱਕ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
• ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫਿਊਲ ਟ੍ਰਿਮ ਵਧਦਾ ਹੈ। . ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ EGR ਪੈਸੇਜ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਪਲੱਗ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ, ਜਿਸ ਨਾਲ EGR ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ P0400 ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸਫਾਇਰ ਨੋਟਿਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮਿਸਫਾਇਰ ਕੋਡ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ EGR "ਰਨਰਸ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।