P0403 OBDII-fejlkode

P0403 OBDII-fejlkode
Ronald Thomas
P0403 OBD-II: Kontrolkredsløb for recirkulation af udstødningsgas "A" Hvad betyder OBD-II-fejlkode P0403?

OBD-II-kode P0403 er defineret som en fejlfunktion i udstødningsgasrecirkulationskredsløbet.

NOx-gasser, som forårsager syreregn og luftvejsproblemer, dannes, når motorens forbrændingstemperatur er for høj (2500° F). EGR-systemer (Exhaust Gas Re-Circulation) bruges til at sænke forbrændingstemperaturen og dermed reducere NOx-dannelsen.

Kode P0403 betyder, at PCM'en ikke ser de korrekte EGR Vacuum Solenoid-spændingsaflæsninger, når den tillader eller nægter vakuum at åbne eller lukke EGR-ventilen.

P0403-symptomer

  • Kontrollampen for motor vil lyse
  • I de fleste tilfælde bemærker føreren ingen ugunstige forhold.
  • I nogle tilfælde kan der være problemer med ydeevnen, såsom ping ved acceleration, når motoren belastes, eller når bilen kører ved højere hastigheder.

Almindelige problemer, der udløser P0403-koden

  • Defekt EGR-vakuumsolenoide

  • Begrænsning i EGR-passagerne, som regel forårsaget af kulaflejringer

    Se også: P2431 OBD II fejlkode

  • EGR-ventilen er defekt

  • Mangel på korrekt vakuum eller elektrisk signal til EGR-ventilen

  • Mangel på korrekt feedback fra EGR-systemet til computeren:

    Se også: P2714 OBD II fejlkode
    • Sensor til absolut manifoldtryk (MAP)
    • Feedback-sensor til differentielt EGR-tryk (DPFE)
    • EGR-ventilens positionssensor (EVP)
    • EGR-temperatursensor

Det grundlæggende

Udstødningsgasrecirkulationssystemet (EGR) recirkulerer en lille mængde udstødningsgas fra udstødningssystemet (normalt ikke mere end 10 procent) og blander den med indsugningsmanifoldens luft, der kommer ind i forbrændingskamrene. Tilsætningen af denne inerte (eller ikke-brændbare) udstødningsgas begrænser de maksimale forbrændingstemperaturer til et område, der er under 2500° F, hvor dannelsen af nitrogenoxid (NOx)I nogle tilfælde, hvor motoren pinger og/eller banker voldsomt på grund af en alvorlig mangel på EGR-flow, kan der opstå fejltændinger, som gør, at der frigives rå kulbrinter (HC) fra udstødningsrøret.

P0403 Diagnoseteori for værksteder og teknikere

PCM styrer vakuumstrømmen til EGR-ventilen ved at jordforbinde EGR-vakuumsolenoiden, den lukker for vakuumforsyningen ved at åbne EGR-vakuumsolenoidens jordkredsløb. P0403 kan indstilles under normale kørselsforhold, eller når EGR OBD-II-monitortesten udføres. EGR OBD-II-monitoren anvender et sæt testkriterier, der normalt køres under mindst to forskellige kørselsforhold - jævn hastighedNogle monitorer bruger en lang deceleration sammen med data for konstant hastighed for at afgøre, om EGR-monitoren passerer korrekt.

Motorstyringsmodulet bestemmer det korrekte EGR-flow på mange måder:

  • Temperaturstigning i EGR-passagerne, når EGR'en skal flyde
  • Målbar ændring af manifoldtrykket, når EGR'en skal flyde
  • Målbar ændring (normalt et fald) i signalet fra den forreste iltsensor
  • Positionsændring i EGR-ventilen målt med en EGR-ventilpositionssensor
  • Mængden af gnistbank målt af bankesensoren
  • Mængden af fald i udstødningens modtryk som målt af den digitale EGR Pressure Feedback Sensor

Koden P0403 er ofte ikke Det er snarere EGR-vakuumsolenoidkredsløbet, der fortæller PCM'en, at der ikke er de korrekte spændinger i EGR-vakuumsolenoidkredsløbet. Dermed er der ikke den korrekte mængde EGR til at strømme tilbage i forbrændingsprocessen for at køle de højeste tændingstemperaturer tilstrækkeligt. Når koden P0403 er blevet hentet med et scanningsværktøj, skal freeze frame-dataene væreDet anbefales, at køretøjet køres på en sådan måde, at kodeindstillingsbetingelserne duplikeres med et datastreaming-scanningsværktøj tilsluttet, så EGR-ventilpositionssensorens, aktiveringskomponenternes og feedbacksensorernes opførsel kan overvåges.

Almindelige tests til at afgøre, om problemet er et EGR-kontrolproblem, et tilstoppet eller begrænset system eller en defekt feedback-enhed

  • Dør motoren, ikke bare snurrer den, når EGR-ventilen manuelt hæves til maksimum?

    (Brug enten en vakuumpumpe eller et tovejsscanningsværktøj, hvis det er en digital EGR-ventil).

  • Får EGR-ventilen tilstrækkeligt vakuum? (Brug producentens EGR-vakuumspecifikation.)
  • Er EGR-systemet begrænset? (Motoren snubler, men dør ikke.)
  • Er EGR-systemet tilstoppet (motorens omdrejningstal ændres ikke)?
  • Virker EGR-ventilen?
  • Hæv omdrejningstallet til 3000, og kontroller manifoldvakuumet. Åbn derefter EGR-ventilen til maksimum - manifoldvakuumet skal falde med mindst 3" kviksølv. Hvis det ikke gør det, er der et problem med flow og/eller begrænsning.
  • Test EGR-temperatursensoren (hvis den findes) med en propanbrænder og en DVOM.
  • Test nøjagtigheden af EGR-ventilens positionssensor med et scanningsværktøj eller DVOM ved at hæve eller sænke EGR-ventilen.
  • Test den digitale EGR-trykfeedbacksensor (DPFE) med et scanningsværktøj til datastreaming for at kontrollere, at spændingen eller løfteprocenten ændrer sig i henhold til specifikationerne.
  • Kontrollér, at den forreste iltsensors aflæsninger falder, og den kortvarige brændstoftrimning stiger, når EGR-ventilen åbner (EGR udjævner blandingen).

Bemærk

Hvis NOx falder, når EGR-ventilen hæves (denne test udføres oftest på et dynamometer), er det sandsynligt, at en eller flere EGR-passager eller -cylindre er tilstoppede eller meget begrænsede, hvilket gør, at EGR kun går til en eller to cylindre. Når dette sker, kan du bemærke fejltændinger og endda have fejltændingskoder sammen med P0400. Dette kan forekomme på køretøjer, der bruger EGR-"løbere" for hvercylinder.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz er en meget erfaren bilentusiast og en produktiv skribent inden for autoreparation og vedligeholdelse. Med en passion for biler, der går tilbage til hans barndomsdage, har Jeremy viet sin karriere til at dele sin viden og ekspertise med forbrugere, der søger pålidelig og præcis information om at holde deres køretøjer kørende.Som en betroet autoritet i bilindustrien har Jeremy arbejdet tæt sammen med førende producenter, mekanikere og industrieksperter for at indsamle den mest opdaterede og omfattende viden inden for bilreparation og vedligeholdelse. Hans ekspertise strækker sig til en bred vifte af emner, herunder motordiagnostik, rutinemæssig vedligeholdelse, fejlfinding og ydeevneforbedring.Gennem sin forfatterkarriere har Jeremy konsekvent givet forbrugerne praktiske tips, trin-for-trin-vejledninger og pålidelige råd om alle aspekter af bilreparation og vedligeholdelse. Hans informative og engagerende indhold giver læserne mulighed for nemt at forstå komplekse mekaniske koncepter og giver dem mulighed for at tage kontrol over deres køretøjs velvære.Ud over hans skrivefærdigheder har Jeremys ægte kærlighed til biler og medfødte nysgerrighed drevet ham til konstant at holde sig ajour med nye trends, teknologiske fremskridt og industriudviklinger. Hans dedikation til at informere og uddanne forbrugere er blevet anerkendt af loyale læsere og fagfolkens.Når Jeremy ikke er fordybet i biler, kan han blive fundet ved at udforske naturskønne køreruter, deltage i biludstillinger og branchebegivenheder eller pille ved sin egen samling af klassiske biler i sin garage. Hans engagement i sit håndværk er drevet af hans ønske om at hjælpe forbrugerne med at træffe informerede beslutninger om deres køretøjer og sikre, at de får en jævn og behagelig køreoplevelse.Som den stolte forfatter af bloggen for den førende udbyder af autoreparations- og vedligeholdelsesinformation til forbrugere, fortsætter Jeremy Cruz med at være en pålidelig kilde til viden og vejledning for både bilentusiaster og hverdagsbilister, hvilket gør vejen til et sikrere og mere tilgængeligt sted for alle.