P0403 OBDII ട്രബിൾ കോഡ്

OBD-II കോഡ് P0403 എന്നത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ സർക്യൂട്ട് തകരാറായി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു

എഞ്ചിന്റെ ജ്വലന താപനില വളരെ കൂടുതലായപ്പോൾ (2500 ° F) ആസിഡ് മഴയ്ക്കും ശ്വസന പ്രശ്നങ്ങൾക്കും കാരണമാകുന്ന NOx വാതകങ്ങൾ രൂപം കൊള്ളുന്നു. EGR (എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീ-സർക്കുലേഷൻ) സംവിധാനങ്ങൾ ജ്വലന താപനില കുറയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അങ്ങനെ NOx രൂപീകരണം കുറയ്ക്കുന്നു.

കോഡ് P0403 അർത്ഥമാക്കുന്നത് PCM ശരിയായ EGR വാക്വം സോളിനോയിഡ് വോൾട്ടേജ് റീഡിംഗുകൾ കാണുന്നില്ല എന്നാണ്. EGR വാൽവ് തുറക്കുന്നതിനോ അടയ്ക്കുന്നതിനോ വാക്വം അനുവദിക്കുകയോ നിരസിക്കുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ.

P0403 ലക്ഷണങ്ങൾ

• ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് പ്രകാശിക്കും
• മിക്ക സാഹചര്യങ്ങളിലും, ദോഷങ്ങളൊന്നുമില്ല ഡ്രൈവർ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന അവസ്ഥ
• ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ആക്‌സിലറേഷനിൽ പിംഗ് ചെയ്യൽ, എഞ്ചിൻ ലോഡിലായിരിക്കുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോഴോ പോലുള്ള പ്രകടന പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം

P0403 കോഡ് ട്രിഗർ ചെയ്യുന്ന പൊതുവായ പ്രശ്നങ്ങൾ

• Defective EGR Vacuum Solenoid

• EGR പാസേജുകളിലെ നിയന്ത്രണം, സാധാരണയായി കാർബൺ ബിൽഡപ്പ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന

• EGR വാൽവ് തകരാറാണ്

• ശരിയായ വാക്വം അല്ലെങ്കിൽ EGR വാൽവിലേക്കുള്ള വൈദ്യുത സിഗ്നലിന്റെ അഭാവം

• ഇതിന്റെ അഭാവം കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്കുള്ള ശരിയായ EGR സിസ്റ്റം ഫീഡ്‌ബാക്ക്:

  • മനിഫോൾഡ് അബ്‌സല്യൂട്ട് പ്രഷർ സെൻസർ (MAP)
  • ഡിഫറൻഷ്യൽ EGR പ്രഷർ ഫീഡ്‌ബാക്ക് സെൻസർ (DPFE)
  • EGR വാൽവ് പൊസിഷൻ സെൻസർ(EVP)
  • EGR ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ

അടിസ്ഥാനങ്ങൾ

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ (EGR) സിസ്റ്റം ചെറിയ അളവിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് (സാധാരണയായി 10 ശതമാനത്തിൽ കൂടരുത്) കൂടാതെ ജ്വലന അറകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ് വായുവുമായി ഇത് കലർത്തുന്നു. ഈ നിഷ്ക്രിയ (അല്ലെങ്കിൽ ജ്വലനം ചെയ്യാത്ത) എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം, നൈട്രജൻ ഓക്‌സൈഡിന്റെ (NOx) രൂപീകരണം സംഭവിക്കുന്ന 2500° F-ൽ താഴെയുള്ള ഒരു പരിധിയിലേക്ക് പരമാവധി ജ്വലന താപനിലയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, EGR ഫ്ലോയുടെ കടുത്ത അഭാവത്തിൽ എഞ്ചിൻ പിംഗ് ചെയ്യുകയും/അല്ലെങ്കിൽ മോശമായി മുട്ടുകയും ചെയ്യുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ടെയിൽ പൈപ്പിൽ നിന്ന് റോ ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ (HC) പുറത്തുവിടാൻ അനുവദിക്കുന്ന മിസ്ഫയറുകൾ സംഭവിക്കാം.

P0403 ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് തിയറി ഷോപ്പുകൾക്കായി കൂടാതെ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ

ഇജിആർ വാക്വം സോളിനോയിഡ് ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്തുകൊണ്ട് ഇജിആർ വാൽവിലേക്കുള്ള വാക്വം ഫ്ലോ പിസിഎം നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ഇജിആർ വാക്വം സോളിനോയിഡ് ഗ്രൗണ്ട് സർക്യൂട്ട് തുറന്ന് ഇത് വാക്വം വിതരണം നിർത്തുന്നു. സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ അല്ലെങ്കിൽ EGR OBD-II മോണിറ്റർ ടെസ്റ്റ് നടത്തുമ്പോൾ P0403 സജ്ജീകരിക്കാം. EGR OBD-II മോണിറ്റർ ഒരു കൂട്ടം ടെസ്റ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ വിന്യസിക്കുന്നു, അവ സാധാരണയായി കുറഞ്ഞത് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകളിലെങ്കിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു-സ്ഥിര വേഗതയുള്ള ഫ്രീവേ ഡ്രൈവിംഗ്, സ്ഥിര വേഗതയുള്ള സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗ്. EGR മോണിറ്റർ ശരിയായി കടന്നുപോകുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ചില മോണിറ്ററുകൾ സ്ഥിരമായ സ്പീഡ് ഡാറ്റയ്‌ക്കൊപ്പം ഒരു നീണ്ട ഡീസെലറേഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ പല തരത്തിൽ ശരിയായ EGR ഫ്ലോ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

• താപനില വർദ്ധനവ് EGREGR പ്രവഹിക്കണമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെടുന്ന ഭാഗങ്ങൾ
• ഇജിആർ പ്രവഹിക്കുമ്പോൾ മനിഫോൾഡ് മർദ്ദത്തിന്റെ അളക്കാവുന്ന അളവ്
• അളക്കാവുന്ന മാറ്റം (സാധാരണയായി കുറയുന്നു) മുൻവശത്തുള്ള ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നലിൽ
• ഇജിആർ വാൽവ് പൊസിഷൻ സെൻസർ ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുന്ന ഇജിആർ വാൽവിലെ പൊസിഷൻ മാറ്റം
• നാക്ക് സെൻസർ അളക്കുന്ന സ്പാർക്ക് നോക്കിന്റെ അളവ്
• എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ബാക്ക് പ്രഷർ കുറയുന്നതിന്റെ അളവ് ഡിജിറ്റൽ EGR പ്രഷർ ഫീഡ്‌ബാക്ക് സെൻസർ

P0403 എന്ന കോഡ് പലപ്പോഴും EGR വാൽവിന്റെ പ്രശ്‌നമല്ല അല്ല . പകരം, EGR വാക്വം സോളിനോയിഡ് സർക്യൂട്ടിൽ ശരിയായ വോൾട്ടേജുകൾ ഇല്ലെന്ന് EGR വാക്വം സോളിനോയിഡ് സർക്യൂട്ട് PCM-നോട് പറയുന്നു. അതിനാൽ, പീക്ക് ഫയറിംഗ് താപനിലയെ വേണ്ടത്ര തണുപ്പിക്കുന്നതിന് ജ്വലന പ്രക്രിയയിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകാൻ ശരിയായ അളവിലുള്ള EGR ഇല്ല. ഒരു സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിച്ച് P0403 കോഡ് വീണ്ടെടുത്തുകഴിഞ്ഞാൽ, കോഡ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ അവസ്ഥകൾ എന്തായിരുന്നുവെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം ഡാറ്റ രേഖപ്പെടുത്തുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും വേണം. ഒരു ഡാറ്റ സ്ട്രീമിംഗ് സ്കാൻ ടൂൾ ബന്ധിപ്പിച്ച് കോഡ് ക്രമീകരണ വ്യവസ്ഥകൾ ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്ന തരത്തിൽ വാഹനം ഓടിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ EGR വാൽവ് പൊസിഷൻ സെൻസറിന്റെ സ്വഭാവം, ആക്ച്വേറ്റ് ഘടകങ്ങൾ, ഫീഡ്ബാക്ക് സെൻസറുകൾ എന്നിവ നിരീക്ഷിക്കാനാകും.

പ്രശ്‌നം EGR നിയന്ത്രണ പ്രശ്‌നമാണോ, പ്ലഗ് ചെയ്‌തതോ നിയന്ത്രിതമോ ആയ സിസ്റ്റമാണോ അതോ തകരാറാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള സാധാരണ പരിശോധനകൾഫീഡ്‌ബാക്ക് ഉപകരണം

• EGR വാൽവ് സ്വമേധയാ പരമാവധി ഉയർത്തുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഇടറി വീഴുക മാത്രമല്ല മരിക്കുകയാണോ?

  (ഇത് ഡിജിറ്റൽ ആണെങ്കിൽ ഒരു വാക്വം പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ബൈ-ഡയറക്ഷണൽ സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിക്കുക EGR വാൽവ്.)

• EGR വാൽവിന് മതിയായ വാക്വം ലഭിക്കുന്നുണ്ടോ? (നിർമ്മാതാവ് EGR വാക്വം സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഉപയോഗിക്കുക.)
• EGR സിസ്റ്റം നിയന്ത്രിച്ചിട്ടുണ്ടോ? (എഞ്ചിൻ ഇടറുന്നു, പക്ഷേ മരിക്കുന്നില്ല.)
• EGR സിസ്റ്റം പ്ലഗ് ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടോ? (എഞ്ചിൻ RPM മാറില്ല.)
• EGR വാൽവ് പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ?
• RPM 3000 ആയി ഉയർത്തി മനിഫോൾഡ് വാക്വം പരിശോധിക്കുക. തുടർന്ന് EGR വാൽവ് പരമാവധി തുറക്കുക-മാനിഫോൾഡ് വാക്വം കുറഞ്ഞത് 3" മെർക്കുറി കുറയണം. ഇല്ലെങ്കിൽ, ഒരു ഒഴുക്ക് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ നിയന്ത്രണ പ്രശ്നമുണ്ട്.
• EGR ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ (എങ്കിൽ) പരിശോധിക്കുക സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു) ഒരു പ്രൊപ്പെയ്ൻ ടോർച്ചും ഒരു DVOM ഉം.
• EGR വാൽവ് പൊസിഷൻ സെൻസറിന്റെ കൃത്യത ഒരു സ്കാൻ ടൂൾ അല്ലെങ്കിൽ DVOM ഉപയോഗിച്ച് EGR വാൽവ് ഉയർത്തുകയോ താഴ്ത്തുകയോ ചെയ്തുകൊണ്ട് പരിശോധിക്കുക.
• ഡിജിറ്റൽ EGR പ്രഷർ പരിശോധിക്കുക സ്പെസിഫിക്കേഷൻ അനുസരിച്ച് വോൾട്ടേജ് അല്ലെങ്കിൽ ലിഫ്റ്റ് ശതമാനം മാറുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കാൻ ഡാറ്റ സ്ട്രീമിംഗ് സ്കാൻ ടൂളുള്ള ഫീഡ്ബാക്ക് സെൻസർ (DPFE).
• EGR വാൽവ് തുറക്കുമ്പോൾ ഫ്രണ്ട് ഓക്സിജൻ സെൻസർ റീഡിംഗുകൾ കുറയുകയും ഹ്രസ്വകാല ഫ്യൂവൽ ട്രിം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. . (EGR മിശ്രിതം പുറത്തേക്ക് ചായുന്നു.)

ശ്രദ്ധിക്കുക

EGR വാൽവ് ഉയർത്തുമ്പോൾ NOx താഴേക്ക് പോകുകയാണെങ്കിൽ (ഈ പരിശോധന സാധാരണയായി ഒരു ഡൈനാമോമീറ്ററിലാണ് നടത്തുന്നത്), അത് ഒന്നോ അതിലധികമോ EGR പാസേജുകളോ സിലിണ്ടറുകളോ പ്ലഗ് ചെയ്‌തിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു, EGR ഒന്നോ രണ്ടോ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് മാത്രമേ പോകൂ. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് മിസ്‌ഫയറുകൾ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടേക്കാം കൂടാതെ P0400-നൊപ്പം മിസ്‌ഫയർ കോഡുകളും ഉണ്ടായിരിക്കാം. ഓരോ സിലിണ്ടറിനും EGR "റണ്ണറുകൾ" ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ ഇത് സംഭവിക്കാം.