P0158 OBDII-felkod

P0158 OBDII-felkod
Ronald Thomas
P0158 OBD-II: O2 Sensor Circuit High Voltage Vad betyder OBD-II-felkod P0158?

OBD-II-kod P0158 definieras som en OBD II P0158 Oxygen Sensor Circuit high Voltage (Bank 2 Sensor 2)

Den bakre syresensorn sitter i avgassystemet bakom katalysatorn(erna). Den skickar viktiga återkopplingsdata till Power Train Control Module eller (PCM) som övervakar katalysatorns driftseffektivitet. Den samlar in dessa data genom att mäta mängden syre i de avgaser som lämnar katalysatorn. Syftet med kod P0158 är att spåra den tidDen bakre syresensorn stannar kvar i en fas som indikerar låga syrgasnivåer. Om den stannar kvar i denna "rika fas" (höga syrgasnivåer) under för lång tid kommer koden P0158 att anges.

Kod P0158 aktiveras när Powertrain Computer eller PCM har fastställt att syrgassensorns spänning har legat över 450 millivolt i mer än två minuter. Denna tidsgräns på 2 minuter kan variera mellan olika fordonsmärken och modeller.

Se även: P2103 OBD II-felkod

P0158 Symptom

  • Lampan för kontroll av motorn tänds
  • Fordonet kan gå på tomgång eller ha dålig gång
  • Minskad bränsleekonomi eftersom PCM är i ett "limp home"-läge
  • Motorn dör
  • I vissa ovanliga fall finns det inga negativa förhållanden som föraren märker av

Vanliga problem som utlöser koden P0158

  • Defekt syrgasgivare
  • Defekt syrgasgivare Värmekrets
  • Högt bränsletryck
  • Defekt sensor för motorns kylvätsketemperatur
  • Defekt sensorledning och/eller kretsproblem
  • PCM-programvaran måste uppdateras
  • Defekt PCM

Utsläpp av förorenande gaser

  • HC (kolväten): Oförbrända droppar av råbränsle som luktar, påverkar andningen och bidrar till smog
  • CO (kolmonoxid): Delvis förbränt bränsle som är en luktfri och dödligt giftig gas
  • NOX (kväveoxider): En av de två beståndsdelar som orsakar smog när de utsätts för solljus

**P0158 Diagnostisk teori för verkstäder och tekniker:

Syresensor**

Se även: P2445 OBD II-felkod

När koden P0158 visas ska du registrera stillbildsdata i detalj. Därefter ska du upprepa kodinställningsförhållandena på en provkörning och vara särskilt uppmärksam på belastning, MPH och RPM. Det bästa verktyget att använda på denna provkörning är ett skanningsverktyg för dataströmning som har dedikerade direktdata av fabrikskvalitet. Var noga med att verifiera kodförhållandena innan du går vidare till nästa uppsättning tester.

_ Om du inte kan verifiera felet i kodinställningen _

Om du inte kan verifiera felet i kodinställningen, gör då en noggrann visuell inspektion av sensorn och anslutningarna. Verifiera att det finns 12-volts värmesignal(er) och bra jord(ar) till sensorn och att de aktiveras vid de tidpunkter som krävs, enligt tillverkarens diagnostiska dokumentation. Verifiera att signalen från syrgassensorn till PCM "ses" genom att bakproba syrgassensornSensoranslutningen och, om det behövs, bakprobera signalkabeln vid PCM. Inspektera sensorledningen för att säkerställa att den inte är skavd och/eller jordad någonstans och var noga med att utföra ett vridprov. Du bör använda en högimpedans Digital Volt Ohm Meter (DVOM) för alla dessa elektriska tester. Om du fortfarande inte hittar något problem, prova dessa steg härnäst:

  • Om du kan få tillstånd från kunden att behålla fordonet över natten, rensa koden och provkör fordonet genom att köra det hem och sedan tillbaka till jobbet på morgonen, se till att du duplicerar kodinställningen körförhållanden på båda resorna. Om koden fortfarande inte kommer tillbaka, kan du ge kunden möjlighet att byta ut syrgasgivaren som ett diagnostiskt stegeftersom sensorn är det mest troliga problemet och koden förmodligen kommer att visas igen. Om kunden avböjer, returnera fordonet med en tydlig beskrivning av inspektionerna och dina resultat som tydligt bifogas den slutliga kopian av reparationsordern. Spara en kopia för ditt eget register om du måste återbesöka denna inspektion av någon anledning.

  • Om detta är en inspektion för ett utsläppsfel föreslår de flesta statliga program att du byter ut sensorn som en förebyggande åtgärd så att fordonet inte förblir i ett mycket förorenande driftstillstånd. När syrgassensorn har bytts ut måste monitorerna ställas in igen och detta kommer också att testa de flesta faser av syrgassensorsystemet för att säkerställa att problemet löstes. Var noga med attKontrollera att Mode 6-test-ID:n och komponent-ID:n som rör bränslekontroll ligger väl inom parametergränserna. Om det är svårt att ställa om övervakarna fortsätter du inspektionen tills du hittar grundorsaken till problemet.

Om du kan verifiera felet i kodinställningen

Om du kan verifiera det kodinställda felet, gör då en noggrann visuell inspektion av sensorn, anslutningarna och avgassystemet. Verifiera att det finns 12-volts värmesignal(er) och bra jord(ar) till sensorn och att de följer de på-tider som krävs, enligt tillverkarens diagnostiska dokumentation. Verifiera att signalen från syresensorn till PCM "ses" av backProva syrgasgivarens kontakt och, om det behövs, prova tillbaka signalkabeln vid PCM. Inspektera givarens ledningsnät för att säkerställa att det inte är skavt och/eller jordat någonstans och var noga med att utföra ett vridprov. Du bör använda en högimpediv digital volt-ohmmätare (DVOM) för alla dessa elektriska tester.

  • Det mest omfattande sättet att testa och fördöma en syrgassensors värmekrets är att använda ett Dual Trace Labscope med tidsindelningsgraticulen inställd på 100 millisekunders intervall och spänningsskalan inställd på +/- 2 volt. Kör det uppvärmda fordonet med signalkabeln tillbaka och titta för att se om signalen fastnar över 900 millivolt och hur länge. Gör detta medan motorn går på tomgång och vid2000 RPM. En korrekt fungerande syresensor ska växla från mager (mindre än 300 millivolt) till rik (över 750 millivolt) på mindre än 100 millisekunder och ska göra det konsekvent. Spänningen ska bara ligga kvar i ett mycket högt läge vid vidöppet gaspådrag, när systemet är i öppen slinga.

  • Utför sedan ett intervalltest och tidstest, fortfarande med hjälp av Labscope. Kör motorn på 2000 rpm och stäng gasreglaget snabbt och öppna det sedan igen. Syresensorns signal måste gå från cirka 100 millivolt (när gasreglaget stängs) till över 900 millivolt (när gasreglaget öppnas) på mindre än 100 millisekunder. En ny sensor gör detta test inom dessa intervall på mindre än 30-40En bra sensor bör aldrig fastna i ett riktigt högt läge.

  • Om sensorn inte klarar någon av ovanstående Labscope-kontroller, tillåter de flesta utsläppsprogram att du dömer ut sensorn eftersom den långsamma omkopplingstiden leder till höga NOx-nivåer och över normala CO-nivåer och HC. Detta beror på att ceriumbädden i OBD II-katalysatorn inte tillförs rätt mängd syre varje gång signalen "laggar" mellan topparna och dalarna i desssinusvåg.

Notera: Om syrgassensorns signal någonsin går till en negativ spänning eller över 1 volt, är detta tillräckligt för att döma ut sensorn. Dessa mätvärden utanför intervallet orsakas ofta av att värmekretsen leder spänning eller jord till syrgassensorns signalkrets. De kan också orsakas av föroreningar eller fysiska skador på sensorn.

  • Om ovanstående tester och inspektioner inte ger några verifierbara resultat ska syrgassensorn tas bort fysiskt. Om sensorns sond har ett vitt och kritaktigt utseende har sensorn släpat mellan växlingsfaserna och måste bytas ut. Den ska ha den ljusbruna färg som ett friskt tändstift har.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz är en mycket erfaren fordonsentusiast och en produktiv författare inom området bilreparation och underhåll. Med en passion för bilar som går tillbaka till hans barndomsdagar har Jeremy ägnat sin karriär åt att dela sin kunskap och expertis med konsumenter som söker pålitlig och korrekt information om att hålla sina fordon igång smidigt.Som en pålitlig auktoritet inom bilindustrin har Jeremy arbetat nära ledande tillverkare, mekaniker och branschexperter för att samla in den mest uppdaterade och heltäckande kunskapen inom bilreparation och underhåll. Hans expertis sträcker sig till ett brett spektrum av ämnen, inklusive motordiagnostik, rutinunderhåll, felsökning och prestandaförbättring.Under hela sin författarkarriär har Jeremy konsekvent försett konsumenter med praktiska tips, steg-för-steg-guider och pålitliga råd om alla aspekter av bilreparation och underhåll. Hans informativa och engagerande innehåll gör det möjligt för läsare att enkelt förstå komplexa mekaniska koncept och ger dem möjlighet att ta kontroll över fordonets välbefinnande.Utöver hans skrivförmåga har Jeremys genuina kärlek till bilar och medfödda nyfikenhet drivit honom att ständigt hålla sig à jour med nya trender, tekniska framsteg och branschutvecklingar. Hans engagemang för att informera och utbilda konsumenter har uppmärksammats av lojala läsare och proffslika.När Jeremy inte är nedsänkt i bilar kan han hittas utforska natursköna körvägar, gå på bilmässor och branschevenemang eller mixtra med sin egen samling klassiska bilar i sitt garage. Hans engagemang för sitt hantverk drivs av hans önskan att hjälpa konsumenter att fatta välgrundade beslut om sina fordon och säkerställa att de får en smidig och njutbar körupplevelse.Som den stolta författaren till bloggen för den ledande leverantören av bilreparations- och underhållsinformation till konsumenter, fortsätter Jeremy Cruz att vara en pålitlig källa till kunskap och vägledning för både bilentusiaster och vardagliga förare, vilket gör vägen till en säkrare och mer tillgänglig plats för Allt.