П0161 ОБДИИ код проблема

ОБД-ИИ код П0161 је дефинисан као квар у кругу грејача сензора кисеоника (реда 2, сензор 2)

Задњи сензор кисеоника се налази у издувном систему иза каталитичког(их) претварача. Он шаље критичне повратне податке контролном модулу погонског склопа или (ПЦМ) који прати оперативну ефикасност каталитичког претварача. Он прикупља ове податке мерењем количине кисеоника у издувним гасовима који напуштају катализатор. Сензори кисеоника имају сопствени електрични грејни елемент који одржава оптималну радну температуру која се креће од 300 до преко 600 степени Ф.

Код П0161 се поставља када рачунар за погон или ПЦМ утврди да кисеоник Коло грејања сензора је неисправно. То значи да круг грејања користи премало или превише електричне енергије.

П0161 Симптоми

• Проверите лампица мотора ће се упалити
• Возило може да ради у празном ходу или да ради грубо
• Смањење уштеде горива зато што је ПЦМ у режиму „опуштеног дома“
• Мотор може да се угаси
• У неким необичним случајевима, возач не примети никакве неповољне услове

Уобичајени проблеми који покрећу код П0161

• Неисправан сензор кисеоника
• Неисправан круг грејача сензора кисеоника
• Неисправно ожичење сензора и/или проблем кола
• ПЦМ софтвер треба да се ажурира
• НеисправанПЦМ

Избачени загађујући гасови

• ХЦс (угљоводоници): Несагореле капљице сировог горива које миришу, утичу на дисање и доприносе смогу
• ЦО ( Угљен моноксид): Делимично сагорело гориво које је без мириса и смртоносно отрован гас
• НОКС (оксиди азота): Један од два састојка који, када су изложени сунчевој светлости, изазивају смог

**П0161 Теорија дијагностике за продавнице и техничаре:

Сензор кисеоника**

Када је постављен код П0161, забележите податке о замрзнутом кадру са финим детаљима. Затим, дуплирајте услове подешавања кода на пробној вожњи, обраћајући посебну пажњу на оптерећење, МПХ и РПМ. Најбољи алат за употребу на овој пробној вожњи је алат за скенирање стримовања података који има наменске податке фабричког квалитета уживо. Обавезно проверите услове кода пре него што пређете на следећи скуп тестова.

_ Ако не можете да проверите неисправност подешавања кода _

Ако не можете да проверите неисправност подешавања кода, а затим пажљиво прегледајте сензор и прикључке. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли се активирају у потребно време, у складу са дијагностичком документацијом произвођача. Проверите да ли се сигнал од сензора кисеоника до ПЦМ-а „види” тако што ћете назад сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, назад сондирати сигналну жицу на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте то били сигурнинигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите дигитални волт метар (ДВОМ) високе импедансе за све ове електричне тестове. Ако и даље не можете да пронађете проблем, покушајте следеће:

• Ако можете да добијете овлашћење од клијента да задржите возило преко ноћи, обришите код и тестирајте возило возећи вратите се кући и ујутру се вратите на посао, пазећи да дуплирате код за подешавање услова вожње на оба путовања. Ако се код и даље не врати, можете дати купцу опцију да замени сензор кисеоника као дијагностички корак јер је сензор највероватнији проблем и код ће се вероватно поново поставити. Ако купац одбије, вратите возило са јасним описом прегледа и вашим налазима који су јасно приложени коначној копији налога за поправку. Сачувајте још једну копију за своју евиденцију у случају да морате поново да посетите ову инспекцију из било ког разлога.

• Ако је ово инспекција због грешке у емисији, већина владиних програма предлаже да замените сензора као превентивну меру како возило не би остало у радном стању које загађује. Након замене сензора кисеоника, монитори ће морати да се поново подесе и ово ће такође тестирати већину фаза система сензора кисеоника како би се уверило да је проблем биорешено. Обавезно проверите да ли су ИД-ови теста у режиму 6 и ИД-ови компоненти који се односе на контролу горива у границама параметара. Ако постоји проблем са поновним подешавањем монитора, наставите са провером док не пронађете основни узрок проблема.

Ако можете да проверите поставку кода Квар

Ако можете да проверите неисправност подешавања кода, урадите пажљиву визуелну инспекцију сензора, прикључака и издувног система. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли се придржавају захтеваног времена, према дијагностичкој документацији произвођача. Проверите да ли се сигнал од сензора кисеоника до ПЦМ-а „види” тако што ћете назад сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, назад сондирати сигналну жицу на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите дигитални волт ом метар (ДВОМ) високе импедансе за све ове електричне тестове.

• Најсвеобухватнији начин да тестирате и осудите круг грејача сензора кисеоника је да користите Дуал Траце Лабсцопе са временском поделом решетке постављеном на интервале од 100 милисекунди и скалом напона постављеном на +/- 2 волта. Покрените загрејано возило са сигналном жицом позади и гледајте да ли се сигнал држи изнад 900 миливолти иколико дуго. Урадите то док мотор ради у празном ходу и на 2000 о/мин. Сензор кисеоника који исправно ради требало би да се пребаци са сиромашног (мање од 300 миливолти) у богат (изнад 750 миливолти) за мање од 100 милисекунди и то треба да ради доследно. Напон би требало да остане у веома високом режиму само током рада широм отвореног гаса, када је систем у отвореној петљи.

• Следеће, извршите тест опсега и временски тест, још увек користећи Лабсцопе . Покрените мотор на 2000 о/мин и брзо затворите гас, а затим га поново отворите. Сигнал сензора кисеоника треба да иде са око 100 миливолти (када се гас затвори) до изнад 900 миливолти (када се гас отвори) за мање од 100 милисекунди. Нови сензор ће извршити овај тест унутар ових опсега за мање од 30–40 милисекунди. Добар сензор никада не би требало да остане у стварно високом режиму.

• Ако сензор не прође било коју од горе наведених Лабсцопе инспекција, већина програма за емисију ће вам омогућити да осудите сензор због спорог времена пребацивања доводи до високог нивоа НОк и изнад нормалног нивоа ЦО и ХЦ. То је зато што се церијумов слој ОБД ИИ каталитичког конвертора не снабдева одговарајућом количином кисеоника сваки пут када сигнал „заостаје“ између врхова и долина његовог синусног таласа.

Напомена: Ако сигнал сензора кисеоника икада пређе на негативан напон или изнад 1 волта, само ово је довољно даосудити сензор. Ова очитавања ван опсега су често узрокована напоном или уземљењем круга грејача у сигналном колу сензора кисеоника. Они такође могу бити узроковани контаминацијом или физичким оштећењем сензора.

• Ако горњи тестови и инспекције не дају проверљиве резултате, онда физички уклоните сензор кисеоника. Ако сензорска сонда има бели и кредасти изглед, сензор касни између фаза пребацивања и треба га заменити. Требало би да има светло жуту боју здраве свећице.