P0406 OBDII-feilkode

P0406 OBDII-feilkode
Ronald Thomas
P0406 OBD-II: Eksosresirkulasjonssensor "A" krets høy Hva betyr OBD-II feilkode P0406?

OBD-II-kode P0406 er definert som en eksosgassresirkulasjonssensor A Circuit High

NOx-gasser, som er en ledende årsak til sur nedbør og hos noen mennesker, åndedrettsproblemer, dannes når motoren forbrenner temperaturen blir for høy (2500°F). EGR (Exhaust Gas Re-Circulation)-systemer brukes til å redusere forbrenningstemperaturen, og dermed redusere NOx-dannelsen.

Se også: P0777 OBD II feilkode

Kode P0406 betyr at EGR-ventilposisjonssensoren gir spenningsavlesninger som er for for høy, vanligvis over spenningsområdet 4,0 - 4,5.

P0406 Symptomer

  • Sjekk motorlampen vil lyse
  • I mange tilfeller kan det være ytelsesproblemer, f.eks. som ping på akselerasjon, når motoren er under belastning eller når du kjører kjøretøyet i høyere hastigheter
  • I noen tilfeller er det ingen ugunstige forhold som sjåføren legger merke til

Vanlige problemer som Utløs P0406-koden

  • Defekt EGR-ventilposisjonssensor

    Se også: P2015 OBD II-kode: Inntaksmanifoldløperposisjonssensorområde

  • Defekt EGR-ventilposisjonssensorkontakt og/eller ledninger

  • EGR-ventilen er defekt og holder seg åpen

  • EGR-ventilen er full av karbon og lukker ikke ordentlig

  • Feil riktig vakuum eller elektrisk signal til EGR-ventilen

  • Feilfungerende EGR-vakuumforsyningssolenoid

  • Mangel på riktig EGR-systemtilbakemelding tildatamaskinen fra:

    • Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
    • Differensial EGR Pressure Feedback Sensor (DPFE)
    • EGR Valve Position Sensor (EVP)
    • EGR-temperatursensor

Grunnleggende

Eksosgassresirkuleringssystemet (EGR) resirkulerer en liten mengde avgass fra eksossystemet ( vanligvis ikke mer enn 10 prosent) og blander det med inntaksmanifoldluften som kommer inn i forbrenningskamrene. Tilsetningen av denne inerte (eller ikke-brennbare) eksosgassen begrenser de maksimale forbrenningstemperaturene til et område som er under 2500°F, der det er kjent at dannelsen av nitrogenoksid (NOx) forekommer. I noen tilfeller der motoren pinger og/eller banker kraftig på grunn av en alvorlig mangel på EGR-strøm, kan feiltenninger oppstå som gjør at råhydrokarboner (HC) kan frigjøres fra utløpsrøret.

P0406 Diagnostic Theory for Shops og teknikere

Et eksempel kan være at EGR-ventilposisjonssensoren forteller PCM at EGR-ventilen er vidåpen når EGR-ventilen skal lukkes, og det er ingen støttende data som forteller PCM at EGR flyter . Feilkoden for EGR-posisjonssensorkretsen kan stilles inn under normale kjøreforhold eller når EGR OBD-II-monitortesten utføres. EGR OBD-II-monitoren implementerer et sett med testkriterier som vanligvis kjøres under minst to forskjellige kjøreforhold – kjøring med jevn hastighet på motorvei ogjevn hastighet bykjøring. Noen monitorer bruker en lang retardasjon langs dataene for jevn hastighet for å avgjøre om EGR-monitoren passerer riktig.

Motorkontrollmodulen bestemmer riktig EGR-strøm på mange måter:

  • Temperatureøkning i EGR-passasjene når EGR skal flyte
  • Målbar mengde manifoldtrykkendring når EGR skal flyte
  • Målbar endring (vanligvis en reduksjon) i det fremre oksygensensorsignalet
  • Posisjonsendring i EGR-ventilen målt av en EGR-ventilposisjonssensor
  • Mengde gnistbank målt av bankesensoren
  • Mengden av reduksjon i eksosmottrykk som målt av Digital EGR Pressure Feedback Sensor

Koden P0406 er ofte ikke et problem med selve EGR-ventilen. EGR-ventilposisjonssensoren forteller heller PCM at det ikke er riktig mengde EGR som skal strømme tilbake til forbrenningsprosessen for å avkjøle de høyeste brenntemperaturene tilstrekkelig. Når koden P0406 er hentet med et skanneverktøy, bør fryserammedataene dokumenteres og analyseres for å bestemme hvilke motorforhold som var til stede da koden ble utløst. Det anbefales at kjøretøyet kjøres på en slik måte at det dupliserer kodeinnstillingsforholdene med et datastrømningsskanneverktøy tilkoblet, slik at oppførselen til EGR-ventilposisjonssensoren aktivereskomponenter og tilbakemeldingssensorer kan overvåkes.

Vanlige tester for å avgjøre om problemet er et EGR-kontrollproblem, et plugget eller begrenset system eller en defekt tilbakemeldingsenhet

  • Gjør motoren dø, ikke bare snuble, når EGR-ventilen heves manuelt til maksimalt?

    (Bruk enten en vakuumpumpe eller toveis skanneverktøy hvis det er en digital EGR-ventil.)

  • Er får EGR-ventilen tilstrekkelig vakuum? (Bruk produsentens EGR-vakuumspesifikasjoner.)
  • Er EGR-systemet begrenset? (Motoren snubler, men dør ikke.)
  • Er EGR-systemet plugget? (Motorturtallet endres ikke.)
  • Fungerer EGR-ventilen?
  • Øv turtallet til 3000 og kontroller manifoldvakuum. Åpne deretter EGR-ventilen til maksimalt—manifoldvakuumet skal falle med minst 3" kvikksølv. Hvis det ikke gjør det, er det et strømnings- og/eller restriksjonsproblem.
  • Test EGR-temperatursensoren (hvis utstyrt) med en propanbrenner og en DVOM.
  • Test nøyaktigheten til EGR-ventilposisjonssensoren med et skanneverktøy eller DVOM ved å heve eller senke EGR-ventilen.
  • Test det digitale EGR-trykket Tilbakemeldingssensor (DPFE) med et datastrømmingsskanneverktøy for å verifisere at spenningen eller løfteprosenten endres i henhold til spesifikasjonen.
  • Bekreft at den fremre oksygensensoren synker og kortsiktig drivstofftrim øker når EGR-ventilen åpnes (EGR lener ut blandingen.)

Merk

Hvis NOx gårned når EGR-ventilen er hevet (denne testen utføres oftest på et dynamometer), er det sannsynlig at en eller flere EGR-passasjer eller sylindre er tilstoppet eller svært begrenset, noe som gjør at EGR-en bare går til en eller to sylindre. Når dette skjer, kan du legge merke til feiltenninger og til og med ha feiltenningskoder sammen med P0404. Dette kan forekomme på kjøretøy som bruker EGR-"løpere" for hver sylinder.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz er en svært erfaren bilentusiast og en produktiv forfatter innen bilreparasjon og vedlikehold. Med en lidenskap for biler som kan dateres tilbake til barndommen, har Jeremy viet sin karriere til å dele sin kunnskap og ekspertise med forbrukere som søker pålitelig og nøyaktig informasjon om å holde kjøretøyene i gang.Som en pålitelig autoritet i bilindustrien har Jeremy jobbet tett med ledende produsenter, mekanikere og bransjeeksperter for å samle den mest oppdaterte og omfattende kunnskapen innen bilreparasjon og vedlikehold. Hans ekspertise strekker seg til et bredt spekter av emner, inkludert motordiagnostikk, rutinemessig vedlikehold, feilsøking og ytelsesforbedring.Gjennom sin forfatterkarriere har Jeremy konsekvent gitt forbrukere praktiske tips, trinnvise veiledninger og pålitelige råd om alle aspekter av bilreparasjon og vedlikehold. Hans informative og engasjerende innhold lar leserne forstå komplekse mekaniske konsepter enkelt og gir dem mulighet til å ta kontroll over kjøretøyets velvære.Utover hans skriveferdigheter, har Jeremys genuine kjærlighet til biler og medfødt nysgjerrighet drevet ham til å hele tiden holde seg à jour med nye trender, teknologiske fremskritt og industriutvikling. Hans dedikasjon til å informere og utdanne forbrukere har blitt anerkjent av lojale lesere og fagfolklike.Når Jeremy ikke er fordypet i biler, kan han bli funnet på å utforske naturskjønne kjøreruter, delta på bilmesser og bransjearrangementer, eller tukle med sin egen samling av klassiske biler i garasjen hans. Hans engasjement for håndverket hans er drevet av hans ønske om å hjelpe forbrukere med å ta informerte beslutninger om kjøretøyene sine og sikre at de får en jevn og hyggelig kjøreopplevelse.Som den stolte forfatteren av bloggen for den ledende leverandøren av bilreparasjons- og vedlikeholdsinformasjon til forbrukere, fortsetter Jeremy Cruz å være en pålitelig kilde til kunnskap og veiledning for både bilentusiaster og vanlige sjåfører, noe som gjør veien til et tryggere og mer tilgjengelig sted for alle.