P0406 Code d'erreur OBDII

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P0406 OBD-II : circuit élevé du capteur de recirculation des gaz d'échappement "A" Que signifie le code de défaut OBD-II P0406 ?

Le code OBD-II P0406 est défini comme un circuit élevé du capteur A de recirculation des gaz d'échappement.

Les gaz NOx, qui sont l'une des principales causes des pluies acides et, chez certaines personnes, des problèmes respiratoires, se forment lorsque la température de combustion du moteur devient trop élevée (2500° F). Les systèmes EGR (recirculation des gaz d'échappement) sont utilisés pour réduire la température de combustion et, partant, la formation de NOx.

Voir également: P0390 Code d'erreur OBD II

Code P0406 signifie que le capteur de position de la vanne EGR donne des lectures de tension trop élevées, généralement au-dessus de la plage de tension 4,0 - 4,5.

P0406 Symptômes

Le voyant Check Engine s'allume
Dans de nombreux cas, il peut y avoir des problèmes de performance, tels que des bruits parasites à l'accélération, lorsque le moteur est en charge ou lorsque le véhicule roule à grande vitesse.
Dans certains cas, le conducteur ne remarque aucune condition défavorable

Problèmes courants qui déclenchent le code P0406

Capteur de position de la vanne EGR défectueux
Connecteur et/ou câblage défectueux du capteur de position de la vanne EGR
La vanne EGR est défectueuse et reste ouverte.
La vanne EGR est pleine de carbone et ne se ferme pas correctement.
La valve EGR n'est pas correctement alimentée en vide ou en signal électrique.
Mauvais fonctionnement du solénoïde d'alimentation en dépression EGR
Absence de retour d'informations correctes du système EGR vers l'ordinateur à partir du :
- Capteur de pression absolue du collecteur (MAP)
- Capteur de rétroaction de la pression différentielle de RGE (DPFE)
- Capteur de position de la vanne EGR (EVP)
- Capteur de température EGR

Les bases

Le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) recycle une petite quantité de gaz d'échappement du système d'échappement (généralement pas plus de 10 %) et la mélange à l'air du collecteur d'admission entrant dans les chambres de combustion. L'ajout de ce gaz d'échappement inerte (ou non combustible) limite les températures maximales de combustion à une plage inférieure à 2500° F, où la formation d'oxyde d'azote (NOx), de particules et d'autres substances est possible.Dans certains cas, lorsque le moteur émet des cliquetis et/ou cogne du fait d'un manque important de flux EGR, des ratés d'allumage peuvent se produire et permettre aux hydrocarbures bruts (HC) d'être libérés par le tuyau d'échappement.

P0406 Théorie du diagnostic pour les ateliers et les techniciens

Par exemple, le capteur de position de la vanne de recyclage des gaz d'échappement indique au PCM que la vanne de recyclage des gaz d'échappement est grande ouverte alors qu'elle devrait être fermée et qu'aucune donnée n'indique au PCM que le recyclage des gaz d'échappement est en cours. Le code de dysfonctionnement du circuit du capteur de position du recyclage des gaz d'échappement peut être défini dans des conditions de conduite normales ou lorsque le moniteur OBD-II du système de recyclage des gaz d'échappement est testé. Le moniteur OBD-II du système de recyclage des gaz d'échappement déploie une série d'essais.Certains moniteurs utilisent une longue décélération le long des données de vitesse constante pour déterminer si le moniteur EGR passe correctement.

Le module de commande du moteur détermine le débit de recyclage des gaz d'échappement de plusieurs façons :

Voir également: P0052 Code d'erreur OBD II

Augmentation de la température dans les passages EGR alors que l'EGR est censé circuler.
Variation mesurable de la pression du collecteur lorsque l'EGR est censé fonctionner.
Changement mesurable (généralement une diminution) du signal du capteur d'oxygène avant
Changement de position de la vanne EGR mesuré par un capteur de position de la vanne EGR
Niveau de cognement de l'étincelle mesuré par le capteur de cognement
Diminution de la contre-pression d'échappement mesurée par le capteur numérique de rétroaction de la pression EGR

Le code P0406 est souvent pas C'est plutôt le capteur de position de la vanne EGR qui indique au PCM qu'il n'y a pas la bonne quantité d'EGR à réinjecter dans le processus de combustion pour refroidir suffisamment les températures maximales d'allumage. Une fois que le code P0406 a été récupéré à l'aide d'un outil de balayage, les données de l'image figée doivent être documentées et analysées afin de déterminer les conditions du moteur qui étaient présentes.Il est recommandé de conduire le véhicule de manière à reproduire les conditions de déclenchement du code avec un outil de balayage de données connecté, afin de pouvoir contrôler le comportement du capteur de position de la vanne EGR, des composants d'actionnement et des capteurs de rétroaction.

Tests courants pour déterminer si le problème est un problème de contrôle de l'EGR, un système bouché ou restreint, ou un dispositif de rétroaction défectueux

Le moteur s'éteint-il, et ne se contente-t-il pas de trébucher, lorsque la vanne EGR est relevée manuellement à son maximum ?
(Utilisez une pompe à vide ou un outil de balayage bidirectionnel s'il s'agit d'une vanne EGR numérique).
La soupape de recyclage des gaz d'échappement reçoit-elle une dépression suffisante (utiliser la spécification de dépression de recyclage des gaz d'échappement du fabricant) ?
Le système de recyclage des gaz d'échappement est-il limité (le moteur titube, mais ne s'éteint pas) ?
Le système EGR est-il bouché (le régime du moteur ne change pas) ?
La vanne EGR fonctionne-t-elle ?
Augmentez le régime jusqu'à 3000 tours/minute et vérifiez la dépression dans le collecteur. Ouvrez ensuite la vanne EGR au maximum - la dépression dans le collecteur doit baisser d'au moins 3 pouces de mercure. Si ce n'est pas le cas, il y a un problème d'écoulement et/ou de restriction.
Testez le capteur de température EGR (le cas échéant) à l'aide d'un chalumeau au propane et d'un DVOM.
Tester la précision du capteur de position de la vanne EGR à l'aide d'un outil de balayage ou d'un DVOM en levant ou en abaissant la vanne EGR.
Tester le capteur numérique de retour de pression EGR (DPFE) à l'aide d'un outil de balayage de données en continu pour vérifier que la tension ou le pourcentage d'élévation change conformément aux spécifications.
Vérifiez que les relevés du capteur d'oxygène avant chutent et que le réglage du carburant à court terme augmente lorsque la soupape de recyclage des gaz d'échappement s'ouvre (le recyclage des gaz d'échappement améliore le mélange).

Note

Si les NOx diminuent lorsque la soupape EGR est relevée (ce test est le plus souvent effectué sur un dynamomètre), il est probable qu'un ou plusieurs passages ou cylindres EGR soient bouchés ou très restreints, ce qui fait que l'EGR n'atteint qu'un ou deux cylindres. Dans ce cas, vous pouvez constater des ratés d'allumage et même avoir des codes de ratés d'allumage en plus du code P0404. Cela peut se produire sur les véhicules qui utilisent des "couloirs" EGR pour chaque cylindres.cylindre.

Ronald Thomas

Jeremy Cruz est un passionné d'automobile très expérimenté et un écrivain prolifique dans le domaine de la réparation et de l'entretien automobiles. Avec une passion pour les voitures qui remonte à son enfance, Jeremy a consacré sa carrière à partager ses connaissances et son expertise avec les consommateurs qui recherchent des informations fiables et précises sur le bon fonctionnement de leurs véhicules.En tant qu'autorité de confiance dans l'industrie automobile, Jeremy a travaillé en étroite collaboration avec les principaux fabricants, mécaniciens et experts de l'industrie pour rassembler les connaissances les plus récentes et les plus complètes en matière de réparation et d'entretien automobiles. Son expertise s'étend à un large éventail de sujets, y compris les diagnostics de moteur, l'entretien de routine, le dépannage et l'amélioration des performances.Tout au long de sa carrière d'écrivain, Jeremy a constamment fourni aux consommateurs des conseils pratiques, des guides étape par étape et des conseils fiables sur tous les aspects de la réparation et de l'entretien automobiles. Son contenu informatif et engageant permet aux lecteurs de comprendre facilement des concepts mécaniques complexes et leur permet de prendre le contrôle du bien-être de leur véhicule.Au-delà de ses talents d'écrivain, le véritable amour de Jeremy pour les automobiles et sa curiosité innée l'ont poussé à se tenir constamment au courant des tendances émergentes, des avancées technologiques et des développements de l'industrie. Son dévouement à informer et à éduquer les consommateurs a été reconnu par des lecteurs fidèles et des professionnels.ressemblent.Lorsque Jeremy n'est pas immergé dans les automobiles, on peut le trouver en train d'explorer des itinéraires de conduite panoramiques, d'assister à des salons automobiles et à des événements de l'industrie, ou de bricoler sa propre collection de voitures classiques dans son garage. Son engagement envers son métier est alimenté par son désir d'aider les consommateurs à prendre des décisions éclairées au sujet de leurs véhicules et de s'assurer qu'ils ont une expérience de conduite fluide et agréable.En tant que fier auteur du blog du principal fournisseur d'informations sur la réparation et l'entretien automobiles pour les consommateurs, Jeremy Cruz continue d'être une source fiable de connaissances et de conseils pour les passionnés de voitures et les conducteurs de tous les jours, faisant de la route un endroit plus sûr et plus accessible pour tous.