สารบัญ
OBD-II รหัส P0406 ถูกกำหนดให้เป็นเซ็นเซอร์หมุนเวียนไอเสีย A วงจรสูง
ก๊าซ NOx ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการเกิดฝนกรดและในบางคน ปัญหาระบบทางเดินหายใจเกิดขึ้นเมื่อการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ อุณหภูมิสูงเกินไป (2500° F) ระบบ EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) ใช้เพื่อลดอุณหภูมิการเผาไหม้ จึงลดการเกิด NOx
รหัส P0406 หมายความว่า EGR Valve Position Sensor ให้ค่าแรงดันที่อ่านได้สูงเกินไป สูง โดยปกติจะสูงกว่าช่วงแรงดันไฟฟ้า 4.0 - 4.5
P0406 อาการ
- ไฟ Check Engine จะสว่างขึ้น
- ในหลายกรณี อาจมีปัญหาด้านประสิทธิภาพ เช่น เมื่อเครื่องยนต์อยู่ภายใต้ภาระหรือเมื่อขับรถด้วยความเร็วที่สูงขึ้น
- ในบางกรณี ผู้ขับขี่ไม่สังเกตเห็นอาการไม่พึงประสงค์
ปัญหาทั่วไป สั่งงานรหัส P0406
-
เซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR ชำรุด
-
ขั้วต่อและ/หรือสายไฟเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR ชำรุด
ดูสิ่งนี้ด้วย: P0134 รหัส OBDII: วงจรเซ็นเซอร์ออกซิเจนไม่พบกิจกรรม -
วาล์ว EGR ชำรุดและเปิดติด
-
วาล์ว EGR เต็มไปด้วยคาร์บอนและวาล์วปิดไม่สนิท
-
ไม่เหมาะสม สุญญากาศหรือสัญญาณไฟฟ้าไปยังวาล์ว EGR
ดูสิ่งนี้ด้วย: P0605 รหัสปัญหา OBD II -
โซลินอยด์จ่ายสุญญากาศ EGR ทำงานผิดปกติ
-
ขาดระบบป้อนกลับ EGR ที่เหมาะสมไปยังคอมพิวเตอร์จาก:
- Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
- Differential EGR Pressure Feedback Sensor (DPFE)
- EGR Valve Position Sensor (EVP)<8
- เซ็นเซอร์อุณหภูมิ EGR
พื้นฐาน
ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) รีไซเคิลก๊าซไอเสียจำนวนเล็กน้อยจากระบบไอเสีย ( ปกติไม่เกินร้อยละ 10) และผสมกับอากาศในท่อร่วมไอดีที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ การเพิ่มก๊าซไอเสียเฉื่อย (หรือไม่ติดไฟ) นี้จะจำกัดอุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดให้อยู่ในช่วงที่ต่ำกว่า 2,500° F ซึ่งเป็นที่ทราบกันดีว่าการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ในบางกรณีที่เครื่องยนต์กระตุกและ/หรือน็อคอย่างรุนแรงจากการขาดการไหลของ EGR อย่างรุนแรง อาจเกิดไฟผิดพลาดซึ่งทำให้ไฮโดรคาร์บอน (HC) ดิบถูกปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย
P0406 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้า และช่างเทคนิค
ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR กำลังบอก PCM ว่าวาล์ว EGR เปิดกว้างเมื่อวาล์ว EGR ควรปิด และไม่มีข้อมูลสนับสนุนที่บอก PCM ว่า EGR กำลังไหล . รหัสความผิดปกติของวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่ง EGR สามารถตั้งค่าได้ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติหรือเมื่อทำการทดสอบจอภาพ EGR OBD-II จอมอนิเตอร์ EGR OBD-II ใช้ชุดของเกณฑ์การทดสอบที่มักจะทำงานระหว่างสภาวะการขับขี่ที่แตกต่างกันอย่างน้อยสองสภาวะ—การขับบนทางด่วนด้วยความเร็วคงที่และการขับขี่ในเมืองความเร็วคงที่ จอภาพบางรุ่นใช้การชะลอตัวเป็นเวลานานตามข้อมูลความเร็วคงที่เพื่อตรวจสอบว่าการตรวจสอบ EGR ผ่านอย่างถูกต้องหรือไม่
โมดูลควบคุมเครื่องยนต์กำหนดการไหลของ EGR ที่เหมาะสมในหลายวิธี:
- อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นใน ทางเดินของ EGR เมื่อ EGR ควรจะไหล
- การเปลี่ยนแปลงความดันท่อร่วมที่สามารถวัดได้เมื่อ EGR ควรจะไหล
- การเปลี่ยนแปลงที่วัดได้ (โดยปกติจะลดลง) ในสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้า
- การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งในวาล์ว EGR ซึ่งวัดโดยเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR
- จำนวนการเคาะของประกายไฟที่วัดโดยเซ็นเซอร์การน็อค
- จำนวนการลดลงของแรงดันย้อนกลับของไอเสียเมื่อ วัดโดย Digital EGR Pressure Feedback Sensor
รหัส P0406 มักจะ ไม่ใช่ ปัญหาจากตัววาล์ว EGR เอง แต่เซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR กำลังบอก PCM ว่ามีปริมาณ EGR ไม่ถูกต้องที่จะไหลกลับเข้าสู่กระบวนการเผาไหม้เพื่อทำให้อุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดเย็นลงอย่างเพียงพอ เมื่อได้รับรหัส P0406 ด้วยเครื่องมือสแกนแล้ว ควรจัดทำเอกสารและวิเคราะห์ข้อมูลเฟรมหยุดทำงานเพื่อพิจารณาว่าสภาพเครื่องยนต์เป็นอย่างไรเมื่อรหัสถูกเรียกใช้ ขอแนะนำให้ขับรถในลักษณะที่จะทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสโดยเชื่อมต่อเครื่องมือสแกนสตรีมข้อมูล ดังนั้นพฤติกรรมของเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR จะทำงานสามารถตรวจสอบส่วนประกอบและเซ็นเซอร์ป้อนกลับได้
การทดสอบทั่วไปเพื่อระบุว่าปัญหาเป็นปัญหาเกี่ยวกับการควบคุม EGR, ระบบที่เสียบปลั๊กหรือถูกจำกัด หรืออุปกรณ์ป้อนกลับที่มีข้อบกพร่อง
- เครื่องยนต์ทำงานหรือไม่ ตาย ไม่ใช่แค่สะดุดเมื่อวาล์ว EGR ถูกยกขึ้นสูงสุดด้วยตนเองหรือไม่
(ใช้ปั๊มสุญญากาศหรือเครื่องมือสแกนแบบสองทิศทางหากเป็นวาล์ว EGR แบบดิจิทัล)
- คือ วาล์ว EGR มีสุญญากาศเพียงพอหรือไม่ (ใช้สเป็คสุญญากาศ EGR ของผู้ผลิต)
- ระบบ EGR ถูกจำกัดหรือไม่? (เครื่องสะดุดแต่ไม่ดับ)
- อุด EGR หรือไม่? (รอบเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง)
- วาล์ว EGR ทำงานหรือไม่
- เพิ่มรอบต่อนาทีไปที่ 3000 และตรวจสอบสุญญากาศของท่อร่วม จากนั้นเปิดวาล์ว EGR ให้สุด สุญญากาศท่อร่วมควรลดลงอย่างน้อย 3 นิ้วของปรอท หากไม่มี แสดงว่ามีปัญหาการไหลและ/หรือการจำกัด
- ทดสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิ EGR (ถ้า ติดตั้ง) ด้วยไฟฉายโพรเพนและ DVOM
- ทดสอบความถูกต้องของเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR ด้วยเครื่องมือสแกนหรือ DVOM โดยการเพิ่มหรือลดวาล์ว EGR
- ทดสอบแรงดัน EGR แบบดิจิตอล เซ็นเซอร์ป้อนกลับ (DPFE) พร้อมเครื่องมือสแกนการสตรีมข้อมูลเพื่อตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าหรือเปอร์เซ็นต์การยกเปลี่ยนแปลงตามข้อมูลจำเพาะ
- ตรวจสอบว่าการอ่านค่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้าลดลงและการตัดเชื้อเพลิงระยะสั้นเพิ่มขึ้นเมื่อวาล์ว EGR เปิด . (EGR ยันส่วนผสมออกมา)
หมายเหตุ
หาก NOx ไปลงเมื่อวาล์ว EGR ถูกยกขึ้น (การทดสอบนี้มักดำเนินการกับเครื่องวัดไดนาโมมิเตอร์) เป็นไปได้ว่าทางเดินหรือกระบอกสูบ EGR อย่างน้อยหนึ่งตัวถูกอุดหรือถูกจำกัดอย่างมาก ทำให้ EGR ไปที่กระบอกสูบหนึ่งหรือสองตัวเท่านั้น เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น คุณอาจสังเกตเห็นการติดไฟผิดพลาดและแม้กระทั่งมีรหัสการติดไฟผิดพร้อมกับ P0404 สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับรถยนต์ที่ใช้ "รันเนอร์" EGR สำหรับแต่ละกระบอกสูบ
