Innehållsförteckning
OBD-II-kod P0406 definieras som avgasrecirkulationssensor A krets hög
NOx-gaser, som är en viktig orsak till surt regn och hos vissa människor till andningsbesvär, bildas när motorns förbränningstemperatur blir för hög (2500° F). EGR-system (Exhaust Gas Re-Circulation) används för att sänka förbränningstemperaturen och därmed minska NOx-bildningen.
Kod P0406 innebär att EGR-ventilens positionssensor ger för höga spänningsvärden, vanligtvis över spänningsintervallet 4,0 - 4,5.
P0406 Symtom
- Lampan för kontroll av motorn tänds
- I många fall kan det förekomma prestandaproblem, t.ex. pinglande vid acceleration, när motorn belastas eller när fordonet körs i högre hastigheter
- I vissa fall finns det inga negativa förhållanden som föraren märker av
Vanliga problem som utlöser koden P0406
Defekt positionsgivare för EGR-ventil
Defekt kontakt och/eller kabel för EGR-ventilens lägesgivare
EGR-ventilen är defekt och har fastnat
Se även: U0140 OBD II-kod: Förlorad kommunikation med kroppsstyrningsmodulEGR-ventilen är full av kol och stänger inte ordentligt
Felaktigt vakuum eller elektrisk signal till EGR-ventilen
Fel på EGR Vakuumförsörjningssolenoid
Avsaknad av korrekt återkoppling från EGR-systemet till datorn:
- Sensor för manifoldens absoluta tryck (MAP)
- Återkopplingssensor för differentiellt EGR-tryck (DPFE)
- Lägesgivare för EGR-ventil (EVP)
- Sensor för EGR-temperatur
Grunderna
Avgasrecirkulationssystemet (EGR) återvinner en liten mängd avgaser från avgassystemet (vanligtvis inte mer än 10 procent) och blandar dem med den luft som kommer in i förbränningskamrarna. Tillsatsen av dessa inerta (eller icke brännbara) avgaser begränsar de högsta förbränningstemperaturerna till ett område under 2500° F, där bildningen av kväveoxid (NOx)I vissa fall där motorn pingar och/eller knackar kraftigt på grund av en allvarlig brist på EGR-flöde, kan felantändningar ske som gör att råa kolväten (HC) släpps ut från avgasröret.
P0406 Diagnostisk teori för verkstäder och tekniker
Ett exempel kan vara att EGR-ventilens positionssensor talar om för PCM att EGR-ventilen är vidöppen när EGR-ventilen ska vara stängd och det finns inga stödjande data som talar om för PCM att EGR strömmar. Felkoden EGR Position Sensor Circuit kan anges under normala körförhållanden eller när testet EGR OBD-II monitor utförs. EGR OBD-II monitor använder en uppsättning av testkriterier som vanligtvis körs under minst två olika körförhållanden - motorvägskörning med jämn hastighet och stadskörning med jämn hastighet. Vissa monitorer använder en lång inbromsning längs data för jämn hastighet för att avgöra om EGR-monitorn passerar korrekt.
Motorstyrmodulen bestämmer korrekt EGR-flöde på många olika sätt:
Se även: P2831 OBD II-felkod- Temperaturökning i EGR-passagen när EGR ska flöda
- Mätbar förändring av förgreningstrycket när EGR ska flöda
- Mätbar förändring (vanligtvis en minskning) i den främre syresensorns signal
- Förändring av EGR-ventilens position mätt med en EGR-ventilens positionssensor
- Mängden gnistknackning som mäts av knackningssensorn
- Hur mycket avgasmottrycket minskar, uppmätt av den digitala EGR-tryckåterkopplingssensorn
Koden P0406 är ofta inte ett problem med EGR-ventilen i sig. Det är snarare EGR-ventilens positionssensor som talar om för PCM att det inte finns rätt mängd EGR som kan flöda tillbaka till förbränningsprocessen för att tillräckligt kyla de högsta tändtemperaturerna. När koden P0406 har hämtats med ett scanverktyg bör frysbildsdata dokumenteras och analyseras för att fastställa vilka motorförhållanden som var närvarandenär koden utlöstes. Det rekommenderas att fordonet körs på ett sådant sätt att kodinställningsförhållandena dupliceras med ett dataströmmande scanningsverktyg anslutet, så att beteendet hos EGR-ventilens positionssensor, aktiveringskomponenter och återkopplingssensorer kan övervakas.
Vanliga tester för att fastställa om problemet är ett problem med EGR-styrningen, ett igensatt eller begränsat system eller en defekt återkopplingsenhet
- Dör motorn, inte bara stannar den, när EGR-ventilen manuellt höjs till max?
(Använd antingen en vakuumpump eller ett dubbelriktat scanningsverktyg om det är en digital EGR-ventil).
- Får EGR-ventilen tillräckligt med vakuum? (Använd tillverkarens specifikation för EGR-vakuum.)
- Är EGR-systemet begränsat? (Motorn stampar, men dör inte.)
- Är EGR-systemet igensatt? (Motorns varvtal ändras inte.)
- Fungerar EGR-ventilen?
- Öka varvtalet till 3000 och kontrollera grenrörets vakuum. Öppna sedan EGR-ventilen till max - grenrörets vakuum ska minska med minst 3" kvicksilver. Om det inte gör det finns det ett problem med flödet och/eller en begränsning.
- Testa EGR-temperatursensorn (om sådan finns) med en propanbrännare och en DVOM.
- Testa noggrannheten hos EGR-ventilens lägesgivare med ett scanverktyg eller DVOM genom att höja eller sänka EGR-ventilen.
- Testa den digitala återkopplingssensorn för EGR-tryck (DPFE) med ett scanningsverktyg för dataströmning för att kontrollera att spänningen eller lyftprocenten ändras enligt specifikationen.
- Kontrollera att den främre syresensorns mätvärden sjunker och att den kortsiktiga bränsletrimningen ökar när EGR-ventilen öppnas (EGR lutar ut blandningen).
Anmärkning
Om NOx-värdet sjunker när EGR-ventilen höjs (detta test utförs oftast på en dynamometer), är det troligt att en eller flera EGR-passager eller cylindrar är igensatta eller mycket begränsade, vilket gör att EGR endast går till en eller två cylindrar. När detta inträffar kan du uppleva feltändningar och även ha feltändningskoder tillsammans med P0404. Detta kan uppstå på fordon som använder EGR-"runners" för varjecylinder.