P0406 Cod de defecțiune OBDII

P0406 Cod de defecțiune OBDII
Ronald Thomas
P0406 OBD-II: Senzorul de recirculare a gazelor de eșapament "A" Circuit High Ce înseamnă codul de eroare OBD-II P0406?

Codul OBD-II P0406 este definit ca fiind un circuit ridicat al senzorului de recirculare a gazelor de eșapament A.

Gazele NOx, care sunt una dintre principalele cauze ale ploilor acide și, la unele persoane, ale problemelor respiratorii, se formează atunci când temperaturile de combustie ale motorului devin prea ridicate (2500° F). Sistemele EGR (Recircularea gazelor de eșapament) sunt utilizate pentru a reduce temperatura de combustie, reducând astfel formarea de NOx.

Cod P0406 înseamnă că senzorul de poziție al supapei EGR oferă citiri de tensiune prea mari, de obicei peste intervalul de tensiune 4,0 - 4,5.

Simptomele P0406

  • Lumina de control a motorului se va aprinde
  • În multe cazuri, pot apărea probleme de performanță, cum ar fi zgomote la accelerare, atunci când motorul este în sarcină sau atunci când conduceți autovehiculul la viteze mari.
  • În unele cazuri, nu există condiții nefavorabile observate de șofer.

Probleme comune care declanșează codul P0406

  • Senzor de poziție a supapei EGR defect

  • Conector și/sau cablaj defectuos al senzorului de poziție al supapei EGR

    Vezi si: P0151 Cod de defecțiune OBDII

  • Supapa EGR este defectă și este blocată în poziție deschisă

  • Supapa EGR este plină de carbon și nu se închide corect

  • Vacuumul sau semnalul electric necorespunzător corespunzător către supapa EGR

  • Funcționare defectuoasă a solenoidului de alimentare cu vacuum EGR

  • Lipsa unui feedback adecvat al sistemului EGR către computer din partea sistemului:

    • Senzor de presiune absolută a colectorului (MAP)
    • Senzor de reacție a presiunii EGR diferențiale (DPFE)
    • Senzor de poziție a supapei EGR (EVP)
    • Senzor de temperatură EGR

Noțiuni de bază

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) reciclează o cantitate mică de gaze de eșapament din sistemul de eșapament (de obicei nu mai mult de 10 procente) și o amestecă cu aerul din colectorul de admisie care intră în camerele de combustie. Adăugarea acestui gaz de eșapament inert (sau necombustibil) limitează temperaturile maxime de combustie la un interval care se situează sub 2500° F, unde formarea de oxid de azot (NOx)În unele cazuri în care motorul vibrează și/sau bate puternic din cauza unei lipse severe de flux EGR, pot avea loc rateuri de aprindere care permit eliberarea de hidrocarburi brute (HC) pe țeava de eșapament.

Teoria diagnosticului P0406 pentru ateliere și tehnicieni

Un exemplu ar putea fi acela că senzorul de poziție al supapei EGR îi spune PCM-ului că supapa EGR este larg deschisă, când supapa EGR ar trebui să fie închisă și, nu există date de sprijin care să îi spună PCM-ului că EGR curge. Codul de defecțiune a circuitului senzorului de poziție EGR poate fi setat în condiții normale de conducere sau atunci când se efectuează testul monitorului EGR OBD-II. Monitorul EGR OBD-II implementează un set de testecriterii care sunt de obicei rulate în cel puțin două condiții diferite de conducere - conducere pe autostradă la viteză constantă și conducere în oraș la viteză constantă. Unele monitoare folosesc o decelerare lungă de-a lungul datelor de viteză constantă pentru a determina dacă monitorul EGR trece corect.

Modulul de control al motorului determină debitul EGR adecvat în mai multe moduri:

Vezi si: P0335 Cod de defecțiune OBDII
  • Creșterea temperaturii în pasajele EGR atunci când EGR ar trebui să curgă
  • Variație măsurabilă a presiunii în colector atunci când EGR ar trebui să curgă
  • Schimbare măsurabilă (de obicei o scădere) a semnalului senzorului de oxigen din față
  • Modificarea poziției supapei EGR măsurată de un senzor de poziție a supapei EGR
  • Cantitatea de zgomot de ciocnire a scânteii măsurată de senzorul de ciocnire
  • Cantitatea de scădere a contrapresiunii de evacuare măsurată de senzorul digital de reacție a presiunii EGR

Codul P0406 este adesea nu o problemă cu supapa EGR în sine. Mai degrabă, senzorul de poziție al supapei EGR îi spune PCM-ului că nu există cantitatea corectă de EGR care să revină în procesul de combustie pentru a răci suficient de mult temperaturile maxime de aprindere. Odată ce codul P0406 a fost recuperat cu un instrument de scanare, datele de cadru înghețat trebuie documentate și analizate pentru a determina ce condiții de motor au fost prezentecând a fost declanșat codul. Se recomandă ca vehiculul să fie condus astfel încât să se reproducă condițiile de setare a codului, cu un instrument de scanare a fluxului de date conectat, astfel încât să poată fi monitorizat comportamentul senzorului de poziție al supapei EGR, al componentelor de acționare și al senzorilor de reacție.

Teste comune pentru a determina dacă problema este o problemă de control EGR, un sistem înfundat sau restricționat sau un dispozitiv de reacție defect

  • Motorul moare, nu doar se poticnește, atunci când supapa EGR este ridicată manual la maxim?

    (Folosiți fie o pompă de vid, fie un instrument de scanare bidirecțională dacă este vorba de o supapă EGR digitală).

  • Supapa EGR este suficient de vidată? (Folosiți specificația de vid EGR a producătorului.)
  • Este sistemul EGR restricționat? (Motorul se poticnește, dar nu moare.)
  • Sistemul EGR este blocat? (Turația motorului nu se modifică.)
  • Funcționează supapa EGR?
  • Ridicați turația la 3000 de rotații și verificați vidul din colector. Apoi deschideți supapa EGR la maxim - vidul din colector ar trebui să scadă cu cel puțin 3" de mercur. În caz contrar, există o problemă de debit și/sau de restricție.
  • Testați senzorul de temperatură EGR (dacă este echipat) cu o torță cu propan și un DVOM.
  • Testați acuratețea senzorului de poziție al supapei EGR cu un instrument de scanare sau DVOM prin ridicarea sau coborârea supapei EGR.
  • Testați senzorul digital de reacție a presiunii EGR (DPFE) cu un instrument de scanare a fluxului de date pentru a verifica dacă tensiunea sau procentul de ridicare se modifică în conformitate cu specificațiile.
  • Verificați dacă citirile senzorului de oxigen din față scad, iar reglajul combustibilului pe termen scurt crește atunci când se deschide supapa EGR (EGR înclină amestecul).

Notă

Dacă NOx-ul scade atunci când supapa EGR este ridicată (acest test se efectuează cel mai frecvent pe un dinamometru), este probabil ca unul sau mai multe pasaje sau cilindri EGR să fie obturate sau foarte restricționate, ceea ce face ca EGR să ajungă doar la unul sau doi cilindri. Când se întâmplă acest lucru, este posibil să observați rateuri de aprindere și chiar să aveți coduri de rateu de aprindere împreună cu P0404. Acest lucru poate apărea la vehiculele care utilizează "canale" EGR pentru fiecarecilindru.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz este un pasionat de automobile cu experiență mare și un scriitor prolific în domeniul reparațiilor și întreținerii auto. Cu o pasiune pentru mașini care datează din copilărie, Jeremy și-a dedicat cariera împărtășirii cunoștințelor și experienței sale cu consumatorii care caută informații fiabile și precise despre menținerea vehiculelor lor în funcțiune.Fiind o autoritate de încredere în industria auto, Jeremy a lucrat îndeaproape cu producători de top, mecanici și experți din industrie pentru a aduna cele mai actualizate și cuprinzătoare cunoștințe în repararea și întreținerea auto. Expertiza sa se extinde la o gamă largă de subiecte, inclusiv diagnosticarea motorului, întreținerea de rutină, depanarea și îmbunătățirea performanței.De-a lungul carierei sale de scriitor, Jeremy a oferit în mod constant consumatorilor sfaturi practice, ghiduri pas cu pas și sfaturi de încredere cu privire la toate aspectele reparațiilor și întreținerii auto. Conținutul său informativ și captivant le permite cititorilor să înțeleagă cu ușurință concepte mecanice complexe și le dă putere să preia controlul asupra bunăstării vehiculului lor.Dincolo de abilitățile sale de scris, dragostea autentică a lui Jeremy pentru automobile și curiozitatea înnăscută l-au determinat să rămână la curent cu tendințele emergente, progresele tehnologice și evoluțiile din industrie. Dedicarea sa pentru informarea și educarea consumatorilor a fost recunoscută de cititorii și profesioniștii fidelideopotrivă.Când Jeremy nu este scufundat în automobile, el poate fi găsit explorând trasee pitorești de conducere, participând la expoziții de mașini și evenimente din industrie sau găzduind propria sa colecție de mașini clasice în garaj. Angajamentul său față de meșteșugul său este alimentat de dorința lui de a ajuta consumatorii să ia decizii informate cu privire la vehiculele lor și de a se asigura că au o experiență de condus lină și plăcută.În calitate de mândru autor al blogului pentru furnizorul principal de informații despre reparații și întreținere auto pentru consumatori, Jeremy Cruz continuă să fie o sursă de încredere de cunoștințe și îndrumări atât pentru pasionații de mașini, cât și pentru șoferii de zi cu zi, făcând drumul un loc mai sigur și mai accesibil pentru toate.