P0406 OBDII Problem Kodu

OBD-II Kodu P0406, Egzoz Qazının Resirkulyasiya Sensoru A Dövrü Yüksək kimi müəyyən edilir

Mühərrikin yanması zamanı turşu yağışlarının və bəzi insanlarda tənəffüs problemlərinin əsas səbəbi olan NOx qazları əmələ gəlir. temperatur çox yüksəlir (2500° F). EGR (Egzoz Qazının Yenidən Dövriyyəsi) sistemləri yanma temperaturunu azaltmaq və beləliklə, NOx əmələ gəlməsini azaltmaq üçün istifadə olunur.

Kod P0406 o deməkdir ki, EGR Valf Mövqe Sensoru çox yüksək gərginlik oxuyur. yüksək, adətən 4,0 - 4,5 gərginlik diapazonundan yuxarıdır.

P0406 Simptomlar

• Mühərrik işığının yanacağını yoxlayın
• Bir çox hallarda performans problemləri ola bilər, məsələn mühərrik yük altında olduqda və ya avtomobili daha yüksək sürətlə idarə edərkən sürətlənmə zamanı ping kimi
• Bəzi hallarda sürücü tərəfindən heç bir mənfi hal müşahidə olunmur

Ümumi problemlər P0406 Kodunu işə salın

• Qüsurlu EGR Valf Mövqe Sensoru

• Qüsurlu EGR Valf Mövqe Sensorunun konnektoru və/və ya naqilləri

• EGR klapan nasazdır və açıq qalır

• EGR klapan karbonla doludur və kondisioner düzgün bağlanmır

• Yanlış uyğun deyil EGR klapanına vakuum və ya elektrik siqnalı

• EGR vakuum təchizatı solenoidinin nasazlığı

• EGR sistemi ilə əlaqənin olmamasıkompüterdən:

  • Manifold Mütləq Təzyiq Sensoru (MAP)
  • Diferensial EGR Təzyiq Geri Əlaqə Sensoru (DPFE)
  • EGR Valf Mövqe Sensoru (EVP)
  • EGR Temperatur Sensoru

Əsaslar

Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi (EGR) sistemi egzoz sistemindən az miqdarda işlənmiş qazı təkrar emal edir ( adətən 10 faizdən çox deyil) və onu yanma kameralarına daxil olan suqəbuledici manifold havası ilə qarışdırır. Bu inert (və ya yanmayan) işlənmiş qazın əlavə edilməsi pik yanma temperaturlarını azot oksidinin (NOx) əmələ gəlməsinin baş verdiyi məlum olan 2500° F-dən aşağı olan diapazonla məhdudlaşdırır. Mühərrikin EGR axınının ciddi çatışmazlığından ötrü və/yaxud pis döyüldüyü bəzi hallarda, egzoz borusundan xam karbohidrogenlərin (HC) buraxılmasına imkan verən səhvlər baş verə bilər.

P0406 Mağazalar üçün Diaqnostika Nəzəriyyəsi və Texnikilər

Bir misal ola bilər ki, EGR Valf Mövqe Sensoru PCM-ə EGR klapan bağlanmalı olduqda EGR klapanının tam açıq olduğunu bildirir və PCM-ə EGR-nin axdığını bildirən heç bir dəstəkləyici məlumat yoxdur. . EGR Mövqe Sensorunun Dövrəsinin nasazlıq kodu normal sürücülük şəraitində və ya EGR OBD-II monitor testi həyata keçirildikdə təyin edilə bilər. EGR OBD-II monitoru adətən ən azı iki fərqli sürücülük şəraitində - sabit sürətlə şosedə sürmə və s.sabit sürətli şəhər sürmə. Bəzi monitorlar EGR monitorunun düzgün keçib-keçmədiyini müəyyən etmək üçün sabit sürət məlumatları boyunca uzun yavaşlamadan istifadə edir.

Mühərrikin idarəetmə modulu düzgün EGR axınını bir çox üsullarla müəyyən edir:

• Temperaturun artması EGR-nin axması nəzərdə tutulduğu zaman EGR keçidləri
• Ölçülə bilən miqdarda Manifold təzyiqinin dəyişməsi EGR-nin axması nəzərdə tutulduğu zaman
• Ön Oksigen Sensor Siqnalında ölçülə bilən dəyişiklik (adətən azalma)
• EGR Valf Mövqe Sensoru ilə ölçülən EGR klapanındakı mövqe dəyişikliyi
• Tıqqılma Sensoru ilə ölçülən Qığılcım Knock miqdarı
• Egzoz geri təzyiqində azalma miqdarı Rəqəmsal EGR Təzyiq Geri Əlaqə Sensoru ilə ölçülür

P0406 kodu çox vaxt EGR klapanının özü ilə deyil problemdir. Əksinə, EGR Valf Mövqe Sensoru PCM-ə pik atəş temperaturlarını kifayət qədər sərinləmək üçün yanma prosesinə geri axacaq düzgün miqdarda EGR olmadığını bildirir. P0406 kodu skan aləti ilə əldə edildikdən sonra kod işə salındıqda hansı mühərrik şəraitinin mövcud olduğunu müəyyən etmək üçün dondurulmuş çərçivə məlumatları sənədləşdirilməli və təhlil edilməlidir. Nəqliyyat vasitəsini məlumat axınının skan aləti qoşulduqda kod təyini şərtlərini təkrarlayacaq şəkildə idarə etmək tövsiyə olunur, beləliklə EGR Valf Mövqe Sensorunun hərəkətikomponentlər və əks əlaqə sensorları izlənilə bilər.

Problemin EGR-nəzarət problemi, qoşulmuş və ya məhdudlaşdırılmış sistem və ya qüsurlu əks əlaqə cihazı olub-olmadığını müəyyən etmək üçün ümumi testlər

• Mühərrik EGR klapan əl ilə maksimuma qaldırıldıqda, sadəcə büdrəmək deyil, ölmək olar?

  (Vakuum nasosundan və ya rəqəmsal EGR klapandırsa, iki istiqamətli skan alətindən istifadə edin.)

• EGR klapan kifayət qədər vakuum alır? (İstehsalçı EGR vakuum xüsusiyyətlərindən istifadə edin.)
• EGR sistemi məhdudlaşdırılıb? (Mühərrik büdrəyir, lakin ölmür.)
• EGR sistemi qoşulubmu? (Mühərrikin dövrəsi dəyişmir.)
• EGR klapan işləyirmi?
• RPM-i 3000-ə qaldırın və manifold vakuumunu yoxlayın. Sonra EGR klapanını maksimuma qədər açın—manifold vakuumu ən azı 3" civə aşağı düşməlidir. Əgər belə deyilsə, axın və/və ya məhdudlaşdırma problemi var.
• EGR temperatur sensorunu sınayın (əgər varsa). təchiz olunmuş) propan məşəli və DVOM ilə təchiz edilmişdir.
• EGR klapanını qaldırmaq və ya endirməklə skan aləti və ya DVOM ilə EGR klapanının mövqe sensorunun düzgünlüyünü yoxlayın.
• Rəqəmsal EGR təzyiqini yoxlayın. Gərginliyin və ya qaldırma faizinin spesifikasiyaya uyğun olaraq dəyişdiyini yoxlamaq üçün məlumat axınının skan aləti ilə Əlaqə Sensoru (DPFE).
• EGR klapan açıldığında ön Oksigen Sensorunun oxunuşlarının azaldığını və Qısa Müddətli Yanacaq Triminin artdığını yoxlayın. (EGR qarışığı çıxarır.)

Qeyd

Əgər NOx gedirsəEGR klapan qaldırıldıqda (bu test ən çox dinamometrdə aparılır), çox güman ki, bir və ya bir neçə EGR keçidi və ya silindri tıxanıb və ya çox məhduddur, bu da EGR-nin yalnız bir və ya iki silindrə keçməsinə səbəb olur. Bu baş verdikdə, siz səhv atəşləri görə bilərsiniz və hətta P0404 ilə birlikdə yanlış atəş kodlarına sahib ola bilərsiniz. Bu, hər silindr üçün EGR "qaçışları" istifadə edən avtomobillərdə baş verə bilər.