Mã sự cố P0406 OBDII

OBD-II Mã P0406 được định nghĩa là Cảm biến tuần hoàn khí thải A Circuit High

Khí NOx, là nguyên nhân hàng đầu gây ra mưa axit và ở một số người, các vấn đề về hô hấp, được hình thành khi động cơ đốt cháy nhiệt độ trở nên quá cao (2500° F). Hệ thống EGR (Tuần hoàn khí thải) được sử dụng để giảm nhiệt độ đốt cháy, do đó làm giảm sự hình thành NOx.

Mã P0406 có nghĩa là Cảm biến vị trí van EGR cũng cho kết quả đọc điện áp quá cao, thường trên dải điện áp 4.0 - 4.5.

Các triệu chứng của P0406

• Đèn Check Engine sẽ sáng
• Trong nhiều trường hợp, có thể xảy ra các vấn đề về hiệu suất, chẳng hạn như như tiếng kêu khi tăng tốc, khi động cơ đang tải hoặc khi điều khiển xe ở tốc độ cao hơn
• Trong một số trường hợp, người lái xe không nhận thấy điều kiện bất lợi nào

Các vấn đề thường gặp đó Kích hoạt mã P0406

• Cảm biến vị trí van EGR bị lỗi

• Đầu nối và/hoặc dây cảm biến vị trí van EGR bị lỗi

• Van EGR bị lỗi và mở ra

• Van EGR đầy carbon và đóng không đúng cách

  Xem thêm: P0882 Mã lỗi OBD II: Đầu vào nguồn TCM thấp

• Vặn chưa đúng cách chân không hoặc tín hiệu điện đến van EGR

• EGR bị trục trặc solenoid cung cấp chân không

• Thiếu thông tin phản hồi của hệ thống EGR phù hợp vớimáy tính từ:

  • Cảm biến áp suất tuyệt đối Manifold (MAP)
  • Cảm biến phản hồi áp suất EGR chênh lệch (DPFE)
  • Cảm biến vị trí van EGR (EVP)
  • Cảm biến nhiệt độ EGR

Khái niệm cơ bản

Hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) tái chế một lượng nhỏ khí thải từ hệ thống xả ( thường không quá 10 phần trăm) và trộn nó với không khí trong ống nạp đi vào buồng đốt. Việc bổ sung khí thải trơ (hoặc không cháy) này giới hạn nhiệt độ đốt cháy cao nhất ở phạm vi dưới 2500° F, nơi được biết là sẽ xảy ra sự hình thành oxit nitơ (NOx). Trong một số trường hợp khi động cơ phát ra tiếng kêu và/hoặc va đập mạnh do thiếu nghiêm trọng luồng EGR, có thể xảy ra hiện tượng cháy nhầm khiến hydrocacbon thô (HC) thoát ra từ ống xả.

P0406 Lý thuyết chẩn đoán cho cửa hàng và Kỹ thuật viên

Một ví dụ có thể là Cảm biến vị trí van EGR đang thông báo cho PCM rằng van EGR đang mở rộng khi van EGR phải đóng và không có dữ liệu hỗ trợ nào cho PCM biết rằng EGR đang chảy . Có thể đặt mã sự cố Mạch cảm biến vị trí EGR trong điều kiện lái xe bình thường hoặc khi thực hiện kiểm tra màn hình EGR OBD-II. Màn hình EGR OBD-II triển khai một bộ tiêu chí kiểm tra thường chạy trong ít nhất hai điều kiện lái xe khác nhau—lái xe trên xa lộ với tốc độ ổn định vàlái xe thành phố tốc độ ổn định. Một số màn hình sử dụng thời gian giảm tốc dài dọc theo dữ liệu tốc độ ổn định để xác định xem màn hình EGR có chạy đúng cách hay không.

Mô-đun điều khiển động cơ xác định luồng EGR phù hợp theo nhiều cách:

• Tăng nhiệt độ trong EGR đi qua khi EGR được cho là đang chảy
• Lượng áp suất Manifold có thể đo được thay đổi khi EGR được cho là đang chảy
• Thay đổi có thể đo được (thường là giảm) ở Tín hiệu cảm biến oxy phía trước
• Sự thay đổi vị trí trong van EGR khi được đo bằng Cảm biến vị trí van EGR
• Số lượng tiếng gõ tia lửa được đo bằng cảm biến tiếng gõ
• Lượng giảm áp suất ngược của khí thải như được đo bằng Cảm biến phản hồi áp suất EGR kỹ thuật số

Mã P0406 thường không là vấn đề với chính van EGR. Thay vào đó, Cảm biến vị trí van EGR đang thông báo cho PCM rằng không có lượng EGR chính xác chảy ngược trở lại quá trình đốt cháy để đủ làm mát nhiệt độ đốt cháy cao nhất. Khi mã P0406 đã được truy xuất bằng công cụ quét, dữ liệu khung đóng băng phải được ghi lại và phân tích để xác định tình trạng động cơ nào xuất hiện khi mã được kích hoạt. Bạn nên lái xe theo cách sao cho trùng lặp các điều kiện cài đặt mã với công cụ quét luồng dữ liệu được kết nối, do đó hoạt động của Cảm biến vị trí van EGR, kích hoạtcác thành phần và cảm biến phản hồi có thể được theo dõi.

Các thử nghiệm phổ biến để xác định xem sự cố có phải là sự cố điều khiển EGR, hệ thống bị cắm hoặc bị hạn chế hay thiết bị phản hồi bị lỗi không

• Động cơ có bị lỗi không chết chứ không chỉ vấp khi van EGR được nâng lên mức tối đa theo cách thủ công?

  (Sử dụng bơm chân không hoặc công cụ quét hai chiều nếu đó là van EGR kỹ thuật số.)

• Có phải van EGR có đủ chân không không? (Sử dụng thông số chân không EGR của nhà sản xuất.)
• Hệ thống EGR có bị hạn chế không? (Động cơ bị vấp, nhưng không chết.)
• Hệ thống EGR đã được cắm chưa? (RPM của động cơ không thay đổi.)
• Van EGR có hoạt động không?
• Tăng RPM lên 3000 và kiểm tra độ chân không của ống góp. Sau đó mở van EGR đến mức tối đa—độ chân không của ống góp phải giảm ít nhất 3" thủy ngân. Nếu không, có vấn đề về dòng chảy và/hoặc hạn chế.
• Kiểm tra cảm biến nhiệt độ EGR (nếu được trang bị) bằng đèn khò propan và DVOM.
• Kiểm tra độ chính xác của cảm biến vị trí van EGR bằng công cụ quét hoặc DVOM bằng cách nâng hoặc hạ van EGR.
• Kiểm tra áp suất EGR kỹ thuật số Cảm biến phản hồi (DPFE) với công cụ quét luồng dữ liệu để xác minh rằng điện áp hoặc phần trăm nâng thay đổi theo thông số kỹ thuật.
• Xác minh rằng số đọc của Cảm biến oxy phía trước giảm xuống và Mức cắt giảm nhiên liệu ngắn hạn tăng khi van EGR mở .(EGR làm loãng hỗn hợp.)

Lưu ý

Nếu NOx biến mấtxuống khi van EGR được nâng lên (thử nghiệm này thường được thực hiện nhất trên Máy đo lực), có khả năng một hoặc nhiều đường dẫn hoặc xi lanh EGR bị tắc hoặc rất hạn chế, khiến EGR chỉ đi đến một hoặc hai xi lanh. Khi điều này xảy ra, bạn có thể nhận thấy lỗi đánh lửa và thậm chí có mã đánh lửa sai cùng với P0404. Điều này có thể xảy ra trên các phương tiện sử dụng "bộ chạy" EGR cho mỗi xi-lanh.