П0406 ОБДИИ код проблема

ОБД-ИИ код П0406 је дефинисан као висок круг сензора рециркулације издувних гасова А

Гасови НОк, који су водећи узрок киселих киша и код неких људи, респираторних проблема, настају када сагоревање мотора температуре постану превисоке (2500° Ф). ЕГР (ре-циркулација издувних гасова) системи се користе за смањење температуре сагоревања, чиме се смањује стварање НОк.

Код П0406 значи да сензор положаја ЕГР вентила даје очитавања напона која су превише висок, обично изнад опсега напона 4,0 - 4,5.

П0406 Симптоми

• Цхецк Енгине Лампица ће се упалити
• У многим случајевима може доћи до проблема са перформансама, нпр. као пинг на убрзању, када је мотор под оптерећењем или када возите возило већим брзинама
• У неким случајевима, возач не примети никакве неповољне услове

Уобичајени проблеми који Покрените код П0406

• Неисправан сензор положаја ЕГР вентила

• Неисправан конектор и/или ожичење сензора положаја ЕГР вентила

• ЕГР вентил је неисправан и остаје отворен

• ЕГР вентил је пун угљеника и вентил се не затвара правилно

• Неисправно вакуум или електрични сигнал за ЕГР вентил

• Неисправан ЕГР електромагнет за напајање вакуума

• Недостатак одговарајуће повратне информације ЕГР система зарачунар са:

  • Сензор апсолутног притиска у колектору (МАП)
  • Диференцијални ЕГР сензор повратне информације о притиску (ДПФЕ)
  • Сензор положаја ЕГР вентила (ЕВП)
  • ЕГР температурни сензор

Основе

Систем рециркулације издувних гасова (ЕГР) рециклира малу количину издувних гасова из издувног система ( обично не више од 10 процената) и меша га са ваздухом усисног разводника који улази у коморе за сагоревање. Додавање овог инертног (или незапаљивог) издувног гаса ограничава вршне температуре сагоревања на опсег који је испод 2500° Ф, где се зна да долази до формирања азот-оксида (НОк). У неким случајевима када мотор куца и/или лоше куца због озбиљног недостатка протока ЕГР-а, може доћи до престанка паљења који омогућавају ослобађање сирових угљоводоника (ХЦ) из издувне цеви.

П0406 Дијагностичка теорија за продавнице и техничари

Пример би могао бити да сензор положаја ЕГР вентила говори ПЦМ-у да је ЕГР вентил широм отворен када ЕГР вентил треба да се затвори и да нема пратећих података који говоре ПЦМ-у да ЕГР тече . Код квара круга сензора положаја ЕГР-а може се подесити у нормалним условима вожње или када се изврши тест ЕГР ОБД-ИИ монитора. ЕГР ОБД-ИИ монитор примењује скуп критеријума за тестирање који се обично покрећу током најмање два различита услова вожње – стабилна брзина вожње аутопутем исталном брзином градске вожње. Неки монитори користе дуго успоравање дуж података о стабилној брзини како би утврдили да ли ЕГР монитор исправно пролази.

Контролни модул мотора одређује правилан проток ЕГР-а на много начина:

• Повећавање температуре у ЕГР пролази када ЕГР треба да тече
• Мерљива количина промене притиска у колектору када ЕГР треба да тече
• Мерљива промена (обично смањење) у сигналу предњег сензора кисеоника
• Промена положаја у ЕГР вентилу измерена сензором положаја ЕГР вентила
• Количина откуцаја искре измерена сензором детонације
• Износ смањења повратног притиска издувних гасова као мерено дигиталним ЕГР сензором повратне информације о притиску

Шифра П0406 често није проблем са самим ЕГР вентилом. Уместо тога, сензор положаја ЕГР вентила говори ПЦМ-у да не постоји тачна количина ЕГР-а да се врати у процес сагоревања да би се довољно охладиле вршне температуре паљења. Када се шифра П0406 пронађе помоћу алата за скенирање, подаци о замрзнутом оквиру треба да се документују и анализирају како би се утврдило који су услови мотора били присутни када је код активиран. Препоручује се да се возило вози на начин да се дуплирају услови подешавања кода са повезаним алатом за скенирање за стримовање података, тако да понашање сензора положаја ЕГР вентила, активиракомпоненте и сензори повратне информације могу се надгледати.

Уобичајени тестови за утврђивање да ли је проблем проблем у контроли ЕГР-а, зачепљен или ограничен систем или неисправан уређај за повратну информацију

• Да ли мотор умрети, а не само да се спотакне, када се ЕГР вентил ручно подигне на максимум?

  (Користите или вакуумску пумпу или алат за двосмерно скенирање ако је дигитални ЕГР вентил.)

• Да ли је то могуће. ЕГР вентил добија довољан вакуум? (Користите спецификацију ЕГР вакуума произвођача)
• Да ли је ЕГР систем ограничен? (Мотор се спотиче, али не угаси.)
• Да ли је ЕГР систем запушен? (Број обртаја мотора се не мења.)
• Да ли ЕГР вентил ради?
• Подигните број обртаја на 3000 и проверите вакуум у разводнику. Затим отворите ЕГР вентил до максимума — вакуум у колектору би требало да опадне за најмање 3" живе. Ако то не учини, постоји проблем протока и/или ограничења.
• Тестирајте сензор температуре ЕГР (ако опремљен) са пропан бакљом и ДВОМ-ом.
• Тестирајте тачност сензора положаја ЕГР вентила помоћу алата за скенирање или ДВОМ-а подизањем или спуштањем ЕГР вентила.
• Тестирајте дигитални ЕГР притисак Сензор за повратне информације (ДПФЕ) са алатом за скенирање за стримовање података да би се проверило да ли се напон или проценат подизања мењају у складу са спецификацијом.
• Проверите да ли се очитавања предњег сензора кисеоника смањују и да се краткорочно подешавање горива повећава када се ЕГР вентил отвори (ЕГР избацује смешу.)

Напомена

Ако НОк нестанекада се ЕГР вентил подигне (овај тест се најчешће изводи на динамометру), вероватно је да је један или више ЕГР пролаза или цилиндара зачепљено или веома ограничено, због чега ЕГР иде само на један или два цилиндра. Када се то догоди, можда ћете приметити прескакање паљења и чак имати кодове за престанак паљења заједно са П0404. Ово се може десити на возилима која користе ЕГР „траке“ за сваки цилиндар.