P0406 OBDII મુશ્કેલી કોડ

OBD-II કોડ P0406 એ એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન સેન્સર એ સર્કિટ હાઇ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે

NOx વાયુઓ, જે એસિડ વરસાદનું મુખ્ય કારણ છે અને કેટલાક લોકોમાં, જ્યારે એન્જિન કમ્બશન થાય છે ત્યારે શ્વસન સંબંધી સમસ્યાઓ સર્જાય છે. તાપમાન ખૂબ ઊંચું થઈ જાય છે (2500 ° ફે). EGR (એક્ઝોસ્ટ ગેસ રી-સર્ક્યુલેશન) સિસ્ટમનો ઉપયોગ કમ્બશન તાપમાન ઘટાડવા માટે થાય છે, આમ NOx ની રચનામાં ઘટાડો થાય છે.

કોડ P0406 મતલબ કે EGR વાલ્વ પોઝિશન સેન્સર વોલ્ટેજ રીડિંગ આપે છે જે ખૂબ જ છે. ઊંચું, સામાન્ય રીતે 4.0 - 4.5 વોલ્ટેજ રેન્જથી ઉપર.

P0406 લક્ષણો

• ચેક એન્જીન લાઇટ પ્રકાશિત થશે
• ઘણા કિસ્સાઓમાં, કામગીરી સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે, જેમ કે પ્રવેગક પર પિંગિંગ તરીકે, જ્યારે એન્જિન લોડ હેઠળ હોય અથવા વધુ ઝડપે વાહન ચલાવતા હોય ત્યારે
• કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ડ્રાઈવર દ્વારા કોઈ પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓ ધ્યાનમાં આવતી નથી

સામાન્ય સમસ્યાઓ જે P0406 કોડને ટ્રિગર કરો

• ખામીયુક્ત EGR વાલ્વ પોઝિશન સેન્સર

• ખામીયુક્ત EGR વાલ્વ પોઝિશન સેન્સર કનેક્ટર અને/અથવા વાયરિંગ

• ઇજીઆર વાલ્વ ખામીયુક્ત છે અને ખુલ્લું છે

• ઇજીઆર વાલ્વ કાર્બનથી ભરેલો છે અને યોગ્ય રીતે બંધ થતો નથી

• અયોગ્ય યોગ્ય EGR વાલ્વ માટે શૂન્યાવકાશ અથવા વિદ્યુત સંકેત

• ખરાડ EGR વેક્યૂમ સપ્લાય સોલેનોઈડ

• ને યોગ્ય EGR સિસ્ટમ પ્રતિસાદનો અભાવઆમાંથી કોમ્પ્યુટર

• EGR ટેમ્પરેચર સેન્સર

ધ બેઝિક્સ

એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન (EGR) સિસ્ટમ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસની થોડી માત્રાને રિસાયકલ કરે છે ( સામાન્ય રીતે 10 ટકાથી વધુ નહીં) અને તેને કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતી મેનીફોલ્ડ હવા સાથે મિશ્રિત કરે છે. આ નિષ્ક્રિય (અથવા બિન-જ્વલનશીલ) એક્ઝોસ્ટ ગેસનો ઉમેરો પીક કમ્બશન તાપમાનને 2500 ° F ની નીચેની શ્રેણીમાં મર્યાદિત કરે છે, જ્યાં નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ (NOx) ની રચના થાય છે તે જાણીતું છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં જ્યાં એન્જિન EGR પ્રવાહના ગંભીર અભાવને કારણે પિંગ કરી રહ્યું છે અને/અથવા ખરાબ રીતે પછાડી રહ્યું છે, મિસફાયર થઈ શકે છે જે કાચા હાઈડ્રોકાર્બન (HC) ને ટેઈલપાઈપમાંથી મુક્ત થવા દે છે.

P0406 દુકાનો માટે ડાયગ્નોસ્ટિક થિયરી અને ટેકનિશિયન

એક ઉદાહરણ એ હોઈ શકે છે કે EGR વાલ્વ પોઝિશન સેન્સર PCM ને કહે છે કે EGR વાલ્વ જ્યારે EGR વાલ્વ બંધ હોવો જોઈએ ત્યારે તે પહોળો છે અને PCM ને કહેતો કોઈ આધારભૂત ડેટા નથી કે EGR વહે છે. . EGR પોઝિશન સેન્સર સર્કિટ મેલફંક્શન કોડ સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિમાં અથવા જ્યારે EGR OBD-II મોનિટર ટેસ્ટ કરવામાં આવે ત્યારે સેટ કરી શકાય છે. EGR OBD-II મોનિટર પરીક્ષણ માપદંડોનો સમૂહ જમાવે છે જે સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછી બે અલગ-અલગ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન ચલાવવામાં આવે છે - સ્થિર ઝડપે ફ્રીવે ડ્રાઇવિંગ અનેસ્થિર ઝડપે શહેર ડ્રાઇવિંગ. EGR મોનિટર યોગ્ય રીતે પસાર થાય છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે કેટલાક મોનિટર્સ સ્થિર ગતિના ડેટા સાથે લાંબા મંદીનો ઉપયોગ કરે છે.

એન્જિન કંટ્રોલ મોડ્યુલ ઘણી રીતે યોગ્ય EGR પ્રવાહ નક્કી કરે છે:

• તાપમાનમાં વધારો જ્યારે EGR વહેતો હોવાનું માનવામાં આવે છે ત્યારે EGR માર્ગો
• મેનીફોલ્ડ દબાણમાં ફેરફારની માપણી કરી શકાય તેવી માત્રા જ્યારે EGR વહેતું હોવાનું માનવામાં આવે છે
• આગળના ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલમાં માપી શકાય તેવો ફેરફાર (સામાન્ય રીતે ઘટાડો)
• ઇજીઆર વાલ્વ પોઝિશન સેન્સર દ્વારા માપવામાં આવેલ EGR વાલ્વમાં પોઝિશન ફેરફાર
• નોક સેન્સર દ્વારા માપવામાં આવેલ સ્પાર્ક નોકની રકમ
• એક્ઝોસ્ટ બેક પ્રેશરમાં ઘટાડાની રકમ ડિજિટલ EGR પ્રેશર ફીડબેક સેન્સર દ્વારા માપવામાં આવે છે

કોડ P0406 ઘણીવાર EGR વાલ્વની સમસ્યા નથી હોય છે. તેના બદલે, EGR વાલ્વ પોઝિશન સેન્સર PCMને કહે છે કે પીક ફાયરિંગ તાપમાનને પૂરતા પ્રમાણમાં ઠંડુ કરવા માટે દહન પ્રક્રિયામાં પાછા ફરવા માટે EGR ની યોગ્ય માત્રા નથી. એકવાર સ્કેન ટૂલ વડે કોડ P0406 પુનઃપ્રાપ્ત થઈ જાય, ત્યારે કોડ ટ્રિગર થયો ત્યારે એન્જિનની કઈ સ્થિતિઓ હાજર હતી તે નિર્ધારિત કરવા માટે ફ્રીઝ ફ્રેમ ડેટાનું દસ્તાવેજીકરણ અને વિશ્લેષણ કરવું જોઈએ. એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે વાહનને એવી રીતે ચલાવવામાં આવે કે ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેન ટૂલ સાથે કનેક્ટેડ કોડ સેટિંગ શરતોની નકલ કરી શકાય, જેથી EGR વાલ્વ પોઝિશન સેન્સરની વર્તણૂક, એક્ટ્યુએટિંગઘટકો અને પ્રતિસાદ સેન્સરનું નિરીક્ષણ કરી શકાય છે.

સમસ્યા એ EGR નિયંત્રણ સમસ્યા, પ્લગ કરેલ અથવા પ્રતિબંધિત સિસ્ટમ અથવા ખામીયુક્ત પ્રતિસાદ ઉપકરણ છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે સામાન્ય પરીક્ષણો

• એન્જિન શું કરે છે જ્યારે EGR વાલ્વને મેન્યુઅલી તેની મહત્તમ સુધી વધારવામાં આવે છે ત્યારે મૃત્યુ પામે છે, માત્ર ઠોકર ખાઈ જાય છે?

  (જો તે ડિજિટલ EGR વાલ્વ હોય તો વેક્યુમ પંપ અથવા દ્વિ-દિશાત્મક સ્કેન ટૂલનો ઉપયોગ કરો.)

• આ EGR વાલ્વ પર્યાપ્ત વેક્યૂમ મેળવી રહ્યું છે? (ઉત્પાદક EGR વેક્યુમ સ્પેકનો ઉપયોગ કરો.)
• શું EGR સિસ્ટમ પ્રતિબંધિત છે? (એન્જિન ઠોકર ખાય છે, પણ મૃત્યુ પામતું નથી.)
• શું EGR સિસ્ટમ પ્લગ થયેલ છે? (એન્જિન RPM બદલાતું નથી.)
• શું EGR વાલ્વ કામ કરે છે?
• RPM ને ​​3000 સુધી વધારીને મેનીફોલ્ડ વેક્યૂમ તપાસો. પછી EGR વાલ્વને તેના મહત્તમ સુધી ખોલો—મેનીફોલ્ડ વેક્યૂમમાં ઓછામાં ઓછો 3" પારો ઘટવો જોઈએ. જો તે ન થાય, તો પ્રવાહ અને/અથવા પ્રતિબંધની સમસ્યા છે.
• EGR તાપમાન સેન્સરનું પરીક્ષણ કરો (જો પ્રોપેન ટોર્ચ અને ડીવીઓએમ સાથે સજ્જ છે.
• ઇજીઆર વાલ્વને વધારીને અથવા ઘટાડીને સ્કેન ટૂલ અથવા ડીવીઓએમ વડે EGR વાલ્વ પોઝિશન સેન્સરની ચોકસાઈનું પરીક્ષણ કરો.
• ડિજિટલ EGR પ્રેશરનું પરીક્ષણ કરો ફીડબેક સેન્સર (DPFE) ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેન ટૂલ સાથે ચકાસવા માટે કે વોલ્ટેજ અથવા લિફ્ટ ટકાવારી સ્પેક મુજબ બદલાય છે.
• ચકાસો કે આગળના ઓક્સિજન સેન્સર રીડિંગ્સ ઘટી જાય છે અને જ્યારે EGR વાલ્વ ખુલે છે ત્યારે ટૂંકા ગાળાના ફ્યુઅલ ટ્રીમ વધે છે. (EGR મિશ્રણને ઝુકાવે છે.)

નોંધ

જો NOx જાયજ્યારે EGR વાલ્વ ઊંચો કરવામાં આવે છે ત્યારે નીચે (આ પરીક્ષણ સામાન્ય રીતે ડાયનેમોમીટર પર કરવામાં આવે છે), સંભવ છે કે એક અથવા વધુ EGR પેસેજ અથવા સિલિન્ડરો પ્લગ થયેલ હોય અથવા ખૂબ જ પ્રતિબંધિત હોય, જેના કારણે EGR માત્ર એક કે બે સિલિન્ડરો પર જાય છે. જ્યારે આવું થાય, ત્યારે તમે મિસફાયર નોટિસ કરી શકો છો અને P0404 સાથે મિસફાયર કોડ્સ પણ હોઈ શકે છે. આ દરેક સિલિન્ડર માટે EGR "રનર્સ" નો ઉપયોગ કરતા વાહનો પર થઈ શકે છે.