Kod usterki OBDII P0406

Kod OBD-II P0406 jest zdefiniowany jako wysoki poziom obwodu czujnika recyrkulacji spalin A.

Gazy NOx, które są główną przyczyną kwaśnych deszczy, a u niektórych osób problemów z oddychaniem, powstają, gdy temperatura spalania silnika staje się zbyt wysoka (2500 ° F). Systemy EGR (recyrkulacja spalin) są używane do obniżenia temperatury spalania, zmniejszając w ten sposób powstawanie NOx.

Kod P0406 oznacza, że czujnik położenia zaworu EGR podaje zbyt wysokie odczyty napięcia, zwykle powyżej zakresu 4,0 - 4,5.

Objawy P0406

• Zapali się lampka kontrolna silnika
• W wielu przypadkach mogą wystąpić problemy z wydajnością, takie jak pingowanie przy przyspieszaniu, gdy silnik jest obciążony lub podczas jazdy z większą prędkością
• W niektórych przypadkach kierowca nie zauważa żadnych niekorzystnych warunków

Typowe problemy, które wyzwalają kod P0406

• Uszkodzony czujnik położenia zaworu EGR

• Wadliwe złącze i/lub okablowanie czujnika położenia zaworu EGR

• Zawór EGR jest uszkodzony i zacina się.

• Zawór EGR jest wypełniony węglem i nie zamyka się prawidłowo.

• Nieprawidłowe podciśnienie lub sygnał elektryczny do zaworu EGR

• Wadliwe działanie elektromagnesu zasilania podciśnieniowego EGR

• Brak odpowiedniej informacji zwrotnej z układu EGR do komputera:

  • Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)
  • Czujnik sprzężenia zwrotnego różnicy ciśnień EGR (DPFE)
  • Czujnik położenia zaworu EGR (EVP)
  • Czujnik temperatury EGR

Podstawy

Układ recyrkulacji spalin (EGR) recyrkuluje niewielką ilość spalin z układu wydechowego (zwykle nie więcej niż 10%) i miesza je z powietrzem z kolektora dolotowego wchodzącym do komór spalania. Dodanie tych obojętnych (lub niepalnych) spalin ogranicza szczytowe temperatury spalania do zakresu poniżej 2500° F, w którym powstaje tlenek azotu (NOx).W niektórych przypadkach, gdy silnik pika i/lub stuka z powodu poważnego braku przepływu EGR, mogą wystąpić przerwy w zapłonie, które umożliwiają uwalnianie surowych węglowodorów (HC) z rury wydechowej.

Teoria diagnostyki P0406 dla warsztatów i techników

Przykładem może być sytuacja, w której czujnik położenia zaworu EGR informuje PCM, że zawór EGR jest szeroko otwarty, podczas gdy zawór EGR powinien być zamknięty i nie ma żadnych danych pomocniczych informujących PCM, że EGR przepływa. Kod usterki obwodu czujnika położenia EGR może zostać ustawiony w normalnych warunkach jazdy lub po wykonaniu testu monitora EGR OBD-II. Monitor EGR OBD-II wdraża zestaw testów.Niektóre monitory używają długiego zwalniania wraz z danymi dotyczącymi stałej prędkości, aby określić, czy monitor EGR przechodzi prawidłowo.

Moduł sterujący silnika określa prawidłowy przepływ EGR na wiele sposobów:

• Wzrost temperatury w kanałach EGR, gdy EGR powinien przepływać.
• Mierzalna zmiana ciśnienia w kolektorze dolotowym, gdy EGR powinien przepływać.
• Mierzalna zmiana (zazwyczaj spadek) sygnału przedniej sondy lambda
• Zmiana położenia zaworu EGR mierzona przez czujnik położenia zaworu EGR
• Ilość stuków iskry mierzona przez czujnik stuków
• Wielkość spadku przeciwciśnienia wydechu mierzona przez cyfrowy czujnik sprzężenia zwrotnego ciśnienia EGR.

Kod P0406 jest często nie Czujnik położenia zaworu EGR informuje PCM, że nie ma odpowiedniej ilości EGR, która mogłaby przepłynąć z powrotem do procesu spalania, aby wystarczająco schłodzić szczytowe temperatury spalania. Po uzyskaniu kodu P0406 za pomocą skanera diagnostycznego, dane zamrożonej ramki powinny zostać udokumentowane i przeanalizowane w celu ustalenia, jakie warunki silnika były obecneZaleca się, aby pojazd był prowadzony w taki sposób, aby zduplikować warunki ustawienia kodu z podłączonym skanerem strumieniowym danych, aby można było monitorować zachowanie czujnika położenia zaworu EGR, elementów wykonawczych i czujników sprzężenia zwrotnego.

Typowe testy w celu ustalenia, czy problem dotyczy kontroli EGR, zatkanego lub ograniczonego układu, czy też wadliwego urządzenia sprzężenia zwrotnego.

• Czy silnik gaśnie, a nie tylko stuka, gdy zawór EGR jest ręcznie podniesiony do maksimum?

  (Użyj pompy próżniowej lub dwukierunkowego skanera diagnostycznego, jeśli jest to cyfrowy zawór EGR).

• Czy zawór EGR uzyskuje wystarczające podciśnienie (użyj specyfikacji podciśnienia EGR producenta).
• Czy układ EGR jest ograniczony? (Silnik pracuje nierówno, ale nie gaśnie).
• Czy układ EGR jest zatkany? (Obroty silnika nie zmieniają się).
• Czy zawór EGR działa?
• Zwiększ obroty do 3000 i sprawdź podciśnienie w kolektorze. Następnie otwórz zawór EGR do maksimum - podciśnienie w kolektorze powinno spaść o co najmniej 3" słupa rtęci. Jeśli tak się nie stanie, występuje problem z przepływem i/lub ograniczeniem.
• Przetestuj czujnik temperatury EGR (jeśli jest na wyposażeniu) za pomocą palnika propanowego i DVOM.
• Sprawdź dokładność czujnika położenia zaworu EGR za pomocą skanera diagnostycznego lub DVOM, podnosząc lub opuszczając zawór EGR.
• Przetestuj cyfrowy czujnik sprzężenia zwrotnego ciśnienia EGR (DPFE) za pomocą skanera strumieniowego danych, aby sprawdzić, czy napięcie lub wartość procentowa podnoszenia zmienia się zgodnie ze specyfikacją.
• Sprawdź, czy odczyty przedniej sondy lambda spadają, a krótkoterminowa mieszanka paliwa wzrasta po otwarciu zaworu EGR (EGR wyrównuje mieszankę).

Uwaga

Jeśli NOx spada, gdy zawór EGR jest podniesiony (ten test jest najczęściej wykonywany na dynamometrze), prawdopodobnie jeden lub więcej kanałów EGR lub cylindrów jest zatkanych lub bardzo ograniczonych, przez co EGR trafia tylko do jednego lub dwóch cylindrów. W takim przypadku możesz zauważyć przerwy zapłonu, a nawet mieć kody przerw zapłonu wraz z P0404. Może się to zdarzyć w pojazdach, które używają "kanałów" EGR dla każdego cylindra.cylinder.