ລະຫັດບັນຫາ P0406 OBDII

ລະຫັດບັນຫາ P0406 OBDII
Ronald Thomas
P0406 OBD-II: Exhaust Gas Recirculation Sensor "A" Circuit High ລະຫັດຄວາມຜິດ OBD-II P0406 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

OBD-II ລະຫັດ P0406 ຖືກກໍານົດເປັນ Exhaust Gas Recirculation Sensor A ວົງຈອນສູງ

ກ໊າຊ NOx, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງຝົນກົດ ແລະໃນບາງຄົນ, ບັນຫາທາງເດີນຫາຍໃຈ, ເກີດຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້. ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ (2500 ° F). ລະບົບ EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງ NOx.

ລະຫັດ P0406 ຫມາຍຄວາມວ່າ EGR Valve Position Sensor ແມ່ນໃຫ້ການອ່ານແຮງດັນທີ່ເກີນໄປ. ສູງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ເໜືອລະດັບແຮງດັນ 4.0 - 4.5.

ອາການ P0406

  • ໄຟກວດສອບເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງ
  • ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ອາດຈະມີບັນຫາດ້ານປະສິດທິພາບ, ເຊັ່ນ: ເມື່ອມີການເລັ່ງຄວາມໄວ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງໂຫຼດ ຫຼື ເມື່ອຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ
  • ໃນບາງກໍລະນີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ພົບສະພາບທາງລົບໃດໆ

ບັນຫາທົ່ວໄປນັ້ນ. Trigger the P0406 Code

  • Defective EGR Valve Position Sensor

  • Defective EGR Valve Position Sensor connector and/or wiring

  • ວາວ EGR ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ ແລະເປີດຕິດຢູ່

  • ວາວ EGR ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄາບອນ ແລະປິດບໍ່ຖືກວິທີ

  • ບໍ່ເໝາະສົມ ສູນຍາກາດ ຫຼື ສັນຍານໄຟຟ້າໄປຫາວາວ EGR

  • ການເຮັດວຽກຜິດພາດ EGR Vacuum supply solenoid

  • ຂາດການຕອບສະໜອງລະບົບ EGR ທີ່ຖືກຕ້ອງກັບຄອມພິວເຕີຈາກ:

    ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P2711 OBD II
    • Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
    • Differential EGR Pressure Feedback Sensor (DPFE)
    • EGR Valve Position Sensor (EVP)<8
    • ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ EGR

ພື້ນຖານ

ລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງກ໊າຊໄອເສຍ (EGR) ກັບມາໃຊ້ຄືນອາຍແກັສໜ້ອຍໜຶ່ງຈາກລະບົບໄອເສຍ ( ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ເກີນ 10 ເປີເຊັນ) ແລະປະສົມມັນກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຂົ້າມາໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ການເພີ່ມເຕີມຂອງອາຍແກັສ inert (ຫຼືບໍ່ເຜົາໃຫມ້) ນີ້ຈໍາກັດອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງສຸດໃນລະດັບທີ່ຕ່ໍາກວ່າ 2500 ° F, ບ່ອນທີ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx) ຮູ້ວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ. ໃນບາງກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງ ແລະ/ຫຼື ເຄາະບໍ່ດີຈາກການຂາດການໄຫຼ EGR ຢ່າງຮຸນແຮງ, ຄວາມຜິດພາດສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ອຍໄຮໂດຄາບອນດິບ (HC) ອອກຈາກທໍ່ຫາງໄດ້.

ທິດສະດີວິນິໄສ P0406 ສໍາລັບຮ້ານຄ້າ. ແລະນັກວິຊາການ

ຕົວຢ່າງອາດຈະເປັນ EGR Valve Position Sensor ກໍາລັງບອກ PCM ວ່າປ່ຽງ EGR ເປີດກວ້າງເມື່ອປ່ຽງ EGR ຄວນປິດແລະ, ບໍ່ມີຂໍ້ມູນສະຫນັບສະຫນູນບອກ PCM ວ່າ EGR ກໍາລັງໄຫຼ. . ລະຫັດການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ EGR ວົງຈອນສາມາດຖືກຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປົກກະຕິຫຼືເມື່ອການທົດສອບການກວດສອບ EGR OBD-II ຖືກປະຕິບັດ. ຈໍສະແດງຜົນ EGR OBD-II ນຳໃຊ້ຊຸດຂອງເກນການທົດສອບທີ່ປົກກະຕິຈະແລ່ນໃນລະຫວ່າງຢ່າງນ້ອຍສອງເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມໄວສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະຂັບ​ລົດ​ຕົວ​ເມືອງ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ສະ​ຫມໍ່າ​ສະ​ເຫມີ​. ຈໍສະແດງຜົນບາງອັນໃຊ້ການຫຼຸດຄວາມໄວທີ່ຍາວນານຕາມຂໍ້ມູນຄວາມໄວທີ່ຄົງທີ່ເພື່ອກໍານົດວ່າຈໍ EGR ຜ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່.

ເບິ່ງ_ນຳ: U0073 OBD II ລະຫັດ: Control Module Communication Bus 'A' Off

ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກກໍານົດການໄຫຼ EGR ທີ່ເຫມາະສົມໃນຫຼາຍວິທີ:

  • ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນໃນ ທາງຜ່ານ EGR ເມື່ອ EGR ຄາດວ່າຈະໄຫຼ
  • ປະລິມານທີ່ວັດແທກໄດ້ຂອງການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນ Manifold ເມື່ອ EGR ຄາດວ່າຈະໄຫຼ
  • ການປ່ຽນແປງທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິຈະຫຼຸດລົງ) ໃນສັນຍານເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທາງຫນ້າ
  • ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ໃນ​ວາວ EGR ຕາມ​ການ​ວັດ​ແທກ​ໂດຍ EGR Valve Position Sensor
  • ປະລິມານ Spark Knock ຕາມ​ການ​ວັດ​ແທກ​ໂດຍ Knock Sensor
  • ປະລິມານ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຂອງ​ຄວາມດັນ​ຄືນ​ຂອງ​ໄອ​ເສຍ​ເທົ່າ​ນັ້ນ. ວັດແທກໂດຍ Digital EGR Pressure Feedback Sensor

ລະຫັດ P0406 ມັກຈະ ບໍ່ແມ່ນ ບັນຫາກັບວາວ EGR ຕົວມັນເອງ. ແທນທີ່ຈະ, EGR Valve Position Sensor ກໍາລັງບອກ PCM ວ່າບໍ່ມີຈໍານວນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ EGR ທີ່ຈະໄຫຼກັບຄືນສູ່ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມໄຟໄຫມ້ສູງສຸດເຢັນພຽງພໍ. ເມື່ອລະຫັດ P0406 ໄດ້ຖືກດຶງມາດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນ, ຂໍ້ມູນກອບຖືກແຊ່ແຂງຄວນຖືກບັນທຶກແລະວິເຄາະເພື່ອກໍານົດເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ລະຫັດຖືກກະຕຸ້ນ. ມັນແນະນໍາໃຫ້ຍານພາຫະນະຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍວິທີທີ່ຈະຊ້ໍາກັນເງື່ອນໄຂການຕັ້ງຄ່າລະຫັດທີ່ມີເຄື່ອງມືສະແກນຂໍ້ມູນນ້ໍາເຊື່ອມຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນພຶດຕິກໍາຂອງ EGR Valve Position Sensor, actuating.ອົງປະກອບ ແລະເຊັນເຊີການຕິຊົມສາມາດຖືກກວດສອບໄດ້.

ການທົດສອບທົ່ວໄປເພື່ອກໍານົດວ່າບັນຫາແມ່ນບັນຫາການຄວບຄຸມ EGR, ລະບົບສຽບຫຼືຖືກຈໍາກັດ, ຫຼືອຸປະກອນການຕິຊົມທີ່ຜິດປົກກະຕິ

  • ເຄື່ອງຈັກບໍ? ຕາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສະດຸດ, ເມື່ອປ່ຽງ EGR ຖືກຍົກຂຶ້ນມາເອງເຖິງຈຸດສູງສຸດບໍ?

    (ໃຫ້ໃຊ້ປັ໊ມສູນຍາກາດ ຫຼືເຄື່ອງມືສະແກນສອງທິດທາງ ຖ້າມັນເປັນວາວ EGR ດິຈິຕອນ.)

  • ແມ່ນ ປ່ຽງ EGR ໄດ້ຮັບສູນຍາກາດພຽງພໍ? (ໃຊ້ສະເພາະຜູ້ຜະລິດ EGR vacuum.)
  • ລະບົບ EGR ຖືກຈຳກັດບໍ? (ເຄື່ອງຈັກສະດຸດ, ແຕ່ບໍ່ຕາຍ.)
  • ລະບົບ EGR ຖືກສຽບບໍ? (RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ປ່ຽນແປງ.)
  • ວາວ EGR ເຮັດວຽກບໍ?
  • ເພີ່ມ RPM ເປັນ 3000 ແລະກວດເບິ່ງ manifold vacuum. ຈາກນັ້ນເປີດວາວ EGR ສູງສຸດຂອງມັນ—ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນຂອງ manifold ຄວນຫຼຸດລົງຢ່າງໜ້ອຍ 3" ຂອງ mercury. ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້, ມີບັນຫາການໄຫຼ ແລະ/ຫຼື ຂໍ້ຈໍາກັດ.
  • ທົດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ EGR (ຖ້າ. ຕິດຕັ້ງ) ທີ່ມີໄຟສາຍ propane ແລະ DVOM.
  • ທົດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີການຕັ້ງປ່ຽງ EGR ດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນ ຫຼື DVOM ໂດຍການຍົກ ຫຼືຫຼຸດປ່ຽງ EGR.
  • ທົດສອບຄວາມດັນ EGR ດິຈິຕອນ. Feedback Sensor (DPFE) ທີ່ມີເຄື່ອງມືສະແກນການຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນເພື່ອກວດສອບວ່າຄ່າແຮງດັນ ຫຼືເປີເຊັນການຍົກມີການປ່ຽນແປງຕາມສະເປັກ.
  • ກວດສອບວ່າການອ່ານເຊັນເຊີອົກຊີທາງໜ້າຫຼຸດລົງ ແລະການຕັດນໍ້າມັນໃນໄລຍະສັ້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອວາວ EGR ເປີດ. . (EGR ຖອດສ່ວນປະສົມອອກ.)

ໝາຍເຫດ

ຖ້າ NOx ໄປລົງໃນເວລາທີ່ປ່ຽງ EGR ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ (ການທົດສອບນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ Dynamometer), ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍທໍ່ EGR ຫຼືທໍ່ຖືກສຽບຫຼືຖືກຈໍາກັດຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ EGR ພຽງແຕ່ໄປຫາຫນຶ່ງຫຼືສອງກະບອກ. ເມື່ອສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນ misfires ແລະແມ້ກະທັ້ງມີລະຫັດ misfire ພ້ອມກັບ P0404. ອັນນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບລົດທີ່ໃຊ້ EGR "ນັກແລ່ນ" ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນດ້ານລົດຍົນທີ່ມີປະສົບການສູງ ແລະເປັນນັກຂຽນທີ່ເກັ່ງກ້າໃນດ້ານການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ດ້ວຍຄວາມມັກໃນລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໄວເດັກຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ອຸທິດອາຊີບຂອງລາວເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວກັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ.ໃນຖານະເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, Jeremy ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາ, ກົນຈັກ, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເພື່ອລວບລວມຄວາມຮູ້ທີ່ທັນສະໄຫມແລະຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດໃນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວຂະຫຍາຍໄປສູ່ຫົວຂໍ້ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກ, ການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ, ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ.ຕະຫຼອດການເຮັດວຽກຂອງການຂຽນຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ສະຫນອງຄໍາແນະນໍາການປະຕິບັດ, ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກໆດ້ານຂອງການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່. ເນື້ອຫາທີ່ມີຂໍ້ມູນແລະມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລາວຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ອ່ານເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດກົນຈັກທີ່ສັບສົນໄດ້ງ່າຍແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ພວກເຂົາຄວບຄຸມຄວາມສະຫວັດດີການຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.ນອກເຫນືອຈາກທັກສະການຂຽນຂອງລາວ, ຄວາມຮັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Jeremy ສໍາລັບລົດຍົນແລະຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນໃນທໍາມະຊາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວຢູ່ສະເຫມີກັບແນວໂນ້ມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ. ການອຸທິດຕົນຂອງລາວໃນການແຈ້ງແລະການສຶກສາຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ອ່ານທີ່ສັດຊື່ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຄືກັນ.ໃນເວລາທີ່ Jeremy ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດຍົນ, ລາວສາມາດພົບເຫັນການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງການຂັບລົດທີ່ສວຍງາມ, ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດແລະເຫດການອຸດສາຫະກໍາ, ຫຼືການລວບລວມລົດຄລາສສິກຂອງລາວຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງລາວ. ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງລາວຕໍ່ເຄື່ອງຫັດຖະກໍາຂອງລາວແມ່ນມາຈາກຄວາມປາຖະຫນາຂອງລາວທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາແລະຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບແລະມີຄວາມສຸກ.ໃນຖານະເປັນຜູ້ຂຽນທີ່ມີຄວາມພູມໃຈຂອງ blog ສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາຂອງຂໍ້ມູນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, Jeremy Cruz ຍັງສືບຕໍ່ເປັນແຫຼ່ງຄວາມຮູ້ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດແລະຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນຢ່າງດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ຖະຫນົນຫົນທາງມີຄວາມປອດໄພແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ທັງໝົດ.