Sisukord
OBD-II kood P0406 on määratletud kui heitgaasi ringlusandur A Circuit High (kõrge).
NOx gaasid, mis on peamine happevihma ja mõnel inimesel hingamisteede probleemide põhjustaja, tekivad, kui mootori põlemistemperatuur muutub liiga kõrgeks (2500° F). EGR (heitgaaside ringlussevõtu) süsteeme kasutatakse põlemistemperatuuri vähendamiseks, vähendades seega NOx moodustumist.
Kood P0406 tähendab, et EGR-ventiili asendiandur annab liiga kõrgeid pingeid, tavaliselt üle 4,0-4,5 pinge vahemiku.
Vaata ka: P0101 OBDII veakoodP0406 Sümptomid
- Kontrolltuli süttib
- Paljudel juhtudel võib esineda tööparameetreid, näiteks pingerdamine kiirendamisel, kui mootor on koormatud või kui sõidukiga sõidetakse suurematel kiirustel.
- Mõnel juhul ei ole juhi poolt märgatud ebasoodsad tingimused
Levinud probleemid, mis vallandavad koodi P0406
Defektne EGR-klapi asendiandur
Defektne EGR-ventiili asendianduri pistik ja/või juhtmestik
EGR-klapp on defektne ja jääb lahti.
EGR-klapp on täis süsinikku ja ei sulgu korralikult
Ebakorrektne vaakum või elektriline signaal EGR-klapile
Rikkis EGR vaakumvarustuse solenoidi tõrge
EGR-süsteemi nõuetekohase tagasiside puudumine arvutile:
- Manifoldi absoluutse rõhu andur (MAP)
- EGR-diferentsiaalrõhu tagasisideandur (DPFE)
- EGR-ventiili asendiandur (EVP)
- EGR temperatuuriandur
Põhitõed
Heitgaasi ringlussevõtu (EGR) süsteem ringlusse suunab väikese koguse heitgaasi heitgaasisüsteemist (tavaliselt mitte rohkem kui 10 protsenti) ja segab selle põlemiskambrisse siseneva sisselaskekollektori õhuga. Selle inertse (või mittesüttiva) heitgaasi lisamine piirab põlemise tipptemperatuuri alla 2500° F, kus lämmastikoksiidide (NOx) moodustumine ei ole võimalik.Mõnel juhul, kui mootor pingerdab ja/või koputab tugevalt EGR-voolu puudumise tõttu, võivad tekkida süütehäired, mis võimaldavad toorsüsivesinike (HC) väljapääsemist väljalasketorust.
Vaata ka: P2311 OBD II veakoodP0406 Diagnostikateooria kauplustele ja tehnikutele
Näiteks võib olla, et EGR-ventiili asendiandur ütleb PCMile, et EGR-ventiil on laialt avatud, kuigi EGR-ventiil peaks olema suletud, ja puuduvad toetavad andmed, mis ütleksid PCMile, et EGR voolab. EGR-asendianduri ahela rikke kood võib olla määratud tavalistes sõidutingimustes või EGR OBD-II monitori testi teostamisel. EGR OBD-II monitor kasutab testikomplekti.kriteeriumid, mida tavaliselt kasutatakse vähemalt kahe erineva sõidutingimuse ajal - püsiva kiirusega kiirteel sõitmine ja püsiva kiirusega linnas sõitmine. Mõned monitorid kasutavad püsiva kiiruse andmete kõrval pikka aeglustust, et teha kindlaks, kas EGR-monitor läbib korralikult.
Mootori juhtimismoodul määrab õige EGR-voolu mitmel viisil:
- Temperatuuri tõus EGR-kanalites, kui EGR peaks voolama.
- Mõõdetav rõhu muutus koridoris, kui EGR peaks voolama.
- Mõõdetav muutus (tavaliselt vähenemine) eesmise hapnikuanduri signaalis
- EGR-klapi asendi muutus, mida mõõdab EGR-klapi asendiandur.
- Kloppimisanduri poolt mõõdetud sädemekloppimise hulk
- Heitgaasi vasturõhu vähenemise ulatus, mida mõõdab digitaalne EGR-õhu tagasisideandur.
Kood P0406 on sageli mitte pigem EGR-ventiili asendiandur annab PCMile märku, et EGR ei voola põlemisprotsessi tagasi õiges koguses, et piisavalt jahutada tipptemperatuuri. Kui kood P0406 on skaneerimisvahendiga välja otsitud, tuleb külmumiskaadri andmed dokumenteerida ja analüüsida, et teha kindlaks, millised mootori tingimused esinesid.Soovitatav on sõidukiga sõita nii, et koodide seadistamise tingimused oleksid dubleeritud, kusjuures ühendatud on andmevoogude skaneerimisvahend, et oleks võimalik jälgida EGR-klapi asendianduri, käivitusdetailide ja tagasisideandurite käitumist.
Tavalised katsed, mille abil saab kindlaks teha, kas probleem on EGR-juhtimisprobleem, ummistunud või piiratud süsteem või defektne tagasisideseade.
- Kas mootor sureb, mitte ainult ei torma, kui EGR-klapp käsitsi maksimumini tõstetakse?
(Kasutage kas vaakumpumpa või kahesuunalist skaneerimisvahendit, kui tegemist on digitaalse EGR-klapiga.)
- Kas EGR-klapp saab piisavalt vaakumit? (Kasutage tootja EGR-vakumispetsifikaati.)
- Kas EGR-süsteem on piiratud? (Mootor tõrgub, kuid ei sure.)
- Kas EGR-süsteem on ummistunud? (Mootori pöörlemissagedus ei muutu.)
- Kas EGR-klapp töötab?
- Tõstke pöörlemissagedus 3000-le ja kontrollige torujuhtmete vaakumit. Seejärel avage EGR-klapp maksimaalselt - torujuhtmete vaakum peaks langema vähemalt 3 tolli elavhõbeda võrra. Kui see ei juhtu, on probleem voolu ja/või piiranguga.
- Testige EGR-temperatuuriandurit (kui see on olemas) propaanpõleti ja DVOMiga.
- Kontrollige EGR-klapi asendianduri täpsust skaneerimisvahendi või DVOMiga, tõstes või langetades EGR-klapi.
- Testige digitaalset EGR-rõhu tagasisideandurit (DPFE) andmevoogude skaneerimisvahendiga, et kontrollida, kas pinge või tõsteprotsent muutub vastavalt spetsifikatsioonile.
- Kontrollige, et esiosa hapnikuanduri näit langeb ja lühiajaline kütusekulu suureneb, kui EGR-klapp avaneb (EGR kallutab segu välja).
Märkus
Kui NOx väheneb, kui EGR-klappi tõstetakse (seda testi tehakse kõige sagedamini dünamomeetriga), on tõenäoline, et üks või mitu EGR-kanalit või -silindrit on ummistunud või väga piiratud, mistõttu EGR läheb ainult ühte või kahte silindrisse. Kui see juhtub, võite märgata süütehäireid ja isegi süütehäire koode koos P0404. See võib juhtuda sõidukite puhul, mis kasutavad EGR-"jooksikuid" iga silindri jaoks.silinder.
