P0406 OBDII-fejlkode

P0406 OBDII-fejlkode
Ronald Thomas
P0406 OBD-II: Exhaust Gas Recirculation Sensor "A" Circuit High Hvad betyder OBD-II-fejlkode P0406?

OBD-II-kode P0406 er defineret som en udstødningsgasrecirkulationssensor A-kredsløb høj.

NOx-gasser, som er en hovedårsag til syreregn og hos nogle mennesker åndedrætsproblemer, dannes, når motorens forbrændingstemperatur bliver for høj (2500° F). EGR-systemer (Exhaust Gas Re-Circulation) bruges til at reducere forbrændingstemperaturen og dermed reducere NOx-dannelsen.

Kode P0406 betyder, at EGR-ventilens positionssensor giver for høje spændingsaflæsninger, som regel over spændingsområdet 4,0 - 4,5.

P0406 Symptomer

  • Kontrollampen for motor vil lyse
  • I mange tilfælde kan der være problemer med ydeevnen, såsom ping ved acceleration, når motoren belastes, eller når bilen kører ved højere hastigheder.
  • I nogle tilfælde er der ingen ugunstige forhold, som føreren bemærker.

Almindelige problemer, der udløser P0406-koden

  • Defekt EGR-ventilpositionssensor

  • Defekt stik og/eller ledning til EGR-ventilpositionssensor

    Se også: P2112 OBD II-fejlkode

  • EGR-ventilen er defekt og sidder fast i en åben position.

  • EGR-ventilen er fuld af kul og lukker ikke korrekt

  • Forkert vakuum eller elektrisk signal til EGR-ventilen

  • Funktionsfejl i EGR Vakuumforsyningssolenoiden

  • Mangel på korrekt feedback fra EGR-systemet til computeren:

    • Sensor til absolut manifoldtryk (MAP)
    • Feedback-sensor til differentielt EGR-tryk (DPFE)
    • EGR-ventilens positionssensor (EVP)
    • EGR-temperatursensor

Det grundlæggende

Udstødningsgasrecirkulationssystemet (EGR) recirkulerer en lille mængde udstødningsgas fra udstødningssystemet (normalt ikke mere end 10 procent) og blander den med indsugningsmanifoldens luft, der kommer ind i forbrændingskamrene. Tilsætningen af denne inerte (eller ikke-brændbare) udstødningsgas begrænser de maksimale forbrændingstemperaturer til et område, der er under 2500° F, hvor dannelsen af nitrogenoxid (NOx)I nogle tilfælde, hvor motoren pinger og/eller banker voldsomt på grund af en alvorlig mangel på EGR-flow, kan der opstå fejltændinger, som gør, at der frigives rå kulbrinter (HC) fra udstødningsrøret.

P0406 Diagnoseteori for værksteder og teknikere

Et eksempel kan være, at EGR-ventilens positionssensor fortæller PCM'en, at EGR-ventilen er helt åben, når EGR-ventilen burde være lukket, og der er ingen understøttende data, der fortæller PCM'en, at EGR strømmer. EGR Position Sensor Circuit fejlkoden kan indstilles under normale kørselsforhold, eller når EGR OBD-II monitor testen udføres. EGR OBD-II monitoren anvender et sæt af testskriterier, der normalt køres under mindst to forskellige kørselsforhold - motorvejskørsel ved jævn hastighed og bykørsel ved jævn hastighed. Nogle monitorer bruger en lang deceleration sammen med dataene for jævn hastighed for at afgøre, om EGR-monitoren passerer korrekt.

Motorstyringsmodulet bestemmer det korrekte EGR-flow på mange måder:

Se også: P0522 OBD II fejlkode
  • Temperaturstigning i EGR-passagerne, når EGR'en skal flyde
  • Målbar ændring af manifoldtrykket, når EGR'en skal flyde
  • Målbar ændring (normalt et fald) i signalet fra den forreste iltsensor
  • Positionsændring i EGR-ventilen målt med en EGR-ventilpositionssensor
  • Mængden af gnistbank som målt af bankesensoren
  • Mængden af fald i udstødningens modtryk som målt af den digitale EGR Pressure Feedback Sensor

Koden P0406 er ofte ikke Det er snarere EGR-ventilens positionssensor, der fortæller PCM'en, at der ikke er den korrekte mængde EGR til at strømme tilbage i forbrændingsprocessen for at afkøle de højeste tændingstemperaturer tilstrækkeligt. Når koden P0406 er blevet fundet med et scanningsværktøj, skal freeze frame-dataene dokumenteres og analyseres for at bestemme, hvilke motorforhold der var til stedeDet anbefales, at køretøjet køres på en sådan måde, at kodeindstillingsbetingelserne duplikeres med et datastreaming-scanningsværktøj tilsluttet, så EGR-ventilpositionssensorens opførsel, aktiveringskomponenter og feedbacksensorer kan overvåges.

Almindelige tests til at afgøre, om problemet er et EGR-kontrolproblem, et tilstoppet eller begrænset system eller en defekt feedback-enhed

  • Dør motoren, ikke bare snurrer den, når EGR-ventilen manuelt hæves til maksimum?

    (Brug enten en vakuumpumpe eller et tovejsscanningsværktøj, hvis det er en digital EGR-ventil).

  • Får EGR-ventilen tilstrækkeligt vakuum? (Brug producentens EGR-vakuumspecifikation.)
  • Er EGR-systemet begrænset? (Motoren snubler, men dør ikke.)
  • Er EGR-systemet tilstoppet (motorens omdrejningstal ændres ikke)?
  • Virker EGR-ventilen?
  • Hæv omdrejningstallet til 3000, og kontroller manifoldvakuumet. Åbn derefter EGR-ventilen til maksimum - manifoldvakuumet skal falde med mindst 3" kviksølv. Hvis det ikke gør det, er der et problem med flow og/eller begrænsning.
  • Test EGR-temperatursensoren (hvis den findes) med en propanbrænder og en DVOM.
  • Test nøjagtigheden af EGR-ventilens positionssensor med et scanningsværktøj eller DVOM ved at hæve eller sænke EGR-ventilen.
  • Test den digitale EGR-trykfeedbacksensor (DPFE) med et scanningsværktøj til datastreaming for at kontrollere, at spændingen eller løfteprocenten ændrer sig i henhold til specifikationerne.
  • Kontrollér, at den forreste iltsensors aflæsninger falder, og den kortvarige brændstoftrimning stiger, når EGR-ventilen åbner (EGR udjævner blandingen).

Bemærk

Hvis NOx falder, når EGR-ventilen hæves (denne test udføres oftest på et dynamometer), er det sandsynligt, at en eller flere EGR-passager eller -cylindre er tilstoppede eller meget begrænsede, hvilket gør, at EGR kun går til en eller to cylindre. Når dette sker, kan du bemærke fejltændinger og endda have fejltændingskoder sammen med P0404. Dette kan forekomme på køretøjer, der bruger EGR-"løbere" for hvercylinder.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz er en meget erfaren bilentusiast og en produktiv skribent inden for autoreparation og vedligeholdelse. Med en passion for biler, der går tilbage til hans barndomsdage, har Jeremy viet sin karriere til at dele sin viden og ekspertise med forbrugere, der søger pålidelig og præcis information om at holde deres køretøjer kørende.Som en betroet autoritet i bilindustrien har Jeremy arbejdet tæt sammen med førende producenter, mekanikere og industrieksperter for at indsamle den mest opdaterede og omfattende viden inden for bilreparation og vedligeholdelse. Hans ekspertise strækker sig til en bred vifte af emner, herunder motordiagnostik, rutinemæssig vedligeholdelse, fejlfinding og ydeevneforbedring.Gennem sin forfatterkarriere har Jeremy konsekvent givet forbrugerne praktiske tips, trin-for-trin-vejledninger og pålidelige råd om alle aspekter af bilreparation og vedligeholdelse. Hans informative og engagerende indhold giver læserne mulighed for nemt at forstå komplekse mekaniske koncepter og giver dem mulighed for at tage kontrol over deres køretøjs velvære.Ud over hans skrivefærdigheder har Jeremys ægte kærlighed til biler og medfødte nysgerrighed drevet ham til konstant at holde sig ajour med nye trends, teknologiske fremskridt og industriudviklinger. Hans dedikation til at informere og uddanne forbrugere er blevet anerkendt af loyale læsere og fagfolkens.Når Jeremy ikke er fordybet i biler, kan han blive fundet ved at udforske naturskønne køreruter, deltage i biludstillinger og branchebegivenheder eller pille ved sin egen samling af klassiske biler i sin garage. Hans engagement i sit håndværk er drevet af hans ønske om at hjælpe forbrugerne med at træffe informerede beslutninger om deres køretøjer og sikre, at de får en jævn og behagelig køreoplevelse.Som den stolte forfatter af bloggen for den førende udbyder af autoreparations- og vedligeholdelsesinformation til forbrugere, fortsætter Jeremy Cruz med at være en pålidelig kilde til viden og vejledning for både bilentusiaster og hverdagsbilister, hvilket gør vejen til et sikrere og mere tilgængeligt sted for alle.