جدول المحتويات
كود OBD-II P0406 على أنه مستشعر إعادة تدوير غاز العادم A دائرة عالية
أنظر أيضا: رمز مشكلة P2195 OBD IIغازات أكاسيد النيتروجين ، والتي تعد سببًا رئيسيًا للأمطار الحمضية وفي بعض الأشخاص ، تتشكل مشاكل الجهاز التنفسي عند احتراق المحرك تصبح درجات الحرارة عالية جدًا (2500 درجة فهرنهايت). تُستخدم أنظمة EGR (إعادة تدوير غاز العادم) لتقليل درجة حرارة الاحتراق ، وبالتالي تقليل تكوين أكاسيد النيتروجين.
الرمز P0406 يعني أن مستشعر موضع صمام EGR يعطي قراءات الجهد أيضًا مرتفع ، عادة أعلى من نطاق الجهد 4.0 - 4.5.
أعراض P0406
- فحص ضوء المحرك سوف يضيء
- في كثير من الحالات ، قد تكون هناك مشاكل في الأداء ، مثل عند الضغط على التسارع ، عندما يكون المحرك تحت الحمل أو عند قيادة السيارة بسرعات أعلى
- في بعض الحالات ، لا يلاحظ السائق أي ظروف معاكسة
المشكلات الشائعة التي تشغيل رمز P0406
-
مستشعر موضع صمام EGR المعيب
-
موصل مستشعر موضع صمام EGR المعيب و / أو الأسلاك
أنظر أيضا: رمز مشكلة P2306 OBD II -
صمام EGR معيب ويلتصق مفتوح
-
صمام EGR مليء بالكربون ولا يغلق بشكل صحيح
-
غير مناسب فراغ أو إشارة كهربائية إلى صمام EGR
-
خلل في الملف اللولبي لإمداد الفراغ EGR
-
عدم وجود ملاحظات مناسبة لنظام EGRالكمبيوتر من:
- مستشعر الضغط المطلق المنوع (MAP)
- مستشعر ملاحظات الضغط التفاضلي EGR (DPFE)
- مستشعر موضع صمام EGR (EVP)
- مستشعر درجة حرارة EGR
الأساسيات
يقوم نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) بإعادة تدوير كمية صغيرة من غاز العادم من نظام العادم ( عادة ما لا يزيد عن 10 في المائة) ويمزجها مع الهواء المتشعب الذي يدخل إلى غرف الاحتراق. إن إضافة غاز العادم الخامل (أو غير القابل للاحتراق) هذا يحد من درجات حرارة الاحتراق القصوى إلى نطاق أقل من 2500 درجة فهرنهايت ، حيث من المعروف أن تكوين أكسيد النيتروجين (NOx) يحدث. في بعض الحالات التي يكون فيها المحرك يدق و / أو يطرق بشدة بسبب النقص الحاد في تدفق EGR ، يمكن أن يحدث اختلال مما يسمح بإطلاق الهيدروكربونات الخام (HC) من أنبوب العادم.
P0406 نظرية التشخيص للمحلات التجارية والفنيين
قد يكون أحد الأمثلة هو أن مستشعر موضع صمام EGR يخبر PCM أن صمام EGR مفتوح على مصراعيه عندما يجب إغلاق صمام EGR ، ولا توجد بيانات داعمة تخبر PCM أن EGR يتدفق . يمكن تعيين رمز عطل دائرة مستشعر موضع EGR في ظل ظروف القيادة العادية أو عند إجراء اختبار شاشة EGR OBD-II. تنشر شاشة EGR OBD-II مجموعة من معايير الاختبار التي يتم تشغيلها عادةً أثناء ظروف قيادة مختلفة على الأقل - القيادة على الطريق السريع بسرعة ثابتة وسرعة ثابتة للقيادة في المدينة. تستخدم بعض الشاشات تباطؤًا طويلاً على طول بيانات السرعة الثابتة لتحديد ما إذا كانت شاشة EGR تمر بشكل صحيح.
تحدد وحدة التحكم في المحرك تدفق EGR المناسب بعدة طرق:
- زيادة درجة الحرارة في ممرات EGR عندما يُفترض أن يتدفق EGR
- مقدار قابل للقياس من تغيير الضغط المنوع عندما يفترض أن يتدفق EGR
- تغيير قابل للقياس (عادةً انخفاض) في إشارة مستشعر الأكسجين الأمامي
- تغيير الموضع في صمام EGR كما تم قياسه بواسطة مستشعر موضع صمام EGR
- مقدار Spark Knock كما تم قياسه بواسطة مستشعر Knock
- مقدار الانخفاض في ضغط رجوع العادم مثل تم قياسه بواسطة مستشعر ملاحظات ضغط EGR الرقمي
غالبًا ما يكون الرمز P0406 ليس مشكلة في صمام EGR نفسه. بدلاً من ذلك ، يخبر مستشعر موضع صمام EGR PCM أنه لا يوجد المقدار الصحيح من EGR للتدفق مرة أخرى إلى عملية الاحتراق لتبريد درجات حرارة إطلاق النار القصوى بشكل كافٍ. بمجرد استرداد الرمز P0406 باستخدام أداة المسح ، يجب توثيق بيانات إطار التجميد وتحليلها من أجل تحديد ظروف المحرك التي كانت موجودة عند تشغيل الرمز. يوصى بقيادة السيارة بطريقة تؤدي إلى تكرار شروط إعداد الكود مع توصيل أداة فحص تدفق البيانات ، وبالتالي فإن سلوك مستشعر موضع صمام EGR يعمليمكن مراقبة المكونات وأجهزة استشعار التغذية المرتدة.
اختبارات عامة لتحديد ما إذا كانت المشكلة هي مشكلة تحكم EGR ، أو نظام موصول أو مقيد ، أو جهاز ملاحظات معيب
- هل المحرك تموت ، وليس مجرد تعثر ، عندما يتم رفع صمام EGR يدويًا إلى الحد الأقصى؟
(استخدم إما مضخة تفريغ أو أداة مسح ثنائية الاتجاه إذا كانت صمام EGR رقمي.)
- هل صمام EGR يحصل على فراغ كاف؟ (استخدم مواصفات فراغ EGR الخاصة بالشركة المصنعة).
- هل نظام EGR مقيد؟ (المحرك يتعثر ، لكنه لا يموت.)
- هل نظام EGR مسدود؟ (لا يتغير عدد دورات المحرك في الدقيقة.)
- هل يعمل صمام EGR؟
- ارفع عدد الدورات في الدقيقة إلى 3000 وتحقق من الفراغ المتشعب. ثم افتح صمام EGR إلى الحد الأقصى - يجب أن ينخفض الفراغ المتشعب بمقدار 3 بوصات من الزئبق على الأقل. إذا لم يحدث ذلك ، فهناك مشكلة في التدفق و / أو التقييد.
- اختبر مستشعر درجة حرارة EGR (إذا مزود) بشعلة البروبان و DVOM.
- اختبر دقة مستشعر موضع صمام EGR بأداة مسح أو DVOM عن طريق رفع أو خفض صمام EGR.
- اختبار ضغط EGR الرقمي مستشعر ردود الفعل (DPFE) مع أداة فحص تدفق البيانات للتحقق من أن الجهد أو نسبة الرفع تتغير وفقًا للمواصفات.
- تحقق من انخفاض قراءات مستشعر الأكسجين الأمامي وزيادة حافة الوقود قصيرة المدى عند فتح صمام EGR . (EGR يخرج الخليط.)
ملاحظة
إذا ذهب أكاسيد النيتروجينلأسفل عند رفع صمام EGR (يتم إجراء هذا الاختبار بشكل شائع على مقياس الدينامومتر) ، فمن المحتمل أن يكون واحدًا أو أكثر من ممرات أو أسطوانات EGR موصولة أو مقيدة للغاية ، مما يجعل EGR يذهب فقط إلى أسطوانة واحدة أو اثنتين. عندما يحدث هذا ، قد تلاحظ اختلالات وحتى رموز غير صحيحة إلى جانب P0404. يمكن أن يحدث هذا في المركبات التي تستخدم "العدائين" EGR لكل أسطوانة.
