P0406 OBDII ٹربل کوڈ

OBD-II کوڈ P0406 کی تعریف ایک ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن سینسر A سرکٹ ہائی کے طور پر کی گئی ہے

NOx گیسیں، جو تیزاب کی بارش کا ایک اہم سبب ہیں اور کچھ لوگوں میں، سانس کے مسائل، انجن کے دہن کے وقت بنتے ہیں۔ درجہ حرارت بہت زیادہ ہو جاتا ہے (2500 ° F)۔ EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) نظام دہن کے درجہ حرارت کو کم کرنے کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں، اس طرح NOx کی تشکیل میں کمی آتی ہے۔

کوڈ P0406 کا مطلب ہے کہ EGR والو پوزیشن سینسر وولٹیج کی ریڈنگ دے رہا ہے جو بہت زیادہ ہے۔ زیادہ، عام طور پر 4.0 - 4.5 وولٹیج کی حد سے اوپر۔

P0406 علامات

• چیک انجن لائٹ روشن ہو جائے گی
• بہت سے معاملات میں، کارکردگی کے مسائل ہوسکتے ہیں، جیسے ایکسلریشن پر پنگ کے طور پر، جب انجن لوڈ ہو رہا ہو یا گاڑی کو تیز رفتاری سے چلاتے وقت
• بعض صورتوں میں، ڈرائیور کی طرف سے کوئی منفی حالات محسوس نہیں ہوتے ہیں

عام مسائل جو P0406 کوڈ کو ٹرگر کریں

• عیب دار ای جی آر والو پوزیشن سینسر

• خراب ای جی آر والو پوزیشن سینسر کنیکٹر اور/یا وائرنگ

• ای جی آر والو خراب ہے اور کھلا ہوا ہے

7>

ای جی آر والو کاربن سے بھرا ہوا ہے اور ٹھیک سے بند نہیں ہوتا ہے

7>

غیر مناسب EGR والو کو ویکیوم یا برقی سگنل

• خرابی EGR ویکیوم سپلائی سولینائڈ

  بھی دیکھو: P3425 OBD II پریشانی کا کوڈ

• مناسب EGR سسٹم فیڈ بیک کی کمیکمپیوٹر سے:

  • مینی فولڈ مطلق پریشر سینسر (MAP)
  • Differential EGR پریشر فیڈ بیک سینسر (DPFE)
  • EGR والو پوزیشن سینسر (EVP)<8 7 عام طور پر 10 فیصد سے زیادہ نہیں ہوتا ہے) اور اسے دہن کے چیمبروں میں داخل ہونے والی انٹیک کئی گنا ہوا کے ساتھ ملا دیتا ہے۔ اس انارٹ (یا غیر آتش گیر) ایگزاسٹ گیس کا اضافہ چوٹی کے دہن کے درجہ حرارت کو 2500 ° F سے کم حد تک محدود کر دیتا ہے، جہاں نائٹروجن آکسائیڈ (NOx) کی تشکیل معلوم ہوتی ہے۔ بعض صورتوں میں جہاں EGR کے بہاؤ کی شدید کمی کی وجہ سے انجن پنگ کر رہا ہے اور/یا بری طرح سے دستک دے رہا ہے، غلط آگ لگ سکتی ہے جو خام ہائیڈرو کاربن (HC) کو ٹیل پائپ سے خارج ہونے دیتی ہے۔

    P0406 دکانوں کے لیے تشخیصی نظریہ اور تکنیکی ماہرین

    ایک مثال یہ ہو سکتی ہے کہ ای جی آر والو پوزیشن سینسر پی سی ایم کو بتا رہا ہے کہ ای جی آر والو اس وقت کھلا ہوا ہے جب ای جی آر والو کو بند کیا جانا چاہئے اور پی سی ایم کو یہ بتانے والا کوئی معاون ڈیٹا نہیں ہے کہ ای جی آر بہہ رہا ہے۔ . EGR پوزیشن سینسر سرکٹ کی خرابی کا کوڈ عام ڈرائیونگ کے حالات میں یا EGR OBD-II مانیٹر ٹیسٹ کے دوران سیٹ کیا جا سکتا ہے۔ EGR OBD-II مانیٹر ٹیسٹ کے معیارات کا ایک سیٹ تعینات کرتا ہے جو عام طور پر کم از کم دو مختلف ڈرائیونگ حالات کے دوران چلایا جاتا ہے — مستحکم رفتار فری وے ڈرائیونگ اورمستحکم رفتار شہر ڈرائیونگ. کچھ مانیٹر اس بات کا تعین کرنے کے لیے کہ آیا ای جی آر مانیٹر صحیح طریقے سے گزرتا ہے، مستحکم رفتار کے ڈیٹا کے ساتھ طویل کمی کا استعمال کرتے ہیں۔

    انجن کنٹرول ماڈیول کئی طریقوں سے EGR کے مناسب بہاؤ کا تعین کرتا ہے:

    بھی دیکھو: P0059 OBD II پریشانی کا کوڈ
    • درجہ حرارت میں اضافہ ای جی آر کے راستے جب ای جی آر کو بہنا سمجھا جاتا ہے
    • منی فولڈ پریشر میں تبدیلی کی پیمائش کی مقدار جب ای جی آر کو بہنا سمجھا جاتا ہے
    • سامنے آکسیجن سینسر سگنل میں قابل پیمائش تبدیلی (عام طور پر کمی)
    • ای جی آر والو میں پوزیشن کی تبدیلی جیسا کہ ای جی آر والو پوزیشن سینسر سے ماپا جاتا ہے
    • اسپارک ناک کی مقدار جیسا کہ دستک سینسر کے ذریعہ ماپا جاتا ہے
    • ایگزاسٹ بیک پریشر میں کمی کی مقدار ڈیجیٹل EGR پریشر فیڈ بیک سینسر سے ماپا جاتا ہے

    کوڈ P0406 اکثر نہیں EGR والو کے ساتھ ہی کوئی مسئلہ ہوتا ہے۔ بلکہ، ای جی آر والو پوزیشن سینسر پی سی ایم کو بتا رہا ہے کہ دہن کے عمل میں واپس آنے کے لیے ای جی آر کی صحیح مقدار نہیں ہے تاکہ چوٹی کے فائر کرنے والے درجہ حرارت کو کافی حد تک ٹھنڈا کیا جا سکے۔ ایک بار سکین ٹول کے ساتھ کوڈ P0406 بازیافت ہو جانے کے بعد، فریز فریم ڈیٹا کو دستاویزی اور تجزیہ کیا جانا چاہیے تاکہ یہ تعین کیا جا سکے کہ جب کوڈ کو متحرک کیا گیا تھا تو انجن کے حالات کیا تھے۔ یہ سفارش کی جاتی ہے کہ گاڑی کو اس طرح سے چلایا جائے کہ ڈیٹا سٹریمنگ اسکین ٹول سے منسلک کوڈ سیٹنگ کنڈیشنز کو ڈپلیکیٹ کیا جائے، اس لیے ای جی آر والو پوزیشن سینسر کا برتاؤ، فعالاجزاء اور فیڈ بیک سینسرز کی نگرانی کی جا سکتی ہے۔

    اس بات کا تعین کرنے کے لیے عام ٹیسٹ کہ آیا مسئلہ EGR کنٹرول کا مسئلہ ہے، پلگ لگا ہوا یا محدود سسٹم، یا ایک خراب فیڈ بیک ڈیوائس ہے

    • کیا انجن جب ای جی آر والو کو دستی طور پر اس کی زیادہ سے زیادہ حد تک بڑھایا جاتا ہے تو مریں، نہ صرف ٹھوکر؟

      (اگر یہ ڈیجیٹل ای جی آر والو ہے تو ویکیوم پمپ یا دو طرفہ اسکین ٹول استعمال کریں۔)

    • کیا EGR والو کافی ویکیوم حاصل کر رہا ہے؟ (مینوفیکچرر EGR ویکیوم اسپیک استعمال کریں۔)
    • کیا EGR سسٹم محدود ہے؟ (انجن ٹھوکر کھاتا ہے، لیکن نہیں مرتا۔)
    • کیا ای جی آر سسٹم پلگ ہے؟ (انجن کا RPM تبدیل نہیں ہوتا ہے۔)
    • کیا EGR والو کام کرتا ہے؟
    • RPM کو 3000 تک بڑھائیں اور کئی گنا ویکیوم چیک کریں۔ پھر ای جی آر والو کو اس کی زیادہ سے زیادہ پر کھولیں — کئی گنا ویکیوم کو پارے کے کم از کم 3 انچ تک گرنا چاہیے۔ اگر ایسا نہیں ہوتا ہے، تو بہاؤ اور/یا پابندی کا مسئلہ ہے۔
    • ای جی آر درجہ حرارت سینسر کی جانچ کریں (اگر پروپین ٹارچ اور ڈی وی او ایم سے لیس۔
    • ای جی آر والو کو بڑھا یا کم کرکے اسکین ٹول یا ڈی وی او ایم کے ساتھ ای جی آر والو پوزیشن سینسر کی درستگی کی جانچ کریں۔
    • ڈیجیٹل ای جی آر پریشر کی جانچ کریں۔ فیڈ بیک سینسر (DPFE) ڈیٹا سٹریمنگ اسکین ٹول کے ساتھ اس بات کی تصدیق کرنے کے لیے کہ وولٹیج یا لفٹ فیصد قیاس کے مطابق تبدیل ہوتا ہے۔
    • تصدیق کریں کہ سامنے والے آکسیجن سینسر کی ریڈنگز کم ہو جائیں اور EGR والو کھلنے پر شارٹ ٹرم فیول ٹرم بڑھ جائے۔ .جب ای جی آر والو کو اوپر کیا جاتا ہے تو نیچے (یہ ٹیسٹ عام طور پر ڈائنامومیٹر پر کیا جاتا ہے)، اس بات کا امکان ہے کہ ایک یا زیادہ ای جی آر پیسیجز یا سلنڈر پلگ یا بہت محدود ہیں، جس سے ای جی آر صرف ایک یا دو سلنڈروں پر جاتا ہے۔ جب ایسا ہوتا ہے تو، آپ کو غلط فائر محسوس ہو سکتا ہے اور P0404 کے ساتھ آپ کے پاس غلط فائر کوڈ بھی ہو سکتے ہیں۔ یہ ان گاڑیوں پر ہو سکتا ہے جو ہر سلنڈر کے لیے EGR "رنرز" استعمال کرتی ہیں۔