P0406 OBDII समस्या कोड

OBD-II कोड P0406 को एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सेंसर A सर्किट हाई के रूप में परिभाषित किया गया है

NOx गैसें, जो एसिड रेन का एक प्रमुख कारण हैं और कुछ लोगों में, श्वसन संबंधी समस्याएं, इंजन के जलने पर बनती हैं तापमान बहुत अधिक (2500° F) हो जाता है। ईजीआर (एग्जॉस्ट गैस री-सर्कुलेशन) सिस्टम का उपयोग दहन तापमान को कम करने के लिए किया जाता है, जिससे एनओएक्स गठन कम हो जाता है।

कोड P0406 का मतलब है कि ईजीआर वाल्व स्थिति सेंसर वोल्टेज रीडिंग दे रहा है जो बहुत अधिक है उच्च, आमतौर पर 4.0 - 4.5 वोल्टेज रेंज से ऊपर।

पी0406 लक्षण

• चेक करें कि इंजन लाइट रोशन होगी
• कई मामलों में, प्रदर्शन संबंधी समस्याएं हो सकती हैं, जैसे त्वरण पर पिंगिंग के रूप में, जब इंजन लोड में होता है या वाहन को उच्च गति पर चलाते समय
• कुछ मामलों में, ड्राइवर द्वारा कोई प्रतिकूल स्थिति नहीं देखी जाती है

सामान्य समस्याएं जो P0406 कोड को ट्रिगर करें

• दोषपूर्ण ईजीआर वाल्व स्थिति सेंसर

• दोषपूर्ण ईजीआर वाल्व स्थिति सेंसर कनेक्टर और/या वायरिंग

• ईजीआर वाल्व ख़राब है और खुला हुआ है

• ईजीआर वाल्व कार्बन से भरा है और ठीक से बंद नहीं है

• अनुचित उचित ईजीआर वाल्व को वैक्यूम या इलेक्ट्रिकल सिग्नल

• ईजीआर वैक्यूम सप्लाई सोलनॉइड की खराबी

• ईजीआर सिस्टम से उचित फीडबैक का अभावकंप्यूटर से:

  • मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर सेंसर (एमएपी)
  • डिफरेंशियल ईजीआर प्रेशर फीडबैक सेंसर (डीपीएफई)
  • ईजीआर वाल्व पोजिशन सेंसर (ईवीपी)<8
  • ईजीआर तापमान सेंसर

बुनियादी बातें

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) प्रणाली एग्जॉस्ट सिस्टम से थोड़ी मात्रा में एग्जॉस्ट गैस का पुनर्चक्रण करती है ( आमतौर पर 10 प्रतिशत से अधिक नहीं) और इसे दहन कक्षों में प्रवेश करने वाली इनटेक मैनिफोल्ड हवा के साथ मिलाता है। इस अक्रिय (या गैर-दहनशील) निकास गैस के जुड़ने से चरम दहन तापमान 2500° F से नीचे की सीमा तक सीमित हो जाता है, जहां नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) का निर्माण होता है। कुछ मामलों में जहां ईजीआर प्रवाह की गंभीर कमी के कारण इंजन पिंग कर रहा है और/या बुरी तरह से दस्तक दे रहा है, मिसफायर हो सकता है जो कच्चे हाइड्रोकार्बन (एचसी) को टेलपाइप से निकलने की अनुमति देता है।

दुकानों के लिए P0406 डायग्नोस्टिक सिद्धांत और तकनीशियन

एक उदाहरण यह हो सकता है कि ईजीआर वाल्व स्थिति सेंसर पीसीएम को बता रहा है कि जब ईजीआर वाल्व बंद होना चाहिए तो ईजीआर वाल्व चौड़ा खुला है और, पीसीएम को यह बताने वाला कोई सहायक डेटा नहीं है कि ईजीआर प्रवाहित हो रहा है . ईजीआर स्थिति सेंसर सर्किट खराबी कोड सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में या जब ईजीआर ओबीडी-II मॉनिटर परीक्षण किया जाता है तो सेट किया जा सकता है। ईजीआर ओबीडी-II मॉनिटर परीक्षण मानदंडों का एक सेट तैनात करता है जो आमतौर पर कम से कम दो अलग-अलग ड्राइविंग स्थितियों के दौरान चलाया जाता है - स्थिर गति फ्रीवे ड्राइविंग औरस्थिर गति से शहर में ड्राइविंग। कुछ मॉनिटर यह निर्धारित करने के लिए स्थिर गति डेटा के साथ एक लंबी मंदी का उपयोग करते हैं कि ईजीआर मॉनिटर ठीक से गुजरता है या नहीं।

इंजन नियंत्रण मॉड्यूल कई तरीकों से उचित ईजीआर प्रवाह निर्धारित करता है:

• तापमान में वृद्धि जब ईजीआर प्रवाहित होना चाहिए तब ईजीआर गुजरता है
• जब ईजीआर प्रवाहित होना चाहिए तो कई गुना दबाव में परिवर्तन की मापनीय मात्रा
• सामने ऑक्सीजन सेंसर सिग्नल में मापने योग्य परिवर्तन (आमतौर पर कमी)
• ईजीआर वाल्व में स्थिति परिवर्तन जैसा कि ईजीआर वाल्व पोजिशन सेंसर द्वारा मापा जाता है
• स्पार्क नॉक की मात्रा जैसा कि नॉक सेंसर द्वारा मापा जाता है
• एग्जॉस्ट बैक प्रेशर में कमी की मात्रा डिजिटल ईजीआर प्रेशर फीडबैक सेंसर द्वारा मापा गया

कोड पी0406 अक्सर नहीं होता है जो ईजीआर वाल्व के साथ ही कोई समस्या है। बल्कि, ईजीआर वाल्व स्थिति सेंसर पीसीएम को बता रहा है कि चरम फायरिंग तापमान को पर्याप्त रूप से ठंडा करने के लिए दहन प्रक्रिया में वापस प्रवाहित होने के लिए ईजीआर की सही मात्रा नहीं है। एक बार कोड P0406 को स्कैन टूल के साथ पुनर्प्राप्त कर लिया गया है, तो फ़्रीज़ फ़्रेम डेटा को दस्तावेज़ीकृत और विश्लेषण किया जाना चाहिए ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि कोड ट्रिगर होने पर इंजन की स्थिति क्या मौजूद थी। यह अनुशंसा की जाती है कि वाहन को इस तरह से चलाया जाए कि डेटा स्ट्रीमिंग स्कैन टूल से जुड़े कोड सेटिंग स्थितियों की नकल की जा सके, ताकि ईजीआर वाल्व स्थिति सेंसर का व्यवहार सक्रिय हो सकेघटकों और फीडबैक सेंसर की निगरानी की जा सकती है।

यह निर्धारित करने के लिए सामान्य परीक्षण कि क्या समस्या एक ईजीआर नियंत्रण समस्या है, एक प्लग या प्रतिबंधित सिस्टम है, या एक दोषपूर्ण फीडबैक डिवाइस है

• क्या इंजन करता है जब ईजीआर वाल्व को मैन्युअल रूप से अधिकतम तक उठाया जाता है, तो मरना, सिर्फ ठोकर खाना नहीं?

  (यदि यह एक डिजिटल ईजीआर वाल्व है तो वैक्यूम पंप या द्वि-दिशात्मक स्कैन टूल का उपयोग करें।)

• है ईजीआर वाल्व को पर्याप्त वैक्यूम मिल रहा है? (निर्माता ईजीआर वैक्यूम स्पेक का उपयोग करें।)
• क्या ईजीआर प्रणाली प्रतिबंधित है? (इंजन लड़खड़ाता है, लेकिन मरता नहीं है।)
• क्या ईजीआर सिस्टम प्लग किया गया है? (इंजन आरपीएम नहीं बदलता है।)
• क्या ईजीआर वाल्व काम करता है?
• आरपीएम को 3000 तक बढ़ाएं और मैनिफोल्ड वैक्यूम की जांच करें। फिर ईजीआर वाल्व को उसकी अधिकतम सीमा तक खोलें - मैनिफोल्ड वैक्यूम में कम से कम 3" पारा गिरना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो प्रवाह और/या प्रतिबंध की समस्या है।
• ईजीआर तापमान सेंसर का परीक्षण करें (यदि सुसज्जित) एक प्रोपेन टॉर्च और एक डीवीओएम के साथ।
• ईजीआर वाल्व को ऊपर या नीचे करके स्कैन टूल या डीवीओएम के साथ ईजीआर वाल्व स्थिति सेंसर की सटीकता का परीक्षण करें।
• डिजिटल ईजीआर दबाव का परीक्षण करें डेटा स्ट्रीमिंग स्कैन टूल के साथ फीडबैक सेंसर (डीपीएफई) यह सत्यापित करने के लिए कि वोल्टेज या लिफ्ट प्रतिशत विनिर्देश के अनुसार बदलता है।
• सत्यापित करें कि सामने ऑक्सीजन सेंसर रीडिंग गिरती है और ईजीआर वाल्व खुलने पर शॉर्ट टर्म फ्यूल ट्रिम बढ़ जाता है . (ईजीआर मिश्रण को बाहर निकालता है।)

ध्यान दें

यदि एनओएक्स चला जाता हैजब ईजीआर वाल्व ऊपर उठाया जाता है (यह परीक्षण आमतौर पर डायनेमोमीटर पर किया जाता है), तो यह संभावना है कि एक या अधिक ईजीआर मार्ग या सिलेंडर प्लग हो गए हैं या बहुत प्रतिबंधित हैं, जिससे ईजीआर केवल एक या दो सिलेंडर तक ही जाता है। जब ऐसा होता है, तो आप मिसफायर देख सकते हैं और यहां तक ​​कि P0404 के साथ मिसफायर कोड भी हो सकते हैं। यह उन वाहनों पर हो सकता है जो प्रत्येक सिलेंडर के लिए ईजीआर "रनर" का उपयोग करते हैं।