Enhavtabelo
OBD-II-Kodo P0406 estas difinita kiel Sensilo de Recirculación de Elgaso A Cirkvito Alta
Vidu ankaŭ: P0136 OBDII Problema Kodo: Oksigena Sensilo Malalta TensioNOx-gasoj, kiuj estas ĉefa kaŭzo de acida pluvo kaj ĉe iuj homoj, spiraj problemoj, formiĝas kiam la motora brulado. temperaturoj fariĝas tro altaj (2500° F). Sistemoj EGR (Egaso-Recirkulado) estas uzataj por redukti la brultemperaturon, tiel reduktante NOx-formadon.
Vidu ankaŭ: P0012 Problema Kodo OBD IIKodo P0406 signifas, ke la EGR-Valva Pozicia Sensilo donas tensiolegaĵojn tro tro. alta, kutime super la 4.0 - 4.5 tensio-intervalo.
P0406 Simptomoj
- Check Engine Light lumigos
- En multaj kazoj, povas esti rendimentoproblemoj, kiel kiel pinglado de akcelado, kiam la motoro estas sub ŝarĝo aŭ dum veturado de la veturilo kun pli altaj rapidoj
- En iuj kazoj, ne estas malfavoraj kondiĉoj rimarkitaj de la ŝoforo
Komunaj Problemoj Kiuj Ekfunkciigu la P0406 Kodon
-
Difekta EGR-Valva Pozicia Sensilo
-
Difekta EGR-Valva Pozicia Sensilo-konektilo kaj/aŭ drataro
-
La EGR-Valvo estas difektita kaj malfermiĝas
-
EGR-Valvo estas plena de karbono kaj ne taŭgas fermita
-
Neĝuste ĝuste vakuo aŭ elektra signalo al la EGR-valvo
-
Misfunkcia EGR Vakuo-proviza solenoido
-
Manko de taŭga EGR-sistema sugesto alla komputilo de la:
- Sensilo de Absoluta Premo de Dukto (MAP)
- Sensilo de Realigo de Diferenca EGR-Premo (DPFE)
- Sensilo de Pozicio de Valva EGR (EVP)
- EGR-Temperatura Sensilo
La Bazoj
La sistemo de recirkulado de ellasgaso (EGR) reciklas malgrandan kvanton da ellasgaso de la ellassistemo ( kutime ne pli ol 10 elcentoj) kaj miksas ĝin kun la enira dukto aero eniranta en la brulĉambrojn. La aldono de tiu inerta (aŭ nebrulebla) ellasgaso limigas la pintajn brultemperaturojn al intervalo kiu estas sub 2500 ° F, kie la formado de nitrogenoksido (NOx) povas okazi. En kelkaj kazoj kie la motoro pingas kaj/aŭ frapas malbone pro severa manko de EGR-fluo, misfajroj povas okazi, kiuj permesas al krudaj hidrokarbidoj (HC) esti liberigitaj de la ellasilo.
P0406 Diagnostic Theory for Shops. kaj Teknikistoj
Ekzemplo povus esti, ke la EGR-Valva Pozicia Sensilo diras al la PCM, ke la EGR-valvo estas larĝe malfermita kiam la EGR-valvo devas esti fermita kaj, ne ekzistas subtenaj datumoj kiuj diras al la PCM, ke EGR fluas. . La misfunkcia kodo de la EGR-Pozicia Sensila Cirkvito povas esti agordita sub normalaj veturkondiĉoj aŭ kiam la monitora testo de EGR OBD-II estas farita. La EGR OBD-II-ekrano deplojas aron de testaj kriterioj, kiuj kutime funkcias dum almenaŭ du malsamaj veturkondiĉoj - stabila rapideca aŭtovoja veturado kajstabila rapido urba veturado. Iuj monitoroj uzas longan malrapidiĝon laŭ la datumo de konstanta rapideco por determini ĉu la EGR-ekrano konvene pasas.
La motorkontrolmodulo determinas taŭgan EGR-fluon en multaj manieroj:
- Temperatura pliiĝo en la EGR-trairejoj kiam la EGR supozeble fluas
- Mezurebla kvanto de Manifold Premo ŝanĝiĝas kiam la EGR supozeble fluas
- Mezurebla ŝanĝo (kutime malkresko) en la antaŭa Oksigena Sensila Signalo
- Pozicioŝanĝo en la EGR-valvo laŭ mezuro de EGR-Valva Pozicia Sensilo
- Kvanto de sparkfrapo laŭ mezuro de la frapsensilo
- Kvanto de malkresko en ellasiga malantaŭa premo kiel mezurita de la Cifereca EGR-Premo-Resago-Sensilo
La kodo P0406 ofte estas ne problemo kun la EGR-valvo mem. Prefere, la EGR-Valva Pozicia Sensilo diras al la PCM, ke ne ekzistas la ĝusta kvanto da EGR por flui reen en la brulprocezon por sufiĉe malvarmigi la pintajn paftemperaturojn. Post kiam la kodo P0406 estis prenita per skanilo, la datumoj de frostokadro devas esti dokumentitaj kaj analizitaj por determini kiajn motorkondiĉojn ĉeestis kiam la kodo estis ekigita. Oni rekomendas, ke la veturilo estu veturita tiel, ke oni duobligu la kodajn agordantajn kondiĉojn kun datuma fluanta skanilo konektita, do la konduto de la EGR-Valva Pozicia Sensilo, funkciigantekomponantoj kaj sugestaj sensiloj povas esti monitoritaj.
Komunaj Testoj por Determini Ĉu la Problemo Estas EGR-Kontrola Problemo, Ŝtopita aŭ Restriktita Sistemo, aŭ Difektita Reago-Aparato
- Ĉu la motoro estas. mortas, ne nur falpusxi, kiam la EGR-valvo estas mane levita al sia maksimumo?
(Uzu aŭ vakuopumpilon aŭ dudirektan skanilon se ĝi estas cifereca EGR-valvo.)
- Ĉu la EGR-valvo ricevas sufiĉan vakuon? (Uzu la fabrikan EGR-vakuospecon.)
- Ĉu la EGR-sistemo estas limigita? (La motoro stumblas, sed ne mortas.)
- Ĉu la EGR-sistemo estas ŝtopita? (Motoro RPM ne ŝanĝiĝas.)
- Ĉu la EGR-valvo funkcias?
- Levu la RPM al 3000 kaj kontrolu duktovakuon. Poste malfermu la EGR-valvon al ĝia maksimumo—la duktovakuo devus fali je almenaŭ 3" da hidrargo. Se ĝi ne faras, estas fluo kaj/aŭ restrikta problemo.
- Testu la EGR-temperatursensilon (se ekipita) per propantorĉo kaj DVOM.
- Provu la precizecon de la EGR-valva poziciosensilo per skanilo aŭ DVOM levante aŭ malaltigante la EGR-valvon.
- Provu la Ciferecan EGR-Premon. Feedback Sensor (DPFE) kun datumflua skanilo por kontroli, ke la tensio aŭ levita procento ŝanĝiĝas laŭ spec.
- Konfirmu, ke la antaŭaj Oksigensensilo-legaĵoj malpliiĝas kaj la Mallongdaŭra Fuel-Tornado pliiĝas kiam la EGR-valvo malfermiĝas. (EGR elklinas la miksaĵon.)
Notu
Se la NOx irasmalsupren kiam la EGR-valvo estas levita (tiu testo estas plej ofte farita sur Dinamometro), estas verŝajne ke unu aŭ pluraj EGR-trairejoj aŭ cilindroj estas ŝtopitaj aŭ tre limigitaj, igante la EGR nur iri al unu aŭ du cilindroj. Kiam tio okazas, vi eble rimarkos misfajrojn kaj eĉ havas misfajrajn kodojn kune kun la P0404. Ĉi tio povas okazi ĉe veturiloj, kiuj uzas EGR "kuristojn" por ĉiu cilindro.
