Kodi i problemeve P0406 OBDII

Kodi i problemeve P0406 OBDII
Ronald Thomas
P0406 OBD-II: Sensori i riqarkullimit të gazit të shkarkimit "A" Qarku i lartë Çfarë do të thotë kodi i defektit OBD-II P0406?

Kodi OBD-II P0406 përkufizohet si një sensor i riciklimit të gazit të shkarkimit A qark i lartë

Gazet NOx, të cilat janë shkaku kryesor i shiut acid dhe tek disa njerëz, probleme me frymëmarrjen, krijohen kur digjet motori temperaturat bëhen shumë të larta (2500°F). Sistemet EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) përdoren për të reduktuar temperaturën e djegies, duke reduktuar kështu formimin e NOx.

Kodi P0406 do të thotë se sensori i pozicionit të valvulës EGR po jep lexime të tensionit që janë shumë e lartë, zakonisht mbi diapazonin e tensionit 4,0 - 4,5.

Simptomat P0406

  • Kontrollo drita e motorit do të ndizet
  • Në shumë raste, mund të ketë probleme të performancës, si p.sh. si tingëllimë në përshpejtimin, kur motori është nën ngarkesë ose kur drejton mjetin me shpejtësi më të larta
  • Në disa raste, shoferi nuk vërehen kushte të pafavorshme

Probleme të zakonshme që Aktivizoni kodin P0406

  • Defekt i sensorit të pozicionit të valvulës EGR

  • Lidhës i sensorit të pozicionit të valvulës EGR dhe/ose instalime elektrike

  • Valvula EGR është e dëmtuar dhe qëndron e hapur

  • Valvula EGR është plot me karbon dhe nuk mbyllet siç duhet

  • E pahijshme siç duhet vakum ose sinjal elektrik në valvulën EGR

    Shiko gjithashtu: Kodi i problemeve P005B OBD II

  • Mosfunksionimi EGR Solenoidi i furnizimit me vakum

  • Mungesa e reagimit të duhur të sistemit EGR përkompjuteri nga:

    Shiko gjithashtu: Kodi i problemeve P012B OBD II
    • Sensori i presionit absolut të shumëfishtë (MAP)
    • Sensori diferencial i reagimit të presionit EGR (DPFE)
    • Sensori i pozicionit të valvulës EGR (EVP)
    • Sensori i temperaturës EGR

Bazat

Sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR) riciklon një sasi të vogël të gazit të shkarkimit nga sistemi i shkarkimit ( zakonisht jo më shumë se 10 përqind) dhe e përzien me ajrin e kolektorit të marrjes që hyn në dhomat e djegies. Shtimi i këtij gazi shkarkimi inert (ose jo të djegshëm) kufizon temperaturat e pikut të djegies në një interval që është nën 2500 ° F, ku dihet se formimi i oksidit të azotit (NOx) ndodh. Në disa raste kur motori po tingëllon dhe/ose troket keq nga mungesa e rëndë e rrjedhës së EGR, mund të ndodhin ndezje të gabuara të cilat lejojnë që hidrokarburet e papërpunuara (HC) të çlirohen nga tubi i fundit.

P0406 Teoria Diagnostike për Dyqane dhe teknikët

Një shembull mund të jetë që sensori i pozicionit të valvulës EGR po i tregon PCM-së se valvula EGR është plotësisht e hapur kur valvula EGR duhet të mbyllet dhe, nuk ka të dhëna mbështetëse që i tregojnë PCM-së që EGR po rrjedh . Kodi i mosfunksionimit të qarkut të sensorit të pozicionit EGR mund të vendoset në kushte normale drejtimi ose kur kryhet testi i monitorit EGR OBD-II. Monitori EGR OBD-II vendos një sërë kriteresh testimi që zakonisht zbatohen gjatë të paktën dy kushteve të ndryshme drejtimi - drejtimi në autostradë me shpejtësi të qëndrueshme dhevozitje në qytet me shpejtësi të qëndrueshme. Disa monitorë përdorin një ngadalësim të gjatë përgjatë të dhënave të shpejtësisë së qëndrueshme për të përcaktuar nëse monitori EGR kalon siç duhet.

Moduli i kontrollit të motorit përcakton rrjedhën e duhur EGR në shumë mënyra:

  • Rritja e temperaturës në kalimet EGR kur supozohet të rrjedhë EGR
  • Sasi e matshme e ndryshimit të presionit të shumëfishtë kur supozohet të rrjedhë EGR
  • Ndryshim i matshëm (zakonisht një ulje) në sinjalin e përparmë të sensorit të oksigjenit
  • Ndryshimi i pozicionit në valvulën EGR siç matet nga një sensor i pozicionit të valvulës EGR
  • Sasia e goditjes së shkëndijës e matur nga sensori i goditjes
  • Sasia e uljes së presionit të kundërt të shkarkimit si matet nga sensori dixhital i reagimit të presionit EGR

Kodi P0406 shpesh nuk është problem me vetë valvulën EGR. Përkundrazi, sensori i pozicionit të valvulës EGR po i thotë PCM-së se nuk ka sasinë e duhur të EGR që të kthehet në procesin e djegies për të ftohur mjaftueshëm temperaturat maksimale të ndezjes. Pasi të jetë marrë kodi P0406 me një mjet skanimi, të dhënat e kornizës së ngrirjes duhet të dokumentohen dhe analizohen në mënyrë që të përcaktohen kushtet e motorit kur u aktivizua kodi. Rekomandohet që automjeti të drejtohet në atë mënyrë që të kopjojë kushtet e vendosjes së kodit me një mjet skanimi të transmetimit të të dhënave të lidhur, në mënyrë që sjellja e sensorit të pozicionit të valvulës EGR, të aktivizojëkomponentët dhe sensorët e reagimit mund të monitorohen.

Teste të zakonshme për të përcaktuar nëse problemi është një problem kontrolli EGR, një sistem i mbyllur ose i kufizuar ose një pajisje reagimi me defekt

  • A e bën motori vdes, jo thjesht pengohet, kur valvula EGR ngrihet manualisht në maksimum?

    (Përdor një pompë vakumi ose mjet skanimi dydrejtimësh nëse është një valvul dixhitale EGR.)

  • A është valvula EGR merr vakum të mjaftueshëm? (Përdorni specifikimin e prodhuesit të vakumit EGR.)
  • A është sistemi EGR i kufizuar? (Motori pengohet, por nuk vdes.)
  • A është i mbyllur sistemi EGR? (RPM i motorit nuk ndryshon.)
  • A funksionon valvula EGR?
  • Ngrini RPM në 3000 dhe kontrolloni vakumin e kolektorit. Më pas hapni valvulën EGR në maksimum - vakuumi i kolektorit duhet të bjerë me të paktën 3" merkuri. Nëse jo, ka një problem rrjedhjeje dhe/ose kufizimi.
  • Testoni sensorin e temperaturës EGR (nëse pajisur) me një pishtar propani dhe një DVOM.
  • Testoni saktësinë e sensorit të pozicionit të valvulës EGR me një mjet skanimi ose DVOM duke ngritur ose ulur valvulën EGR.
  • Testoni presionin e EGR dixhitale Sensori i reagimit (DPFE) me një mjet skanimi të transmetimit të të dhënave për të verifikuar që voltazhi ose përqindja e ngritjes ndryshon sipas specifikave.
  • Verifikoni që leximet e sensorit të përparmë të oksigjenit bien dhe shkurtimi i karburantit afatgjatë rritet kur hapet valvula EGR . (EGR anon përzierjen.)

Shënim

Nëse NOx shkonposhtë kur valvula EGR ngrihet (ky test kryhet më së shpeshti në një dinamometër), ka të ngjarë që një ose më shumë kalime ose cilindra EGR të jenë të mbyllura ose shumë të kufizuara, duke bërë që EGR të shkojë vetëm në një ose dy cilindra. Kur ndodh kjo, mund të vëreni ndezje të gabuara dhe madje të keni kode gabimesh së bashku me P0404. Kjo mund të ndodhë në automjetet që përdorin "vrapues" EGR për çdo cilindër.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz është një entuziast me përvojë të lartë të automobilave dhe një shkrimtar pjellor në fushën e riparimit dhe mirëmbajtjes së automjeteve. Me një pasion për makinat që daton në ditët e tij të fëmijërisë, Jeremy ia ka kushtuar karrierën e tij ndarjes së njohurive dhe ekspertizës së tij me konsumatorët që kërkojnë informacion të besueshëm dhe të saktë në lidhje me funksionimin normal të automjeteve të tyre.Si një autoritet i besuar në industrinë e automobilave, Jeremy ka punuar ngushtë me prodhuesit kryesorë, mekanikë dhe ekspertë të industrisë për të mbledhur njohuritë më të përditësuara dhe gjithëpërfshirëse në riparimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve. Ekspertiza e tij shtrihet në një gamë të gjerë temash, duke përfshirë diagnostikimin e motorit, mirëmbajtjen rutinë, zgjidhjen e problemeve dhe përmirësimin e performancës.Gjatë gjithë karrierës së tij të shkrimit, Jeremy u ka ofruar vazhdimisht konsumatorëve këshilla praktike, udhëzues hap pas hapi dhe këshilla të besueshme për të gjitha aspektet e riparimit dhe mirëmbajtjes së automjeteve. Përmbajtja e tij informuese dhe tërheqëse i lejon lexuesit të kuptojnë lehtësisht konceptet komplekse mekanike dhe i fuqizon ata të marrin kontrollin e mirëqenies së automjetit të tyre.Përtej aftësive të tij të shkrimit, dashuria e vërtetë e Jeremy-t për automobilat dhe kurioziteti i lindur e kanë shtyrë atë të qëndrojë vazhdimisht në krah të tendencave në zhvillim, përparimeve teknologjike dhe zhvillimeve të industrisë. Përkushtimi i tij për informimin dhe edukimin e konsumatorëve është njohur nga lexuesit dhe profesionistët besnikënjësoj.Kur Jeremy nuk është i zhytur në automobila, ai mund të gjendet duke eksploruar rrugët piktoreske të vozitjes, duke ndjekur shfaqjet e makinave dhe ngjarjet e industrisë, ose duke ngatërruar koleksionin e tij të makinave klasike në garazhin e tij. Angazhimi i tij ndaj zanatit të tij ushqehet nga dëshira e tij për të ndihmuar konsumatorët të marrin vendime të informuara për automjetet e tyre dhe të sigurojnë që ata të kenë një përvojë të qetë dhe të këndshme drejtimi.Si autori krenar i blogut për ofruesin kryesor të informacionit për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve për konsumatorët, Jeremy Cruz vazhdon të jetë një burim i besueshëm njohurish dhe udhëzimesh për të apasionuarit pas makinave dhe shoferët e zakonshëm, duke e bërë rrugën një vend më të sigurt dhe më të aksesueshëm për të gjitha.