Daftar Isi
Kode OBD-II P0406 didefinisikan sebagai Sensor Resirkulasi Gas Buang Sirkuit Tinggi
Gas NOx, yang merupakan penyebab utama hujan asam dan pada beberapa orang, masalah pernapasan, terbentuk ketika suhu pembakaran mesin menjadi terlalu tinggi (2500° F). Sistem EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) digunakan untuk mengurangi suhu pembakaran, sehingga mengurangi pembentukan NOx.
Kode P0406 berarti Sensor Posisi Katup EGR memberikan pembacaan voltase yang terlalu tinggi, biasanya di atas kisaran voltase 4,0 - 4,5.
P0406 Gejala
- Lampu Periksa Mesin akan menyala
- Dalam banyak kasus, mungkin ada masalah kinerja, seperti ping saat akselerasi, saat mesin sedang dalam keadaan berat, atau saat mengemudikan kendaraan dengan kecepatan lebih tinggi
- Dalam beberapa kasus, tidak ada kondisi buruk yang disadari oleh pengemudi
Masalah Umum yang Memicu Kode P0406
Sensor Posisi Katup EGR yang rusak
Konektor dan/atau kabel Sensor Posisi Katup EGR yang rusak
Lihat juga: P060A Kode Masalah OBD IIKatup EGR rusak dan terbuka dengan sendirinya
Katup EGR penuh dengan karbon dan tidak menutup dengan benar
Vakum atau sinyal listrik yang tidak tepat ke katup EGR
Solenoid suplai vakum EGR yang tidak berfungsi
Lihat juga: P0203 Kode Masalah OBD IIKurangnya umpan balik sistem EGR yang tepat ke komputer dari:
- Sensor Tekanan Absolut Manifold (MAP)
- Sensor Umpan Balik Tekanan EGR Diferensial (DPFE)
- Sensor Posisi Katup EGR (EVP)
- Sensor Suhu EGR
Dasar-dasarnya
Sistem resirkulasi gas buang (EGR) mendaur ulang sejumlah kecil gas buang dari sistem pembuangan (biasanya tidak lebih dari 10 persen) dan mencampurnya dengan udara intake manifold yang masuk ke dalam ruang bakar. Penambahan gas buang inert (atau tidak mudah terbakar) ini membatasi suhu puncak pembakaran pada kisaran di bawah 2.500° F, di mana pembentukan nitrogen oksida (NOx)Dalam beberapa kasus di mana mesin mengalami ping dan/atau knocking yang parah akibat kurangnya aliran EGR, misfire dapat terjadi yang memungkinkan hidrokarbon mentah (HC) dilepaskan dari knalpot.
P0406 Teori Diagnostik untuk Toko dan Teknisi
Contohnya adalah Sensor Posisi Katup EGR memberi tahu PCM bahwa katup EGR terbuka lebar ketika katup EGR seharusnya tertutup dan, tidak ada data pendukung yang memberi tahu PCM bahwa EGR mengalir. Kode kerusakan Sirkuit Sensor Posisi EGR dapat diatur dalam kondisi mengemudi normal atau saat tes monitor EGR OBD-II dilakukan. Monitor OBD-II EGR menyebarkan serangkaian teskriteria yang biasanya dijalankan selama setidaknya dua kondisi mengemudi yang berbeda - mengemudi di jalan bebas hambatan dengan kecepatan tetap dan mengemudi di dalam kota dengan kecepatan tetap. Beberapa monitor menggunakan perlambatan yang lama di sepanjang data kecepatan tetap untuk menentukan apakah monitor EGR melaju dengan benar.
Modul kontrol mesin menentukan aliran EGR yang tepat dalam banyak hal:
- Peningkatan suhu di bagian EGR ketika EGR seharusnya mengalir
- Jumlah perubahan Tekanan Manifold yang dapat diukur ketika EGR seharusnya mengalir
- Perubahan terukur (biasanya penurunan) pada Sinyal Sensor Oksigen depan
- Perubahan posisi pada katup EGR yang diukur oleh Sensor Posisi Katup EGR
- Jumlah Ketukan Percikan sebagaimana diukur oleh Sensor Ketukan
- Jumlah penurunan tekanan balik knalpot yang diukur oleh Sensor Umpan Balik Tekanan EGR Digital
Kode P0406 sering kali tidak Sebaliknya, Sensor Posisi Katup EGR memberi tahu PCM bahwa tidak ada jumlah EGR yang tepat untuk dialirkan kembali ke dalam proses pembakaran untuk mendinginkan suhu pembakaran puncak secara memadai. Setelah kode P0406 diambil dengan alat pindai, data kerangka beku harus didokumentasikan dan dianalisis untuk menentukan kondisi mesin apa yang adaDirekomendasikan agar kendaraan dikemudikan sedemikian rupa untuk menduplikasi kondisi pengaturan kode dengan alat pemindaian streaming data yang terhubung, sehingga perilaku Sensor Posisi Katup EGR, komponen penggerak, dan sensor umpan balik dapat dimonitor.
Pengujian Umum untuk Menentukan Apakah Masalahnya adalah Masalah Kontrol EGR, Sistem yang Tersumbat atau Terbatas, atau Perangkat Umpan Balik yang Cacat
- Apakah mesin mati, bukan hanya tersandung, ketika katup EGR dinaikkan secara manual hingga maksimum?
(Gunakan pompa vakum atau alat pemindaian dua arah jika ini adalah katup EGR digital).
- Apakah katup EGR mendapatkan vakum yang cukup? (Gunakan spesifikasi vakum EGR dari produsen.)
- Apakah sistem EGR dibatasi? (Mesin tersendat-sendat, tetapi tidak mati.)
- Apakah sistem EGR sudah terpasang (RPM mesin tidak berubah.)
- Apakah katup EGR berfungsi?
- Naikkan RPM ke 3000 dan periksa kevakuman manifold. Kemudian buka katup EGR secara maksimal - kevakuman manifold harus turun setidaknya 3" air raksa. Jika tidak, berarti ada masalah aliran dan/atau pembatasan.
- Uji sensor suhu EGR (jika dilengkapi) dengan senter propana dan DVOM.
- Uji keakuratan sensor posisi katup EGR dengan alat pindai atau DVOM dengan menaikkan atau menurunkan katup EGR.
- Uji Sensor Umpan Balik Tekanan EGR Digital (DPFE) dengan alat pemindaian streaming data untuk memverifikasi bahwa voltase atau persentase pengangkatan berubah sesuai dengan spesifikasi.
- Pastikan pembacaan Sensor Oksigen depan turun dan Trim Bahan Bakar Jangka Pendek meningkat ketika katup EGR terbuka (EGR mengencerkan campuran).
Catatan
Jika NOx turun ketika katup EGR dinaikkan (tes ini paling sering dilakukan pada Dynamometer), kemungkinan besar satu atau beberapa saluran atau silinder EGR tersumbat atau sangat terbatas, sehingga EGR hanya masuk ke satu atau dua silinder. Jika hal ini terjadi, Anda mungkin akan melihat adanya misfire dan bahkan memiliki kode misfire bersama dengan P0404. Hal ini dapat terjadi pada kendaraan yang menggunakan "pelari" EGR untuk setiapsilinder.
