P0406 OBDII vandræðakóði

OBD-II Kóði P0406 er skilgreindur sem útblásturslofts endurrásarskynjari A hringrás hár

NOx lofttegundir, sem eru leiðandi orsök súrs regns og hjá sumum, öndunarerfiðleikar, myndast við bruna hreyfilsins hitastigið verður of hátt (2500° F). EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) kerfi eru notuð til að lækka brunahitastigið og draga þannig úr NOx myndun.

Kóði P0406 þýðir að EGR Valve Position Sensor gefur spennumælingar sem eru of hátt, venjulega yfir 4,0 - 4,5 spennusviðinu.

P0406 Einkenni

• Athugaðu vélarljósið kviknar
• Í mörgum tilfellum geta verið afköst vandamál, td. eins og að smella á hröðun, þegar hreyfillinn er undir álagi eða þegar ökutækinu er ekið á meiri hraða
• Í sumum tilfellum eru engar slæmar aðstæður sem ökumaður tekur eftir

Algeng vandamál sem Kveiktu á P0406 kóða

• Gallaður EGR loki stöðuskynjari

• Gallaður EGR loki stöðuskynjari tengi og/eða raflögn

• EGR-ventillinn er gallaður og stendur opinn

• EGR-ventillinn er fullur af kolefni og lokar ekki almennilega

• Óviðeigandi lofttæmi eða rafmagnsmerki til EGR-ventils

• Villandi EGR-tæmigjafasegulloka

• Skortur á réttri EGR-kerfisendurgjöf tiltölvuna frá:

  • Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
  • Differential EGR Pressure Feedback Sensor (DPFE)
  • EGR Valve Position Sensor (EVP)
  • EGR hitaskynjari

Grunnatriðin

Útblásturslofts endurrásarkerfið (EGR) endurnýtir lítið magn af útblásturslofti frá útblásturskerfinu ( venjulega ekki meira en 10 prósent) og blandar því saman við loft inntaksgreinarinnar sem fer inn í brunahólf. Viðbót á þessu óvirka (eða óbrennanlega) útblásturslofti takmarkar hámarksbrennsluhitastigið við svið sem er undir 2500°F, þar sem vitað er að myndun köfnunarefnisoxíðs (NOx) á sér stað. Í sumum tilfellum þar sem vélin píngar og/eða bankar illa vegna alvarlegs skorts á EGR-flæði, geta bilanir átt sér stað sem gerir kleift að losa hrá kolvetni (HC) úr útrásinni.

P0406 Diagnostic Theory for Shops og tæknimenn

Dæmi gæti verið að EGR-lokastöðuskynjarinn sé að segja PCM að EGR-ventillinn sé opinn þegar EGR-lokan ætti að vera lokaður og það eru engin stuðningsgögn sem segja PCM-inu að EGR-ventillinn flæðir . Hægt er að stilla bilunarkóða EGR stöðuskynjara hringrásar við venjulegar akstursaðstæður eða þegar EGR OBD-II skjáprófið er framkvæmt. EGR OBD-II skjárinn notar sett af prófunarviðmiðum sem venjulega eru keyrð við að minnsta kosti tvær mismunandi akstursaðstæður — akstur á hraðbrautum með jöfnum hraða ogborgarakstur á jöfnum hraða. Sumir skjáir nota langa hraðaminnkun meðfram gögnum um stöðugan hraða til að ákvarða hvort EGR skjárinn standist rétt.

Vélstýringareiningin ákvarðar rétta EGR flæði á margan hátt:

• Hitastigshækkun í EGR göngurnar þegar EGR á að flæða
• Mælanlegt magn margvíslegrar þrýstingsbreytingar þegar EGR á að flæða
• Mælanleg breyting (venjulega lækkun) á framhlið súrefnisskynjaramerkis
• Stöðubreyting á EGR-lokanum eins og hún er mæld með EGR-lokastöðuskynjara
• Magn neistasveiflu sem mælt er með höggskynjaranum
• Magn lækkunar á bakþrýstingi útblásturs sem mældur með stafræna EGR þrýstingsendurgjöf skynjara

Kóðinn P0406 er oft ekki vandamál með EGR lokann sjálfan. Frekar er EGR-lokastöðuskynjarinn að segja PCM að það sé ekki rétt magn af EGR til að flæða aftur inn í brennsluferlið til að kæla nægilega hámarkshitastigið. Þegar kóðinn P0406 hefur verið sóttur með skannaverkfæri ætti að skjalfesta og greina frystingarrammagögnin til að ákvarða hvaða vélaraðstæður voru til staðar þegar kóðinn var ræstur. Mælt er með því að ökutækinu sé ekið á þann hátt að þú afritar kóðastillingarskilyrði með gagnastraumsskannaverkfæri tengt, þannig að hegðun EGR-lokastöðuskynjarans, sem virkarHægt er að fylgjast með íhlutum og endurgjöfarskynjara.

Algengar prófanir til að ákvarða hvort vandamálið sé EGR-stýringarvandamál, tengt eða takmarkað kerfi eða gallað viðbragðstæki

• Er vélin deyja, ekki bara hrasa, þegar EGR loki er hækkaður handvirkt í hámarkið?

  (Notaðu annað hvort lofttæmdælu eða tvíátta skannaverkfæri ef það er stafrænn EGR loki.)

• Er fær EGR ventillinn nægilegt lofttæmi? (Notaðu forskrift framleiðanda EGR lofttæmi.)
• Er EGR kerfið takmarkað? (Vélin hrasar, en deyr ekki.)
• Er EGR kerfið tengt? (Vélar RPM breytist ekki.)
• Virkar EGR loki?
• Hækkaðu RPM í 3000 og athugaðu margvíslega lofttæmi. Opnaðu síðan EGR-ventilinn að hámarki — ryktæmi á margvíslegum hætti ætti að lækka um að minnsta kosti 3" af kvikasilfri. Ef það gerist ekki er vandamál með flæði og/eða takmörkun.
• Prófaðu EGR-hitaskynjarann ​​(ef það gerist ekki). búin) með própan kyndli og DVOM.
• Prófaðu nákvæmni EGR-lokastöðuskynjarans með skannaverkfæri eða DVOM með því að hækka eða lækka EGR-lokann.
• Prófaðu stafræna EGR-þrýstinginn. Feedbackskynjari (DPFE) með gagnastraumsskannaverkfæri til að sannreyna að spenna eða lyftuprósenta breytist í samræmi við forskrift.
• Gakktu úr skugga um að aflestur súrefnisskynjarans að framan lækki og skammtímaeldsneytisklippingin aukist þegar EGR lokinn opnast (EGR hallar út úr blöndunni.)

Athugið

Ef NOx ferniður þegar EGR ventillinn er hækkaður (þessi prófun er oftast gerð á aflmæli), er líklegt að einn eða fleiri EGR göng eða strokkar séu stíflaðir eða mjög takmarkaðir, sem gerir það að verkum að EGR fer aðeins í einn eða tvo strokka. Þegar þetta gerist gætirðu tekið eftir kveikjum og jafnvel verið með kveikjukóða ásamt P0404. Þetta getur komið fyrir á ökutækjum sem nota EGR "hlaupara" fyrir hvern strokk.