Sommario
Il codice OBD-II P0406 è definito come un sensore di ricircolo dei gas di scarico A ad alta frequenza.
I gas NOx, che sono una delle principali cause delle piogge acide e, in alcune persone, di problemi respiratori, si formano quando le temperature di combustione del motore diventano troppo elevate (2500° F). I sistemi EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) sono utilizzati per ridurre la temperatura di combustione, riducendo così la formazione di NOx.
Codice P0406 significa che il sensore di posizione della valvola EGR fornisce letture di tensione troppo elevate, di solito al di sopra dell'intervallo di tensione 4,0 - 4,5.
Sintomi P0406
- La spia Check Engine si accende
- In molti casi, possono verificarsi problemi di prestazioni, come ad esempio un rumore metallico in accelerazione, quando il motore è sotto carico o quando si guida il veicolo a velocità elevate.
- In alcuni casi, il conducente non nota alcuna condizione avversa.
Problemi comuni che provocano il codice P0406
Sensore di posizione della valvola EGR difettoso
Connettore e/o cablaggio del sensore di posizione della valvola EGR difettoso
La valvola EGR è difettosa e si blocca
La valvola EGR è piena di carbonio e non si chiude correttamente
Guarda anche: P0001 Codice OBD II: circuito del regolatore del volume del carburante/apertoVuoto o segnale elettrico inadeguato alla valvola EGR
Guarda anche: P0251 Codice di guasto OBD IIMalfunzionamento del solenoide di alimentazione del vuoto EGR
Mancanza di un feedback corretto del sistema EGR al computer da parte del motore:
- Sensore di pressione assoluta del collettore (MAP)
- Sensore di retroazione della pressione differenziale EGR (DPFE)
- Sensore di posizione della valvola EGR (EVP)
- Sensore di temperatura EGR
Le basi
Il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) ricicla una piccola quantità di gas di scarico dal sistema di scarico (di solito non più del 10%) e la mescola con l'aria del collettore di aspirazione che entra nelle camere di combustione. L'aggiunta di questo gas di scarico inerte (o non combustibile) limita le temperature di picco della combustione a un intervallo inferiore a 2500° F, in cui si ha la formazione di ossido di azoto (NOx).In alcuni casi, se il motore emette un forte rumore e/o botta a causa di una grave mancanza di flusso EGR, possono verificarsi accensioni errate che consentono il rilascio di idrocarburi grezzi (HC) dal tubo di scappamento.
P0406 Teoria diagnostica per negozi e tecnici
Ad esempio, il sensore di posizione della valvola EGR indica al PCM che la valvola EGR è spalancata quando invece dovrebbe essere chiusa e non ci sono dati di supporto che indichino al PCM che l'EGR sta fluendo. Il codice di malfunzionamento del circuito del sensore di posizione dell'EGR può essere impostato in condizioni di guida normali o quando viene eseguito il test del monitor EGR OBD-II. Il monitor EGR OBD-II distribuisce una serie di testAlcuni monitor utilizzano una lunga decelerazione lungo i dati a velocità costante per determinare se il monitor EGR passa correttamente.
Il modulo di controllo del motore determina il flusso EGR corretto in molti modi:
- Aumento della temperatura nei passaggi dell'EGR quando l'EGR dovrebbe fluire
- Variazione misurabile della pressione di collettore quando si suppone che l'EGR stia fluendo
- Variazione misurabile (di solito una diminuzione) del segnale del sensore di ossigeno anteriore
- Variazione della posizione della valvola EGR misurata da un sensore di posizione della valvola EGR
- Quantità di battimento della scintilla misurata dal sensore di battimento
- Quantità di diminuzione della contropressione di scarico misurata dal sensore digitale di retroazione della pressione EGR
Il codice P0406 è spesso non Il sensore di posizione della valvola EGR sta piuttosto segnalando al PCM che non è presente la quantità corretta di EGR da reimmettere nel processo di combustione per raffreddare sufficientemente le temperature di picco. Una volta rilevato il codice P0406 con uno strumento di scansione, è necessario documentare e analizzare i dati del fermo immagine per determinare quali condizioni del motore erano presenti.Si consiglia di guidare il veicolo in modo da duplicare le condizioni di impostazione del codice con uno strumento di scansione con streaming di dati collegato, in modo da poter monitorare il comportamento del sensore di posizione della valvola EGR, dei componenti di attuazione e dei sensori di feedback.
Test comuni per determinare se il problema è un problema di controllo EGR, un sistema intasato o ristretto o un dispositivo di feedback difettoso
- Il motore si spegne, e non solo stenta, quando la valvola EGR viene portata manualmente al massimo?
(Se si tratta di una valvola EGR digitale, utilizzare una pompa del vuoto o uno strumento di scansione bidirezionale).
- La valvola EGR riceve una depressione sufficiente? (Utilizzare le specifiche del produttore per la depressione EGR).
- Il sistema EGR è ristretto? (Il motore si blocca, ma non muore).
- Il sistema EGR è intasato? (Il numero di giri del motore non cambia).
- La valvola EGR funziona?
- Aumentare il numero di giri a 3000 e controllare la depressione del collettore. Aprire quindi la valvola EGR al massimo: la depressione del collettore dovrebbe scendere di almeno 3" di mercurio. In caso contrario, c'è un problema di flusso e/o di restrizione.
- Verificare il sensore di temperatura EGR (se in dotazione) con una torcia a propano e un DVOM.
- Verificare la precisione del sensore di posizione della valvola EGR con uno strumento di scansione o un DVOM alzando o abbassando la valvola EGR.
- Testare il sensore digitale di retroazione della pressione EGR (DPFE) con uno strumento di scansione a flusso di dati per verificare che la tensione o la percentuale di sollevamento cambino secondo le specifiche.
- Verificare che le letture del sensore di ossigeno anteriore si riducano e che l'assetto del carburante a breve termine aumenti quando si apre la valvola EGR (l'EGR riduce la miscela).
Nota
Se gli NOx diminuiscono quando si alza la valvola EGR (questo test è più comunemente eseguito su un dinamometro), è probabile che uno o più passaggi o cilindri EGR siano ostruiti o molto ristretti, facendo sì che l'EGR vada solo a uno o due cilindri. Quando ciò si verifica, si possono notare accensioni irregolari e persino codici di accensione irregolare insieme al P0404. Questo può verificarsi su veicoli che utilizzano "corridori" EGR per ogni cilindro.cilindro.
