P0406 OBDII probleemcode

OBD-II-code P0406 is gedefinieerd als Uitlaatgasrecirculatiesensor A-circuit hoog.

NOx-gassen, die een belangrijke oorzaak zijn van zure regen en bij sommige mensen ademhalingsproblemen, worden gevormd wanneer de verbrandingstemperatuur van de motor te hoog wordt (2500° F). EGR-systemen (uitlaatgasrecirculatie) worden gebruikt om de verbrandingstemperatuur te verlagen, waardoor minder NOx wordt gevormd.

Code P0406 betekent dat de EGR kleppositiesensor te hoge spanningswaarden geeft, meestal boven het spanningsbereik van 4,0 - 4,5.

P0406 Symptomen

• Het controlelampje van de motor gaat branden
• In veel gevallen kunnen er prestatieproblemen optreden, zoals pingelen bij het accelereren, wanneer de motor wordt belast of wanneer met de auto met hogere snelheden wordt gereden.
• In sommige gevallen merkt de bestuurder niets van de ongunstige omstandigheden

Veel voorkomende problemen die de P0406-code activeren

• Defecte EGR-kleppositiesensor

• Defecte connector en/of bedrading van de EGR-kleppositiesensor

• De EGR-klep is defect en blijft openstaan

• EGR-klep zit vol koolstof en sluit niet goed

• Onjuist vacuüm of elektrisch signaal naar de EGR-klep

• Storing EGR elektromagnetische vacuümvoorziening

• Gebrek aan goede feedback van het EGR-systeem naar de computer:

  • Absolute druksensor in spruitstuk (MAP)
  • Differentiële EGR-drukterugkoppelingssensor (DPFE)
  • EGR kleppositiesensor (EVP)
  • EGR Temperatuursensor

De basis

Het uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) recycleert een kleine hoeveelheid uitlaatgas uit het uitlaatsysteem (meestal niet meer dan 10 procent) en mengt dit met de lucht uit het inlaatspruitstuk die de verbrandingskamers binnenkomt. De toevoeging van dit inerte (of onbrandbare) uitlaatgas beperkt de piekverbrandingstemperaturen tot een bereik onder 2500° F, waarbij de vorming van stikstofoxide (NOx)In sommige gevallen, wanneer de motor erg pingelt en/of klopt door een ernstig gebrek aan EGR-stroom, kunnen er ontstekingsfouten optreden waardoor ruwe koolwaterstoffen (HC) uit de uitlaat kunnen vrijkomen.

P0406 Diagnosetheorie voor winkels en technici

Een voorbeeld kan zijn dat de EGR kleppositiesensor de PCM vertelt dat de EGR klep wijd open staat terwijl de EGR klep gesloten zou moeten zijn en er geen ondersteunende gegevens zijn die de PCM vertellen dat er EGR stroomt. De EGR Positie Sensor Circuit storingscode kan worden ingesteld onder normale rijomstandigheden of wanneer de EGR OBD-II monitor test wordt uitgevoerd. De EGR OBD-II monitor gebruikt een set van testsCriteria die meestal worden uitgevoerd tijdens ten minste twee verschillende rijomstandigheden - snelweg rijden met constante snelheid en stadsverkeer met constante snelheid. Sommige monitoren gebruiken een lange vertraging langs de gegevens van de constante snelheid om te bepalen of de EGR-monitor goed past.

De motorregelmodule bepaalt op verschillende manieren de juiste EGR-stroom:

• Temperatuurstijging in de EGR-passages wanneer de EGR hoort te stromen
• Meetbare verandering in de druk in het inlaatspruitstuk wanneer de EGR zou moeten stromen.
• Meetbare verandering (meestal een afname) in het signaal van de voorste zuurstofsensor
• Positieverandering van de EGR-klep zoals gemeten door een EGR kleppositiesensor
• Hoeveelheid vonkklop zoals gemeten door de klopsensor
• Hoeveelheid afname van de uitlaattegendruk zoals gemeten door de digitale EGR-terugkoppelingsdruksensor

De code P0406 is vaak niet De EGR kleppositiesensor vertelt de PCM dat er niet de juiste hoeveelheid EGR terugstroomt in het verbrandingsproces om de piekvuurtemperaturen voldoende af te koelen. Zodra de code P0406 is opgehaald met een scantool, moeten de freeze frame-gegevens worden gedocumenteerd en geanalyseerd om te bepalen welke motorcondities aanwezig waren.Het wordt aanbevolen om met het voertuig te rijden op een manier die de omstandigheden voor het instellen van de code nabootst met een aangesloten datastreaming scantool, zodat het gedrag van de EGR-kleppositiesensor, de actuerende onderdelen en de feedbacksensoren kan worden gecontroleerd.

Veelvoorkomende tests om te bepalen of het probleem een probleem met de EGR-regeling, een verstopt of beperkt systeem of een defect feedbacksysteem is

• Slaat de motor af, en hapert hij niet alleen, als de EGR-klep handmatig op maximaal wordt gezet?

  (Gebruik een vacuümpomp of een bidirectionele scantool als het een digitale EGR-klep is).

• Krijgt de EGR-klep voldoende vacuüm? (Gebruik de EGR-vacuümspecificaties van de fabrikant).
• Is het EGR-systeem beperkt? (De motor hapert, maar slaat niet af).
• Is het EGR-systeem verstopt (het toerental van de motor verandert niet).
• Werkt de EGR-klep?
• Verhoog het toerental tot 3000 en controleer het spruitstukvacuüm. Open vervolgens de EGR-klep tot het maximum - het spruitstukvacuüm moet met minstens 3" kwik dalen. Als dat niet het geval is, is er een stromings- en/of restrictieprobleem.
• Test de EGR-temperatuursensor (indien aanwezig) met een propaanbrander en een DVOM.
• Test de nauwkeurigheid van de EGR-kleppositiesensor met een scantool of DVOM door de EGR-klep hoger of lager te zetten.
• Test de digitale EGR-drukterugkoppelingssensor (DPFE) met een datastreaming scantool om te controleren of de spanning of het liftpercentage volgens de specificaties verandert.
• Controleer of de meetwaarden van de voorste zuurstofsensor dalen en de brandstofafstelling op korte termijn toeneemt wanneer de EGR-klep opengaat (EGR verlaagt het mengsel).

Opmerking

Als de NOx daalt wanneer de EGR-klep omhoog wordt gezet (deze test wordt meestal uitgevoerd op een Dynamometer), is het waarschijnlijk dat een of meer EGR-passages of cilinders verstopt of zeer beperkt zijn, waardoor de EGR alleen naar een of twee cilinders gaat. Als dit gebeurt, kun je ontstekingsfouten opmerken en zelfs ontstekingscodes krijgen samen met de P0404. Dit kan gebeuren bij voertuigen die EGR "runners" gebruiken voor elke cilinder.cilinder.