P0406 OBDII-vikakoodi

OBD-II-koodi P0406 on määritelty pakokaasun kierrätysanturin A Circuit High -virtapiiriksi.

NOx-kaasuja, jotka ovat happosateiden ja joidenkin ihmisten hengitysvaikeuksien pääasiallinen syy, muodostuu, kun moottorin palamislämpötila nousee liian korkeaksi (2500° F). EGR-järjestelmiä (pakokaasujen takaisinkierrätys) käytetään palamislämpötilan alentamiseen, mikä vähentää NOx:n muodostumista.

Koodi P0406 tarkoittaa, että EGR-venttiilin asentoanturi antaa liian korkeita jännitelukemia, yleensä yli 4,0-4,5 jännitealueen.

P0406 Oireet

• Tarkista moottori -valo syttyy
• Monissa tapauksissa saattaa esiintyä suorituskykyongelmia, kuten piippausta kiihdytettäessä, moottorin ollessa kuormitettuna tai ajettaessa ajoneuvoa suuremmilla nopeuksilla.
• Joissakin tapauksissa kuljettaja ei huomaa mitään haitallisia olosuhteita.

Yleiset ongelmat, jotka aiheuttavat P0406-koodin

• Viallinen EGR-venttiilin asentoanturi

• Viallinen EGR-venttiilin asentotunnistimen liitin ja/tai johdotus.

• EGR-venttiili on viallinen ja juuttunut auki.

• EGR-venttiili on täynnä hiiltä eikä se sulkeudu kunnolla.

• EGR-venttiiliin tuleva alipaine tai sähköinen signaali ei ole asianmukainen.

• Toimintahäiriö EGR:n alipaineen syöttösolenoidi

• EGR-järjestelmästä ei saada asianmukaista palautetta tietokoneelle:

  • Ilmanpaineanturi (MAP) (Manifold Absolute Pressure Sensor)
  • EGR-paine-eropalauteanturi (DPFE)
  • EGR-venttiilin asentoanturi (EVP)
  • EGR-lämpötila-anturi

Perusasiat

Pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmä (EGR) kierrättää pienen määrän pakokaasua pakokaasujärjestelmästä (yleensä enintään 10 prosenttia) ja sekoittaa sen polttokammioihin menevään imusarjan ilmaan. Tämän inertin (tai palamattoman) pakokaasun lisääminen rajoittaa palamisen huippulämpötilat alle 2500° F:n, jolloin typen oksidien (NOx) muodostuminen ei ole mahdollista.Joissakin tapauksissa, joissa moottori piippaa ja/tai kolkuttaa voimakkaasti EGR-virtauksen voimakkaan puutteen vuoksi, voi syntyä syttymishäiriöitä, joiden seurauksena raakahiilivetyjä (HC) vapautuu pakokaasuputkesta.

P0406 Diagnostiikan teoria liikkeille ja teknikoille

Esimerkkinä voi olla, että EGR-venttiilin asentoanturi kertoo PCM:lle, että EGR-venttiili on täysin auki, vaikka sen pitäisi olla kiinni, eikä PCM:lle ole saatavilla tietoja, jotka kertoisivat EGR:n virtaavan. EGR-asentoanturin piirin vikakoodi voidaan asettaa normaaleissa ajo-olosuhteissa tai kun EGR OBD-II -valvontatesti suoritetaan. EGR OBD-II -valvontatesti käyttää joukon testejä.kriteerit, jotka yleensä ajetaan vähintään kahdessa eri ajo-olosuhteessa - vakionopeuksinen moottoritieajo ja vakionopeuksinen kaupunkiajo. Joissakin valvontalaitteissa käytetään pitkää hidastusta vakionopeustietojen ohella sen määrittämiseksi, onko EGR-valvontalaite kunnolla ohitettu.

Moottorinohjausmoduuli määrittää EGR:n asianmukaisen virtauksen monin tavoin:

• Lämpötilan nousu EGR-kanavissa, kun EGR:n pitäisi virrata.
• Mitattavissa oleva keroosinpaineen muutos, kun EGR:n pitäisi virrata.
• Mitattavissa oleva muutos (yleensä lasku) etuhappianturin signaalissa.
• EGR-venttiilin asennon muutos EGR-venttiilin asentoanturin mittaamana.
• Kipinän nakutuksen määrä nakutusanturin mittaamana.
• Pakokaasun vastapaineen laskun määrä digitaalisen EGR-paineen takaisinkytkentäanturin mittaamana.

Koodi P0406 on usein ei Pikemminkin EGR-venttiilin asentoanturi ilmoittaa PCM:lle, että palamisprosessiin ei virtaa takaisin oikea määrä EGR:ää, joka jäähdyttäisi riittävästi polttohuippulämpötiloja. Kun koodi P0406 on haettu skannaustyökalulla, on dokumentoitava ja analysoitava freeze frame -tiedot sen määrittämiseksi, millaiset moottorin olosuhteet vallitsivat.On suositeltavaa, että ajoneuvoa ajetaan siten, että koodin asettamisolosuhteet toistuvat, kun siihen on liitetty tiedonsiirtoanalysaattorityökalu, jotta EGR-venttiilin asentotunnistimen, ohjauskomponenttien ja takaisinkytkentäanturien käyttäytymistä voidaan seurata.

Yleiset testit sen määrittämiseksi, onko ongelma EGR:n ohjausongelma, tukkeutunut tai rajoittunut järjestelmä vai viallinen takaisinkytkentälaite.

• Kuoleeko moottori, eikä vain pätki, kun EGR-venttiili nostetaan käsin maksimiinsa?

  (Käytä joko alipainepumppua tai kaksisuuntaista skannaustyökalua, jos kyseessä on digitaalinen EGR-venttiili.)

• Saako EGR-venttiili riittävän alipaineen? (Käytä valmistajan EGR-tyhjiövaatimuksia.)
• Onko EGR-järjestelmä rajoitettu? (Moottori tökkii, mutta ei sammu.)
• Onko EGR-järjestelmä tukossa? (Moottorin kierrosluku ei muutu.)
• Toimiiko EGR-venttiili?
• Nosta kierrosluku 3000:een ja tarkista imusarjan alipaine. Avaa sitten EGR-venttiili maksimiinsa - imusarjan alipaineen pitäisi laskea vähintään 3 tuumaa elohopeaa. Jos näin ei tapahdu, virtaus- ja/tai rajoitusongelma on olemassa.
• Testaa EGR-lämpötila-anturi (jos varusteena) propaanipolttimella ja DVOM-mittarilla.
• Testaa EGR-venttiilin asentotunnistimen tarkkuus skannaustyökalulla tai DVOM:lla nostamalla tai laskemalla EGR-venttiiliä.
• Testaa digitaalinen EGR-paineen palautusanturi (DPFE) tiedonsiirtoanalyysityökalulla varmistaaksesi, että jännite tai nostoprosentti muuttuu spesifikaation mukaisesti.
• Tarkista, että happianturin etulukemat laskevat ja lyhyen aikavälin polttoainemäärän trimmi kasvaa, kun EGR-venttiili avataan (EGR laihduttaa seosta).

Huomautus

Jos NOx-arvot laskevat, kun EGR-venttiiliä nostetaan (tämä testi tehdään useimmiten dynamometrillä), on todennäköistä, että yksi tai useampi EGR-kanava tai sylinteri on tukossa tai hyvin rajoittunut, jolloin EGR-venttiili kulkee vain yhteen tai kahteen sylinteriin. Kun näin tapahtuu, saatat havaita syttymishäiriöitä ja jopa saada syttymishäiriökoodeja P0404:n lisäksi. Tämä voi tapahtua ajoneuvoissa, joissa käytetään EGR-"juoksuputkia" jokaisellesylinteri.