உள்ளடக்க அட்டவணை
OBD-II குறியீடு P0406 என்பது எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் மறுசுழற்சி சென்சார் A சர்க்யூட் ஹை
NOx வாயுக்கள், அமில மழை மற்றும் சிலருக்கு சுவாசக் கோளாறுகளுக்கு இயந்திர எரிப்பு காரணமாக உருவாகின்றன. வெப்பநிலை மிக அதிகமாகிறது (2500° F). EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) அமைப்புகள் எரிப்பு வெப்பநிலையைக் குறைக்கப் பயன்படுகின்றன, இதனால் NOx உருவாவதைக் குறைக்கிறது.
குறியீடு P0406 என்பது EGR வால்வு நிலை சென்சார் மிக அதிகமான மின்னழுத்த அளவீடுகளை அளிக்கிறது. உயர், பொதுவாக 4.0 - 4.5 மின்னழுத்த வரம்பிற்கு மேல் முடுக்கத்தில் பிங் செய்வதால், இன்ஜின் சுமையாக இருக்கும்போது அல்லது அதிக வேகத்தில் வாகனத்தை ஓட்டும்போது
பொதுவான சிக்கல்கள் P0406 குறியீட்டைத் தூண்டவும்
-
குறைபாடுள்ள EGR வால்வு நிலை சென்சார்
-
குறைபாடுள்ள EGR வால்வு நிலை சென்சார் இணைப்பான் மற்றும்/அல்லது வயரிங்
-
EGR வால்வு பழுதடைந்து திறந்த நிலையில் உள்ளது
மேலும் பார்க்கவும்: P2702 OBD II சிக்கல் குறியீடு -
EGR வால்வு முழுவதும் கார்பன் மற்றும் கான் சரியாக மூடவில்லை
மேலும் பார்க்கவும்: P0A11 OBD II சிக்கல் குறியீடு -
தவறான முறை EGR வால்வுக்கான வெற்றிடம் அல்லது மின் சமிக்ஞை
-
தவறான EGR வெற்றிட விநியோக சோலனாய்டு
-
சரியான EGR அமைப்பு பின்னூட்டம் இல்லாததுகணினியிலிருந்து:
- பன்மடங்கு முழுமையான அழுத்த உணரி (MAP)
- வேறுபட்ட EGR அழுத்தம் பின்னூட்ட சென்சார் (DPFE)
- EGR வால்வ் பொசிஷன் சென்சார் (EVP)
- EGR வெப்பநிலை சென்சார்
அடிப்படைகள்
எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் மறுசுழற்சி (EGR) அமைப்பு வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து ஒரு சிறிய அளவு வெளியேற்ற வாயுவை மறுசுழற்சி செய்கிறது ( பொதுவாக 10 சதவிகிதத்திற்கு மேல் இல்லை) மற்றும் எரிப்பு அறைகளுக்குள் நுழையும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு காற்றுடன் அதை கலக்கிறது. இந்த மந்தமான (அல்லது எரியாத) வெளியேற்ற வாயுவைச் சேர்ப்பது உச்ச எரிப்பு வெப்பநிலையை 2500° F க்கும் குறைவான வரம்பிற்குக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அங்கு நைட்ரஜன் ஆக்சைடு (NOx) உருவாகும். EGR ஓட்டத்தின் கடுமையான பற்றாக்குறையால் இயந்திரம் பிங் மற்றும்/அல்லது மோசமாகத் தட்டும் சில சமயங்களில், டெயில்பைப்பில் இருந்து மூல ஹைட்ரோகார்பன்களை (HC) வெளியிட அனுமதிக்கும் தவறுகள் ஏற்படலாம்.
P0406 கடைகளுக்கான கண்டறியும் கோட்பாடு மற்றும் டெக்னீஷியன்கள்
ஒரு உதாரணம், EGR வால்வு மூடப்படும் போது EGR வால்வு அகலமாக திறந்திருக்கும் என்று EGR வால்வு பொசிஷன் சென்சார் PCM க்கு சொல்கிறது மற்றும் EGR பாய்கிறது என்று PCM க்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை. . EGR பொசிஷன் சென்சார் சர்க்யூட் செயலிழப்பு குறியீட்டை சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ் அல்லது EGR OBD-II மானிட்டர் சோதனை செய்யப்படும் போது அமைக்கலாம். EGR OBD-II மானிட்டர் சோதனை அளவுகோல்களின் தொகுப்பை வரிசைப்படுத்துகிறது, அவை வழக்கமாக குறைந்தது இரண்டு வெவ்வேறு ஓட்டுநர் நிலைகளின் போது இயக்கப்படும்-நிலையான வேகமான தனிவழி ஓட்டுநர் மற்றும்நிலையான வேக நகர ஓட்டுநர். சில மானிட்டர்கள் EGR மானிட்டர் சரியாகச் செல்கிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்க, நிலையான வேகத் தரவுடன் நீண்ட குறைவைப் பயன்படுத்துகின்றன.
இன்ஜின் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி பல வழிகளில் சரியான EGR ஓட்டத்தைத் தீர்மானிக்கிறது:
- வெப்பநிலை அதிகரிப்பு EGR பாயும் போது EGR பத்திகள்
- EGR பாயும் போது அளவிடக்கூடிய அளவு பன்மடங்கு அழுத்தம் மாற்றம்
- முன் ஆக்சிஜன் சென்சார் சிக்னலில் அளவிடக்கூடிய மாற்றம் (பொதுவாக குறைவு)
- EGR வால்வு நிலை சென்சார் மூலம் அளவிடப்படும் EGR வால்வில் நிலை மாற்றம்
- நாக் சென்சார் மூலம் அளவிடப்படும் Spark Knock அளவு
- எக்ஸாஸ்ட் பின் அழுத்தம் குறையும் அளவு டிஜிட்டல் EGR அழுத்தம் பின்னூட்ட சென்சார் மூலம் அளவிடப்படுகிறது
P0406 குறியீடு பெரும்பாலும் இல்லை EGR வால்விலேயே ஒரு பிரச்சனை. மாறாக, EGR வால்வ் பொசிஷன் சென்சார், உச்சகட்ட துப்பாக்கி சூடு வெப்பநிலையை போதுமான அளவு குளிர்விக்க எரிப்பு செயல்முறைக்கு திரும்புவதற்கு EGR இன் சரியான அளவு இல்லை என்று PCM க்கு கூறுகிறது. P0406 குறியீடு ஸ்கேன் கருவி மூலம் மீட்டெடுக்கப்பட்டதும், குறியீடு தூண்டப்பட்டபோது என்ன இயந்திர நிலைமைகள் இருந்தன என்பதைத் தீர்மானிக்க, ஃப்ரீஸ் ஃப்ரேம் தரவு ஆவணப்படுத்தப்பட்டு பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும். தரவு ஸ்ட்ரீமிங் ஸ்கேன் கருவி இணைக்கப்பட்டதன் மூலம் குறியீடு அமைப்பு நிலைமைகளை நகலெடுக்கும் வகையில் வாகனத்தை இயக்குவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, எனவே EGR வால்வ் பொசிஷன் சென்சார் செயல்படும்கூறுகள் மற்றும் பின்னூட்ட சென்சார்கள் கண்காணிக்கப்படலாம்.
சிக்கல் ஒரு EGR கட்டுப்பாட்டு பிரச்சனையா, ஒரு ப்ளக் செய்யப்பட்ட அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சிஸ்டமா அல்லது குறைபாடுள்ள கருத்து சாதனமா என்பதை தீர்மானிக்க பொதுவான சோதனைகள்
- இயந்திரம் உள்ளதா EGR வால்வு கைமுறையாக அதிகபட்சமாக உயர்த்தப்பட்டால், தடுமாறி விடவா?
(இது டிஜிட்டல் EGR வால்வாக இருந்தால், வெற்றிட பம்ப் அல்லது இரு-திசை ஸ்கேன் கருவியைப் பயன்படுத்தவும்.)
- EGR வால்வு போதுமான வெற்றிடத்தைப் பெறுகிறதா? (உற்பத்தியாளர் EGR வெற்றிட விவரக்குறிப்பைப் பயன்படுத்தவும்.)
- EGR அமைப்பு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளதா? (இயந்திரம் தடுமாறுகிறது, ஆனால் இறக்கவில்லை.)
- EGR அமைப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளதா? (இன்ஜின் RPM மாறாது.)
- EGR வால்வு வேலை செய்கிறதா?
- RPM ஐ 3000 ஆக உயர்த்தி பன்மடங்கு வெற்றிடத்தை சரிபார்க்கவும். பிறகு EGR வால்வை அதன் அதிகபட்சமாகத் திறக்கவும் - பன்மடங்கு வெற்றிடமானது பாதரசத்தின் குறைந்தபட்சம் 3" குறைய வேண்டும். அவ்வாறு இல்லை என்றால், ஓட்டம் மற்றும்/அல்லது கட்டுப்பாடு சிக்கல் உள்ளது.
- EGR வெப்பநிலை சென்சார் (என்றால் பொருத்தப்பட்டவை) ஒரு புரொப்பேன் டார்ச் மற்றும் ஒரு DVOM உடன்.
- EGR வால்வை உயர்த்தி அல்லது குறைப்பதன் மூலம் ஸ்கேன் கருவி அல்லது DVOM மூலம் EGR வால்வு பொசிஷன் சென்சாரின் துல்லியத்தை சோதிக்கவும்.
- டிஜிட்டல் EGR அழுத்தத்தை சோதிக்கவும் டேட்டா ஸ்ட்ரீமிங் ஸ்கேன் கருவியுடன் கூடிய பின்னூட்ட சென்சார் (DPFE) மின்னழுத்தம் அல்லது லிப்ட் சதவீதம் ஸ்பெக்கிற்கு ஏற்ப மாறுகிறது என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
- EGR வால்வு திறக்கும் போது முன் ஆக்சிஜன் சென்சார் ரீடிங் குறைகிறது மற்றும் குறுகிய கால எரிபொருள் டிரிம் அதிகரிக்கிறது என்பதைச் சரிபார்க்கவும். . (EGR கலவையை வெளியே சாய்க்கிறது.)
குறிப்பு
NOx சென்றால்EGR வால்வு உயர்த்தப்படும் போது (இந்தச் சோதனை பொதுவாக டைனமோமீட்டரில் செய்யப்படுகிறது), ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட EGR பத்திகள் அல்லது சிலிண்டர்கள் செருகப்பட்டிருக்கலாம் அல்லது மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம், இதனால் EGR ஒன்று அல்லது இரண்டு சிலிண்டர்களுக்கு மட்டுமே செல்லும். இது நிகழும்போது, நீங்கள் தவறான செயல்களைக் கவனிக்கலாம் மற்றும் P0404 உடன் தவறான குறியீடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம். ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் EGR "ரன்னர்களை" பயன்படுத்தும் வாகனங்களில் இது நிகழலாம்.
