P0406 Código de avaría OBDII

O código OBD-II P0406 defínese como un sensor de recirculación de gases de escape A circuíto alto.

Os gases NOx, que son a principal causa de choiva ácida e nalgunhas persoas, fórmanse problemas respiratorios cando a combustión do motor. as temperaturas fanse demasiado altas (2500 °F). Os sistemas EGR (recirculación de gases de escape) utilízanse para reducir a temperatura de combustión, reducindo así a formación de NOx.

O código P0406 significa que o sensor de posición da válvula EGR está a dar lecturas de tensión demasiado altas. alto, normalmente por encima do rango de tensión 4,0 - 4,5.

P0406 Síntomas

• A luz de verificación do motor iluminarase
• En moitos casos, pode haber problemas de rendemento, como como ping na aceleración, cando o motor está baixo carga ou cando se conduce o vehículo a velocidades máis altas
• Nalgúns casos, non hai condicións adversas observadas polo condutor

Problemas comúns que Activar o código P0406

• Sensor de posición da válvula EGR defectuoso

• Conector e/ou cableado do sensor de posición da válvula EGR defectuoso

• A válvula EGR está defectuosa e está aberta

• A válvula EGR está chea de carbono e non se pecha correctamente

• Inadecuada sinal de baleiro ou eléctrico á válvula EGR

• Solenoide de subministración de baleiro EGR mal funcionamento

• Falta de retroalimentación adecuada do sistema EGR parao ordenador desde:

  • Sensor de presión absoluta do colector (MAP)
  • Sensor de realimentación de presión diferencial EGR (DPFE)
  • Sensor de posición de válvula EGR (EVP)
  • Sensor de temperatura EGR

Aspectos básicos

O sistema de recirculación de gases de escape (EGR) recicla unha pequena cantidade de gases de escape do sistema de escape ( normalmente non máis do 10 por cento) e mestúrao co aire do colector de admisión que entra nas cámaras de combustión. A adición deste gas de escape inerte (ou non combustible) limita as temperaturas máximas de combustión a un intervalo inferior a 2500 ° F, onde se sabe que se produce a formación de óxido de nitróxeno (NOx). Nalgúns casos nos que o motor está a tocar e/ou golpear mal por unha falta grave de fluxo de EGR, poden producirse fallos de encendido que permiten que se liberen hidrocarburos brutos (HC) do tubo de escape.

P0406 Teoría de diagnóstico para tendas. e Técnicos

Un exemplo pode ser que o sensor de posición da válvula EGR está dicindo ao PCM que a válvula EGR está aberta de par en par cando a válvula EGR debe estar pechada e que non hai datos de apoio que indiquen ao PCM que a EGR está a fluír. . O código de avaría do circuíto do sensor de posición EGR pódese establecer en condicións normais de condución ou cando se realiza a proba do monitor EGR OBD-II. O monitor EGR OBD-II desprega un conxunto de criterios de proba que normalmente se executan durante polo menos dúas condicións de condución diferentes: condución en autoestrada a velocidade constante econdución por cidade a velocidade constante. Algúns monitores usan unha desaceleración longa ao longo dos datos de velocidade constante para determinar se o monitor EGR pasa correctamente.

O módulo de control do motor determina o fluxo de EGR adecuado de moitas maneiras:

• Aumento da temperatura en os pasos de EGR cando se supón que o EGR está a fluír
• Cantidade medible de cambio de presión do colector cando se supón que o EGR está a fluír
• Cambio medible (normalmente unha diminución) no sinal do sensor de osíxeno dianteiro
• Cambio de posición da válvula EGR medida por un sensor de posición da válvula EGR
• Cantidade de detonación de chispa medida polo sensor de detonación
• Cantidade de diminución da contrapresión do escape como medido polo sensor dixital de retroalimentación de presión EGR

O código P0406 moitas veces non é un problema coa propia válvula EGR. Pola contra, o sensor de posición da válvula EGR dille ao PCM que non hai a cantidade correcta de EGR para regresar ao proceso de combustión para arrefriar suficientemente as temperaturas máximas de combustión. Unha vez que se recuperou o código P0406 cunha ferramenta de dixitalización, os datos do cadro de conxelación deben documentarse e analizarse para determinar que condicións do motor estaban presentes cando se disparou o código. Recoméndase que o vehículo se conduza de forma que se dupliquen as condicións de configuración do código cunha ferramenta de dixitalización de transmisión de datos conectada, polo que o comportamento do sensor de posición da válvula EGR, actuandopódense supervisar os compoñentes e os sensores de retroalimentación.

Probas comúns para determinar se o problema é un problema de control de EGR, un sistema enchufado ou restrinxido ou un dispositivo de retroalimentación defectuoso

• O motor morrer, non só tropezar, cando a válvula EGR se eleva manualmente ao máximo?

  (Use unha bomba de baleiro ou unha ferramenta de exploración bidireccional se é unha válvula EGR dixital.)

• É a válvula EGR ten o baleiro suficiente? (Utiliza as especificacións de baleiro EGR do fabricante.)
• Está restrinxido o sistema EGR? (O motor tropeza, pero non morre.)
• Está enchufado o sistema EGR? (A RPM do motor non cambia.)
• Funciona a válvula EGR?
• Sube as RPM a 3000 e comprobe o baleiro do colector. A continuación, abra a válvula EGR ao máximo; o baleiro do colector debería caer polo menos 3" de mercurio. Se non o fai, hai un problema de caudal e/ou restrición.
• Proba o sensor de temperatura EGR (se equipado) cun facho de propano e un DVOM.
• Proba a precisión do sensor de posición da válvula EGR cunha ferramenta de exploración ou DVOM subindo ou baixando a válvula EGR.
• Proba a presión EGR dixital. Sensor de retroalimentación (DPFE) cunha ferramenta de escaneo de transmisión de datos para verificar que a tensión ou a porcentaxe de elevación cambia segundo as especificacións.
• Verifique que as lecturas do sensor de osíxeno dianteiro caian e que o recorte de combustible a curto prazo aumente cando se abre a válvula EGR. (EGR saca a mestura.)

Nota

Se o NOx vaiabaixo cando se eleva a válvula EGR (esta proba realízase máis habitualmente nun dinamómetro), é probable que un ou máis pasaxes ou cilindros EGR estean obstruídos ou moi restrinxidos, polo que o EGR só vai a un ou dous cilindros. Cando isto ocorre, podes notar fallos e incluso ter códigos de erros xunto co P0404. Isto pode ocorrer en vehículos que usan "corredores" EGR para cada cilindro.