P0406 OBDII-Störungscode

OBD-II-Code P0406 ist definiert als Abgasrückführungssensor A Schaltkreis hoch

NOx-Gase, die eine der Hauptursachen für sauren Regen und bei manchen Menschen für Atemprobleme sind, entstehen, wenn die Verbrennungstemperaturen im Motor zu hoch werden (2500° F). EGR-Systeme (Exhaust Gas Re-Circulation) werden eingesetzt, um die Verbrennungstemperatur zu senken und so die NOx-Bildung zu reduzieren.

Code P0406 bedeutet, dass der AGR-Ventilstellungssensor zu hohe Spannungswerte anzeigt, die normalerweise über dem Spannungsbereich von 4,0 - 4,5 liegen.

P0406 Symptome

• Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf
• In vielen Fällen kann es zu Leistungsproblemen kommen, wie z. B. Klingeln beim Beschleunigen, wenn der Motor belastet wird oder wenn das Fahrzeug bei höheren Geschwindigkeiten gefahren wird
• In einigen Fällen werden vom Fahrer keine nachteiligen Bedingungen festgestellt

Häufige Probleme, die den Code P0406 auslösen

• Defekter AGR-Ventilstellungssensor

• Defekter AGR-Ventilstellungssensor-Stecker und/oder Verkabelung

• Das AGR-Ventil ist defekt und klebt offen

• Das AGR-Ventil ist voller Kohlenstoff und schließt nicht richtig

• Unzureichendes Vakuum oder elektrisches Signal zum AGR-Ventil

• Funktionsstörung des AGR-Vakuummagnetventils

• Fehlende ordnungsgemäße Rückmeldung des AGR-Systems an den Computer:

  • Krümmer-Absolutdruck-Sensor (MAP)
  • Differenzial-AGR-Druckrückführungssensor (DPFE)
  • AGR-Ventilstellungssensor (EVP)
  • AGR-Temperatursensor

Die Grundlagen

Das Abgasrückführungssystem (AGR) recycelt eine kleine Menge Abgas aus dem Abgassystem (in der Regel nicht mehr als 10 %) und mischt es mit der in die Verbrennungskammern eintretenden Luft aus dem Ansaugkrümmer. Durch die Zugabe dieses inerten (oder nicht brennbaren) Abgases werden die Spitzenverbrennungstemperaturen auf einen Bereich von unter 2500° F begrenzt, in dem die Bildung von Stickoxiden (NOx)In einigen Fällen, in denen der Motor aufgrund eines starken Mangels an Abgasrückführung (AGR) stark pocht und/oder klopft, kann es zu Fehlzündungen kommen, durch die Kohlenwasserstoffe (HC) aus dem Auspuff freigesetzt werden.

P0406 Diagnosetheorie für Werkstätten und Techniker

Ein Beispiel könnte sein, dass der EGR-Ventilstellungssensor dem PCM mitteilt, dass das EGR-Ventil weit geöffnet ist, obwohl es geschlossen sein sollte, und dass es keine unterstützenden Daten gibt, die dem PCM mitteilen, dass EGR fließt. Der EGR-Positionssensor-Schaltkreis-Fehlfunktionscode kann unter normalen Fahrbedingungen oder bei der Durchführung des EGR-OBD-II-Monitor-Tests gesetzt werden. Der EGR-OBD-II-Monitor setzt eine Reihe von Tests einEinige Überwachungsgeräte verwenden eine lange Abbremsung entlang der Daten für die konstante Geschwindigkeit, um festzustellen, ob die AGR-Überwachung ordnungsgemäß funktioniert.

Das Motorsteuermodul bestimmt den richtigen AGR-Durchfluss auf verschiedene Weise:

• Temperaturanstieg in den AGR-Kanälen, wenn die AGR fließen soll
• Messbare Änderung des Ladedrucks, wenn die Abgasrückführung fließen soll
• Messbare Veränderung (in der Regel eine Abnahme) des vorderen Sauerstoffsensorsignals
• Positionsänderung des AGR-Ventils, gemessen durch einen AGR-Ventilstellungssensor
• Klopfstärke, gemessen vom Klopfsensor
• Betrag der Abnahme des Abgasgegendrucks, gemessen vom digitalen AGR-Druckrückführungssensor

Der Code P0406 ist häufig nicht Vielmehr teilt der AGR-Ventilstellungssensor dem PCM mit, dass nicht die richtige Menge an AGR in den Verbrennungsprozess zurückfließt, um die Zündspitzentemperaturen ausreichend zu kühlen. Sobald der Code P0406 mit einem Scan-Tool abgerufen wurde, sollten die Freeze-Frame-Daten dokumentiert und analysiert werden, um zu ermitteln, welche Motorbedingungen vorlagenEs wird empfohlen, das Fahrzeug so zu fahren, dass die Bedingungen für das Setzen des Codes mit einem angeschlossenen Datenübertragungs-Scan-Tool dupliziert werden, damit das Verhalten des AGR-Ventilstellungssensors, der Betätigungskomponenten und der Rückkopplungssensoren überwacht werden kann.

Allgemeine Tests zur Feststellung, ob es sich um ein Problem mit der AGR-Steuerung, ein verstopftes oder eingeschränktes System oder eine defekte Rückkopplungseinrichtung handelt

• Stirbt der Motor ab und stottert nicht nur, wenn das AGR-Ventil manuell auf Maximum gestellt wird?

  (Verwenden Sie entweder eine Vakuumpumpe oder ein bidirektionales Scan-Tool, wenn es sich um ein digitales AGR-Ventil handelt).

• Erhält das AGR-Ventil einen ausreichenden Unterdruck? (Verwenden Sie die AGR-Unterdruckangaben des Herstellers.)
• Ist das AGR-System eingeschränkt? (Der Motor stottert, stirbt aber nicht ab.)
• Ist das AGR-System verstopft? (Die Motordrehzahl ändert sich nicht.)
• Funktioniert das AGR-Ventil?
• Erhöhen Sie die Drehzahl auf 3000 und prüfen Sie den Unterdruck im Ansaugkrümmer. Öffnen Sie dann das AGR-Ventil bis zum Maximum - der Unterdruck im Ansaugkrümmer sollte um mindestens 3" Quecksilbersäule sinken. Ist dies nicht der Fall, liegt ein Problem mit dem Durchfluss und/oder der Drosselung vor.
• Prüfen Sie den AGR-Temperatursensor (falls vorhanden) mit einer Propangasfackel und einem DVOM.
• Prüfen Sie die Genauigkeit des AGR-Ventilstellungssensors mit einem Scantool oder DVOM, indem Sie das AGR-Ventil anheben oder absenken.
• Testen Sie den digitalen AGR-Druckrückkopplungssensor (DPFE) mit einem Datenstreaming-Scan-Tool, um zu überprüfen, ob sich die Spannung oder der Hubprozentsatz gemäß den Spezifikationen ändert.
• Stellen Sie sicher, dass die Messwerte der vorderen Sauerstoffsonde sinken und die Kurzzeit-Kraftstofftrimmung steigt, wenn das AGR-Ventil geöffnet wird (AGR macht das Gemisch magerer).

Hinweis

Wenn die NOx-Werte sinken, wenn das AGR-Ventil angehoben wird (dieser Test wird meist auf einem Leistungsprüfstand durchgeführt), sind wahrscheinlich ein oder mehrere AGR-Kanäle oder Zylinder verstopft oder stark verengt, so dass die AGR nur zu einem oder zwei Zylindern gelangt. In diesem Fall kann es zu Zündaussetzern und sogar zu Fehlzündungscodes zusammen mit P0404 kommen.Zylinder.