ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
OBD-II ਕੋਡ P0406 ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ A ਸਰਕਟ ਹਾਈ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
NOx ਗੈਸਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਮੀਂਹ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਹ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (2500° F)। EGR (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀ-ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ) ਸਿਸਟਮ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ NOx ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕੋਡ P0406 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ EGR ਵਾਲਵ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਉੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4.0 - 4.5 ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਉੱਪਰ।
P0406 ਲੱਛਣ
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
- ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਪਿੰਗਿੰਗ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ
- ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ P0406 ਕੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ
-
ਨੁਕਸਦਾਰ EGR ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ
-
ਨੁਕਸਦਾਰ EGR ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ
-
ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁੱਲਾ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
-
ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
-
ਗਲਤ ਸਹੀ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ
-
ਗਲਤ EGR ਵੈਕਿਊਮ ਸਪਲਾਈ ਸੋਲਨੌਇਡ
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P0430 OBDII ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ -
ਨੂੰ ਸਹੀ EGR ਸਿਸਟਮ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟਇਸ ਤੋਂ ਕੰਪਿਊਟਰ:
- ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਐਬਸੋਲੂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (MAP)
- ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ EGR ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ (DPFE)
- EGR ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (EVP)<8
- ਈਜੀਆਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ
ਬੈਸਿਕਸ
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (ਈਜੀਆਰ) ਸਿਸਟਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ (ਈਜੀਆਰ) ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ( ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅੜਿੱਕੇ (ਜਾਂ ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ) ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸਿਖਰ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 2500° F ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਦਾ ਗਠਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਨ ਪਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ/ਜਾਂ EGR ਵਹਾਅ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੱਚੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (HC) ਨੂੰ ਟੇਲਪਾਈਪ ਤੋਂ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: U0101 OBD II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ: TCM ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆP0406 ਦੁਕਾਨਾਂ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਥਿਊਰੀ ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ EGR ਵਾਲਵ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ PCM ਨੂੰ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ EGR ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ EGR ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ PCM ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਸਹਾਇਕ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ EGR ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ। . EGR ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਖਰਾਬੀ ਕੋਡ ਨੂੰ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਜਦੋਂ EGR OBD-II ਮਾਨੀਟਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। EGR OBD-II ਮਾਨੀਟਰ ਟੈਸਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਤੈਨਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੌਰਾਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ-ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇਸਥਿਰ ਰਫਤਾਰ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ. ਕੁਝ ਮਾਨੀਟਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ EGR ਮਾਨੀਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਹੀ EGR ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਦੋਂ EGR ਵਹਿਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ EGR ਪੈਸੇਜ
- ਜਦੋਂ EGR ਵਹਿਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਾਪਣਯੋਗ ਮਾਤਰਾ
- ਸਾਹਮਣੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਮੀ)
- ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਤਬਦੀਲੀ
- ਸਪਾਰਕ ਨੋਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਡਿਜੀਟਲ EGR ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਕੋਡ P0406 ਅਕਸਰ EGR ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਪੀਕ ਫਾਇਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਈਜੀਆਰ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੋਡ P0406 ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਡ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਸਨ। ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸਲਈ EGR ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ, ਐਕਟੀਵੇਟਿੰਗਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਟੈਸਟ ਕਿ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ EGR ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਫੀਡਬੈਕ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ
- ਇੰਜਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮਰੋ, ਸਿਰਫ ਠੋਕਰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
(ਜੇਕਰ ਇਹ ਡਿਜੀਟਲ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਹੈ ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਜਾਂ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।)
- ਹੈ। EGR ਵਾਲਵ ਕਾਫ਼ੀ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? (ਨਿਰਮਾਤਾ EGR ਵੈਕਿਊਮ ਸਪੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।)
- ਕੀ EGR ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹੈ? (ਇੰਜਣ ਠੋਕਰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਰਦਾ ਨਹੀਂ।)
- ਕੀ EGR ਸਿਸਟਮ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ? (ਇੰਜਣ RPM ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।)
- ਕੀ EGR ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
- RPM ਨੂੰ 3000 ਤੱਕ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਫਿਰ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੋਲ੍ਹੋ- ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੈਕਿਊਮ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3" ਪਾਰਾ ਤੱਕ ਡਿੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਪਾਬੰਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
- ਈਜੀਆਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਟਾਰਚ ਅਤੇ ਡੀਵੀਓਐਮ ਨਾਲ ਲੈਸ।
- ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਜਾਂ ਘਟਾ ਕੇ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਜਾਂ ਡੀਵੀਓਐਮ ਨਾਲ EGR ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਡਿਜ਼ੀਟਲ EGR ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ (DPFE) ਇੱਕ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
- ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫਿਊਲ ਟ੍ਰਿਮ ਵਧਦਾ ਹੈ। .ਜਦੋਂ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਟੈਸਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ EGR ਪੈਸੇਜ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਪਲੱਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ EGR ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ P0404 ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸਫਾਇਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮਿਸਫਾਇਰ ਕੋਡ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ EGR "ਰਨਰਸ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
