P0403 OBDII-feilkode

P0403 OBDII-feilkode
Ronald Thomas
P0403 OBD-II: Eksosresirkulering "A" kontrollkrets Hva betyr OBD-II feilkode P0403?

OBD-II-kode P0403 er definert som en feil i eksosgassresirkulasjonskretsen

NOx-gasser, som forårsaker sur nedbør og luftveisproblemer, dannes når motorens forbrenningstemperatur er for høy (2500°F). EGR (Exhaust Gas Re-Circulation)-systemer brukes til å redusere forbrenningstemperaturen, og dermed redusere NOx-dannelsen.

Kode P0403 betyr at PCM ikke ser de riktige EGR-vakuumsolenoid-spenningsavlesningene når den tillater eller nekter vakuum å åpne eller lukke EGR-ventilen.

P0403 Symptomer

  • Sjekk motorlampen vil lyse
  • I de fleste tilfeller er det ingen uønskede forhold som sjåføren legger merke til
  • I noen tilfeller kan det være ytelsesproblemer, for eksempel ping ved akselerasjon, når motoren er under belastning eller når du kjører kjøretøyet i høyere hastigheter

Vanlige problemer som utløser P0403-koden

  • Defekt EGR-vakuumsolenoid

    Se også: P0674 OBD II-feilkode

  • Begrensning i EGR-passasjene, vanligvis forårsaket av karbonoppbygging

  • EGR-ventilen er defekt

  • Mangel på riktig vakuum eller elektrisk signal til EGR-ventilen

  • Mangel på riktig EGR-systemtilbakemelding til datamaskinen fra:

    • Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
    • Differensial EGR Pressure Feedback Sensor (DPFE)
    • EGR-ventilposisjonssensor(EVP)
    • EGR-temperatursensor

Grunnleggende

Eksosgassresirkuleringssystemet (EGR) resirkulerer en liten mengde eksosgass fra eksossystemet (vanligvis ikke mer enn 10 prosent) og blander det med inntaksmanifoldluften som kommer inn i forbrenningskamrene. Tilsetningen av denne inerte (eller ikke-brennbare) eksosgassen begrenser de maksimale forbrenningstemperaturene til et område som er under 2500°F, der det er kjent at dannelsen av nitrogenoksid (NOx) forekommer. I noen tilfeller der motoren pinger og/eller banker hardt på grunn av en alvorlig mangel på EGR-strøm, kan det oppstå feiltenninger som gjør at råhydrokarboner (HC) kan frigjøres fra utløpsrøret.

P0403 Diagnostic Theory for Shops og teknikere

PCM kontrollerer vakuumstrømmen til EGR-ventilen ved å jorde EGR-vakuummagneten, den stenger av vakuumtilførselen ved å åpne EGR-vakuumsolenoidens jordkrets. P0403 kan stilles inn under normale kjøreforhold eller når EGR OBD-II-monitortesten utføres. EGR OBD-II-monitoren implementerer et sett med testkriterier som vanligvis kjøres under minst to forskjellige kjøreforhold – jevn hastighet på motorvei og jevn hastighet bykjøring. Noen monitorer bruker en lang retardasjon langs dataene for jevn hastighet for å avgjøre om EGR-monitoren passerer riktig.

Se også: P0441 OBDII-feilkode

Motorkontrollmodulen bestemmer riktig EGR-strøm på mange måter:

  • Temperatureøkning i EGRpassasjer når EGR skal flyte
  • Målbar mengde manifoldtrykkendring når EGR skal flyte
  • Målbar endring (vanligvis en reduksjon) i det fremre oksygensensorsignalet
  • Posisjonsendring i EGR-ventilen som målt av en EGR-ventilposisjonssensor
  • Mengde gnistbank som målt av bankesensoren
  • Mengden av reduksjon i eksosmottrykk målt ved den digitale EGR-trykktilbakemeldingssensoren

Koden P0403 er ofte ikke et problem med selve EGR-ventilen. Snarere forteller EGR-vakuum-solenoid-kretsen til PCM at det ikke er de riktige spenningene i EGR-vakuum-solenoid-kretsen. Dermed er det ikke riktig mengde EGR for å strømme tilbake til forbrenningsprosessen for å avkjøle de høyeste brenningstemperaturene tilstrekkelig. Når koden P0403 er hentet med et skanneverktøy, bør fryserammedataene dokumenteres og analyseres for å bestemme hvilke motorforhold som var til stede da koden ble utløst. Det anbefales at kjøretøyet kjøres på en slik måte at det dupliserer kodeinnstillingsforholdene med et datastrømningsskanneverktøy tilkoblet, slik at oppførselen til EGR-ventilposisjonssensoren, aktiveringskomponenter og tilbakemeldingssensorer kan overvåkes.

Vanlige tester for å avgjøre om problemet er et EGR-kontrollproblem, et plugget eller begrenset system eller et defektTilbakemeldingsenhet

  • Dør motoren, ikke bare snubler, når EGR-ventilen heves manuelt til maksimalt?

    (Bruk enten en vakuumpumpe eller toveis skanneverktøy hvis det er et digitalt EGR-ventil.)

  • Får EGR-ventilen tilstrekkelig vakuum? (Bruk produsentens EGR-vakuumspesifikasjoner.)
  • Er EGR-systemet begrenset? (Motoren snubler, men dør ikke.)
  • Er EGR-systemet plugget? (Motorturtallet endres ikke.)
  • Fungerer EGR-ventilen?
  • Øv turtallet til 3000 og kontroller manifoldvakuum. Åpne deretter EGR-ventilen til maksimalt—manifoldvakuumet skal falle med minst 3" kvikksølv. Hvis det ikke gjør det, er det et strømnings- og/eller restriksjonsproblem.
  • Test EGR-temperatursensoren (hvis utstyrt) med en propanbrenner og en DVOM.
  • Test nøyaktigheten til EGR-ventilposisjonssensoren med et skanneverktøy eller DVOM ved å heve eller senke EGR-ventilen.
  • Test det digitale EGR-trykket Tilbakemeldingssensor (DPFE) med et datastrømmingsskanneverktøy for å verifisere at spenningen eller løfteprosenten endres i henhold til spesifikasjonen.
  • Bekreft at den fremre oksygensensoren synker og kortsiktig drivstofftrim øker når EGR-ventilen åpnes (EGR lener ut blandingen.)

Merk

Hvis NOx går ned når EGR-ventilen heves (denne testen utføres oftest på et dynamometer), er det sannsynlig at en eller flere EGR-passasjer eller sylindre er plugget eller sværtbegrenset, noe som gjør at EGR bare går til én eller to sylindre. Når dette skjer, kan du legge merke til feiltenninger og til og med ha feiltenningskoder sammen med P0400. Dette kan forekomme på kjøretøy som bruker EGR-"løpere" for hver sylinder.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz er en svært erfaren bilentusiast og en produktiv forfatter innen bilreparasjon og vedlikehold. Med en lidenskap for biler som kan dateres tilbake til barndommen, har Jeremy viet sin karriere til å dele sin kunnskap og ekspertise med forbrukere som søker pålitelig og nøyaktig informasjon om å holde kjøretøyene i gang.Som en pålitelig autoritet i bilindustrien har Jeremy jobbet tett med ledende produsenter, mekanikere og bransjeeksperter for å samle den mest oppdaterte og omfattende kunnskapen innen bilreparasjon og vedlikehold. Hans ekspertise strekker seg til et bredt spekter av emner, inkludert motordiagnostikk, rutinemessig vedlikehold, feilsøking og ytelsesforbedring.Gjennom sin forfatterkarriere har Jeremy konsekvent gitt forbrukere praktiske tips, trinnvise veiledninger og pålitelige råd om alle aspekter av bilreparasjon og vedlikehold. Hans informative og engasjerende innhold lar leserne forstå komplekse mekaniske konsepter enkelt og gir dem mulighet til å ta kontroll over kjøretøyets velvære.Utover hans skriveferdigheter, har Jeremys genuine kjærlighet til biler og medfødt nysgjerrighet drevet ham til å hele tiden holde seg à jour med nye trender, teknologiske fremskritt og industriutvikling. Hans dedikasjon til å informere og utdanne forbrukere har blitt anerkjent av lojale lesere og fagfolklike.Når Jeremy ikke er fordypet i biler, kan han bli funnet på å utforske naturskjønne kjøreruter, delta på bilmesser og bransjearrangementer, eller tukle med sin egen samling av klassiske biler i garasjen hans. Hans engasjement for håndverket hans er drevet av hans ønske om å hjelpe forbrukere med å ta informerte beslutninger om kjøretøyene sine og sikre at de får en jevn og hyggelig kjøreopplevelse.Som den stolte forfatteren av bloggen for den ledende leverandøren av bilreparasjons- og vedlikeholdsinformasjon til forbrukere, fortsetter Jeremy Cruz å være en pålitelig kilde til kunnskap og veiledning for både bilentusiaster og vanlige sjåfører, noe som gjør veien til et tryggere og mer tilgjengelig sted for alle.