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Le code OBD-II P0108 est défini comme un capteur de pression absolue du collecteur/circuit de pression barométrique à entrée élevée.
Voir également: Code d'erreur OBDII P0400Le capteur de pression absolue du collecteur / capteur de pression barométrique mesure l'augmentation et la diminution de la pression de l'air à l'intérieur du collecteur d'admission, ce qui fournit des données essentielles au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) pour contrôler le rapport air/carburant, le calage de l'allumage et de nombreux composants des systèmes de contrôle des émissions.
Le code P0108 apparaît lorsque la tension du circuit du capteur MAP/Baro vers le PCM reste supérieure à 4,5 volts pendant 10 secondes ou plus alors que les valeurs des capteurs de position du papillon des gaz, de régime et d'oxygène changent.
Voir également: P222A Code d'erreur OBD II La conduite avec ce code de panne n'est pas recommandée Un véhicule avec ce code doit être amené dans un atelier de réparation pour un diagnostic. Trouver un atelierSymptômes P0108
- Le voyant Check Engine s'allume
- Dans certains cas, le moteur peut avoir du mal à démarrer et/ou avoir une faible consommation de carburant.
- Dans certains cas, les performances du moteur peuvent être sensiblement réduites
Problèmes courants qui déclenchent le code P0108
- Le capteur de pression absolue du collecteur/le capteur de pression barométrique est défectueux.
- Fuites de vide dans le collecteur d'admission
- Câblage ou connexions du capteur de pression absolue du collecteur/de la pression barométrique défectueux ou corrodés.
Erreurs de diagnostic courantes
- Le capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression barométrique est remplacé alors que la cause réelle est une fuite de vide au niveau du collecteur d'admission.
- Le capteur de pression absolue du collecteur/capteur de pression barométrique est remplacé alors que la cause réelle est une vanne EGR bloquée en position ouverte.
- Le capteur de pression absolue du collecteur/capteur de pression barométrique est remplacé lorsque le véritable problème est un moteur de contrôle du ralenti défectueux, qui entraîne un ralenti très bas du moteur.
Expulsion de gaz polluants
- HCs (Hydrocarbures) : gouttelettes imbrûlées de carburant brut qui sentent mauvais, affectent la respiration et contribuent au smog.
- CO (monoxyde de carbone) : combustible partiellement brûlé qui est un gaz inodore et mortellement toxique.
- NOX (oxydes d'azote) : l'un des deux ingrédients qui, lorsqu'ils sont exposés à la lumière du soleil, provoquent le smog.
P0108 Théorie du diagnostic pour les ateliers et les techniciens
Lors du diagnostic d'un code P0108, il est important d'enregistrer les informations de l'arrêt sur image, puis de reproduire les conditions de déclenchement du code lors d'un essai de conduite en prêtant une attention particulière à la charge du moteur, à la position du papillon des gaz, au régime et à la vitesse de la route sur un outil de balayage de données. Pendant que vous conduisez le véhicule, comparez ces valeurs au PID ou à l'ID du paramètre du capteur MAP. Les valeurs de tension du capteur MAP doivent augmenter et se stabiliser.En règle générale, les valeurs varient de 4 volts ou plus en cas d'accélération à 1 volt ou moins en cas de décélération.
Vérifiez le connecteur du capteur MAP avec la clé allumée et le moteur éteint. Il doit y avoir une tension de référence stable de 5 volts et une très bonne masse. Le troisième fil sera le fil de signal du capteur MAP qui envoie des données au module de commande du groupe motopropulseur. Trouvez et utilisez le schéma de câblage des performances du moteur approprié pour discerner la couleur et la position correctes de ces fils dans le connecteur.
Il n'est jamais inutile d'effectuer un test de tension de sortie de la pompe à vide du capteur MAP. Vous devez observer la sortie sur l'outil de balayage car cela permet de vérifier le faisceau et les connexions. La tension doit diminuer régulièrement de 5 volts à moins de 1 volt lorsque vous appliquez 18-20 pouces de vide. J'aime également remuer le faisceau de câblage du capteur MAP lorsque j'applique le vide afin de m'assurer que le capteur MAP est bien connecté à la pompe à vide.Inspectez toujours le tuyau d'aspiration du capteur MAP et si le capteur MAP se branche directement sur le collecteur d'admission, assurez-vous de vérifier son joint, car il peut se fendre et provoquer des relevés erratiques.
