Sommario
Il codice OBD-II P0108 è definito come un sensore di pressione assoluta del collettore/circuito di pressione barometrica con ingresso alto.
Guarda anche: P2074 Codice di guasto OBD IIIl sensore di pressione assoluta del collettore/sensore di pressione barometrica misura l'aumento e la diminuzione della pressione dell'aria all'interno del collettore di aspirazione, fornendo i dati critici necessari al modulo di controllo della catena cinematica (PCM) per controllare il rapporto aria-carburante, la fasatura delle scintille di accensione e molti componenti dei sistemi di controllo delle emissioni.
Il codice P0108 si attiva quando la tensione inviata al PCM dal circuito del sensore MAP/Baro rimane superiore a 4,5 volt per 10 secondi o più quando i valori dei sensori di posizione dell'acceleratore, di giri/minuto e di ossigeno cambiano.
La guida con questo codice di guasto è sconsigliata Il veicolo con questo codice deve essere portato in un'officina per la diagnosi. Trova un'officinaSintomi P0108
- La spia Check Engine si accende
- In alcuni casi, il motore potrebbe fare fatica ad avviarsi e/o avere un basso consumo di carburante.
- In alcuni casi, le prestazioni del motore possono essere notevolmente ridotte.
Problemi comuni che provocano il codice P0108
- Il sensore di pressione assoluta del collettore/sensore di pressione barometrica è difettoso
- Perdite di vuoto nel collettore di aspirazione
- Cablaggio o collegamenti difettosi o corrosi del sensore di pressione assoluta del collettore/pressione barometrica
Errori di diagnosi comuni
- Il sensore di pressione assoluta del collettore/sensore di pressione barometrica viene sostituito quando la vera causa è una perdita di vuoto nel collettore di aspirazione.
- Il sensore di pressione assoluta del collettore/sensore di pressione barometrica viene sostituito quando la vera causa è una valvola EGR bloccata e aperta.
- Il sensore di pressione assoluta del collettore/sensore di pressione barometrica viene sostituito quando il problema reale è un motore di controllo del minimo difettoso, che causa un minimo del motore molto basso.
Gas inquinanti espulsi
- HC (idrocarburi): gocce incombuste di carburante grezzo che puzzano, influiscono sulla respirazione e contribuiscono allo smog.
- CO (monossido di carbonio): carburante parzialmente bruciato che è un gas velenoso inodore e mortale.
- NOX (ossidi di azoto): uno dei due ingredienti che, esposti alla luce del sole, causano lo smog.
Teoria diagnostica P0108 per negozi e tecnici
Quando si diagnostica un codice P0108, è importante registrare le informazioni del fermo immagine e poi duplicare le condizioni di impostazione del codice con un giro di prova prestando molta attenzione al carico del motore, alla posizione dell'acceleratore, al numero di giri e alla velocità su strada con uno strumento di scansione a flusso di dati. Mentre si guida il veicolo, confrontare questi valori con il PID del sensore MAP o l'ID del parametro. I valori di tensione del sensore MAP devono aumentare eIn genere i valori variano da 4 volt o più in accelerazione a 1 volt o meno in decelerazione.
Guarda anche: P0127 Codice di guasto OBD IIControllare il connettore del sensore MAP con la chiave accesa e il motore spento. Deve essere presente una tensione di riferimento costante di 5 volt e una messa a terra molto buona. Il terzo filo sarà il filo di segnale del sensore MAP che invia i dati al modulo di controllo del treno di alimentazione. Trovare e utilizzare lo schema di cablaggio delle prestazioni del motore per individuare il colore e la posizione corretta di questi fili nel connettore.
Non fa mai male eseguire un test della tensione di uscita della pompa del vuoto a chiave accesa e motore spento sul sensore MAP. È necessario osservare l'uscita sullo strumento di scansione per verificare anche il cablaggio e i collegamenti. La tensione dovrebbe diminuire costantemente da 5 volt a meno di 1 volt quando si applicano 18-20 pollici di vuoto. Mi piace anche muovere il cablaggio del sensore MAP mentre applico il vuoto per assicurarmi che il sensore MAP sia in grado di funzionare correttamente.Controllare sempre il tubo del vuoto del sensore MAP e, se il sensore MAP si collega direttamente al collettore di aspirazione, controllare la guarnizione, poiché può rompersi e causare letture errate.
