P0108 Código de avería OBDII

El código OBD-II P0108 se define como Sensor de Presión Absoluta del Múltiple/Circuito de Presión Barométrica de Entrada Alta.

El sensor de presión absoluta del colector/sensor de presión barométrica mide el aumento y la disminución de la presión del aire dentro del colector de admisión. Esto proporciona datos críticos necesarios para el módulo de control del tren motriz (PCM) para controlar la relación aire-combustible, la sincronización de la chispa de encendido y muchos componentes de los sistemas de control de emisiones.

El código P0108 se activa cuando el voltaje al PCM desde el Circuito del Sensor MAP/Baro permanece por encima de 4.5 voltios por 10 segundos o más cuando los valores de los sensores de Posición del Acelerador, RPM y Oxígeno están cambiando.

P0108 Síntomas

• Se encenderá la luz Check Engine
• En algunos casos, el motor puede ser difícil de arrancar y / o obtener mala economía de combustible
• En algunos casos, puede producirse un rendimiento notablemente deficiente del motor

Problemas comunes que desencadenan el código P0108

• El sensor de presión absoluta del colector/sensor de presión barométrica está defectuoso.
• Fugas de vacío en el colector de admisión
• Cableado o conexiones del sensor de presión absoluta del colector/presión barométrica defectuosos o corroídos.

Diagnósticos erróneos comunes

• El sensor de presión absoluta del colector/sensor de presión barométrica se sustituye cuando la causa real es una fuga de vacío en el colector de admisión.
• El sensor de presión absoluta del colector/sensor de presión barométrica se sustituye cuando la causa real es una válvula EGR atascada y abierta.
• El sensor de presión absoluta del colector/sensor de presión barométrica se sustituye cuando el problema real es un motor de control de aire de ralentí defectuoso, que provoca un ralentí muy bajo del motor.

Gases contaminantes expulsados

• HC (Hidrocarburos): Gotas no quemadas de combustible crudo que huelen, afectan a la respiración y contribuyen al smog.
• CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente quemado que es un gas venenoso inodoro y mortal.
• NOX (Óxidos de nitrógeno): Uno de los dos ingredientes que, expuestos a la luz solar, provocan el smog.

Teoría de diagnóstico P0108 para talleres y técnicos

Al diagnosticar un código P0108, es importante registrar la información del cuadro congelado y luego duplicar las condiciones de configuración del código con una prueba de conducción mientras se presta mucha atención a la carga del motor, la posición del acelerador, las RPM y la velocidad de la carretera en una herramienta de escaneo de transmisión de datos. Mientras conduce el vehículo, compare estos valores con el PID o ID de parámetro del sensor MAP. Los valores de voltaje del sensor MAP deben aumentar yNormalmente, los valores varían entre 4 voltios o más al acelerar y 1 voltio o menos al desacelerar.

Compruebe el conector del sensor MAP con la llave encendida y el motor apagado. Tiene que haber una tensión de referencia constante de 5 voltios y una masa muy buena. El tercer cable será el cable de señal del sensor MAP que envía datos al módulo de control del tren de potencia. Busque y utilice el diagrama de cableado de rendimiento del motor adecuado para discernir el color y la posición correctos de estos cables en el conector.

Nunca está de más hacer una prueba de tensión de salida de la bomba de vacío del sensor MAP. Usted debe ver la salida en la herramienta de escaneo, ya que esto verificará el arnés y las conexiones también. La tensión debe disminuir de manera constante a partir de 5 voltios a menos de 1 voltio al aplicar 18-20 pulgadas de vacío. También me gusta mover el arnés de cableado del sensor MAP como aplico el vacío para asegurarse de que el sensor MAPSiempre inspeccione la manguera de vacío del sensor MAP y si el sensor MAP se conecta directamente en el colector de admisión, asegúrese de comprobar su sello, ya que pueden dividirse y causar lecturas erráticas.