P0108 OBDII ລະຫັດບັນຫາ

ສາລະບານ

P0108 OBD-II: Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High ລະຫັດຄວາມຜິດ OBD-II P0108 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

OBD-II ລະຫັດ P0108 ຖືກກໍານົດເປັນ Manifold Absolute Pressure Sensor/Barometric Pressure Circuit High Input

The Manifold Absolute Pressure Sensor/Barometric Pressure Sensor ວັດແທກການຂຶ້ນ ແລະລົງຂອງຄວາມດັນອາກາດພາຍໃນ Manifold Intake. . ນີ້ສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບ Powertrain Control Module (PCM) ເພື່ອຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ກໍານົດເວລາຈຸດປະກາຍໄຟແລະອົງປະກອບຈໍານວນຫຼາຍຂອງລະບົບຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ.

ລະຫັດ P0108 ກໍານົດເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າໄປຫາ PCM ຈາກ. ວົງຈອນເຊັນເຊີ MAP/Baro ຢູ່ສູງກວ່າ 4.5 volts ເປັນເວລາ 10 ວິນາທີ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເມື່ອຄ່າຈາກ Throttle Position, RPM ແລະ Oxygen sensors ມີການປ່ຽນແປງ.

ການຂັບຂີ່ດ້ວຍລະຫັດບັນຫານີ້ບໍ່ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ລົດທີ່ມີລະຫັດນີ້. ຮ້ານສ້ອມແປງສໍາລັບການວິນິດໄສ. ຊອກຫາຮ້ານ

P0108 ອາການ

ໄຟກວດເຊັກເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງ
ໃນບາງກໍລະນີ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະເລີ່ມເຮັດວຽກຍາກ ແລະ/ຫຼື ການປະຢັດນໍ້າມັນບໍ່ດີ
ໃນບາງກໍລະນີ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດອາດຈະເກີດຂຶ້ນ

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດ P0108

ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງ Manifold Absolute Pressure Sensor/Barometric Pressure Sensor ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ
Intake Manifold vacuum leaks
ຄວາມຜິດ ຫຼື corroded Manifold Absolute Pressure Sensor/Barometric Pressure wiring ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່

ທົ່ວໄປການວິນິດໄສຜິດ

ເຊັນເຊີຄວາມດັນອັດສະລິຍະ Manifold / ເຊັນເຊີຄວາມດັນບາໂຣເມຕຣິກຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງສູນຍາກາດຂອງ Intake Manifold
ເຊັນເຊີຄວາມດັນອັດສະລິຍະ Manifold / ເຊັນເຊີຄວາມດັນບາໂຣເມຕຣິກຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງ ເປັນວາວ EGR ທີ່ຕິດຄ້າງ
ເຊັນເຊີຄວາມດັນອັດສະລິຍະ Manifold / ເຊັນເຊີຄວາມດັນບາໂຣເມຕຣິກຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນມໍເຕີຄວບຄຸມອາກາດ Idle ທີ່ບົກພ່ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຄື່ອນໄຫວຕໍ່າຫຼາຍ

ອາຍພິດທີ່ຖືກຂັບໄລ່ອອກ

HCs (ທາດໄຮໂດຣຄາບອນ): ຢອດນໍ້າມັນດິບທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ທີ່ມີກິ່ນຫອມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫາຍໃຈ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດໝອກຄວັນ
CO (ຄາບອນໂມໂນໄຊ): ນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄໝ້ເປັນບາງສ່ວນ. ອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີກິ່ນ ແລະເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຕາຍ
NOX (Oxides ຂອງໄນໂຕຣເຈນ): ຫນຶ່ງໃນສອງສ່ວນປະກອບທີ່ເມື່ອຖືກແສງແດດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມີໝອກຄວັນ

P0108 ທິດສະດີການວິນິດໄສສຳລັບຮ້ານຄ້າ ແລະນັກວິຊາການ

ເມື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P0108, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບັນທຶກຂໍ້ມູນກອບຂອງ freeze ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດຊ້ໍາເງື່ອນໄຂການຕັ້ງຄ່າລະຫັດດ້ວຍການຂັບທົດສອບໃນຂະນະທີ່ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕໍາແຫນ່ງ throttle, RPM, ແລະຄວາມໄວຖະຫນົນ. ເຄື່ອງມື scan streaming ຂໍ້ມູນ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຂັບລົດ, ປຽບທຽບຄ່າເຫຼົ່ານີ້ກັບ MAP Sensor PID ຫຼື ID ພາລາມິເຕີ. ຄ່າແຮງດັນຂອງ MAP Sensor ຄວນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະຫຼຸດລົງກັບການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍປົກກະຕິຄ່າຈະແຕກຕ່າງກັນຈາກ 4 volt ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເມື່ອເລັ່ງເຖິງ 1 volt ຫຼືຫນ້ອຍກວ່າເມື່ອກຳລັງເລັ່ງ.

ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P258B OBD II

ກວດເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ MAP ດ້ວຍກະແຈເປີດ ແລະ ປິດເຄື່ອງຈັກ. ຕ້ອງມີແຮງດັນກະສານອ້າງອີງ 5 volt ຄົງທີ່ແລະຫນ້າດິນທີ່ດີຫຼາຍ. ສາຍທີ່ສາມຈະເປັນສາຍສັນຍານ MAP Sensor ທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງໂມດູນຄວບຄຸມລົດໄຟພະລັງງານ. ຊອກຫາແລະນໍາໃຊ້ແຜນວາດສາຍໄຟປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກເພື່ອແນມເບິ່ງສີທີ່ເຫມາະສົມແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງສາຍໄຟເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P2453 OBD II

ມັນບໍ່ເຄີຍເຈັບປວດທີ່ຈະເຮັດການທົດສອບແຮງດັນຂອງປັ໊ມສູນຍາກາດອອກຈາກເຊັນເຊີ MAP. ທ່ານຄວນສັງເກດເບິ່ງຜົນຜະລິດໃນເຄື່ອງມືສະແກນເພາະວ່ານີ້ຈະກວດສອບສາຍຮັດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັ່ນກັນ. ແຮງດັນຄວນຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກ 5 volts ຫາຫນ້ອຍກວ່າ 1 volt ໃນຂະນະທີ່ທ່ານໃຊ້ສູນຍາກາດ 18-20 ນິ້ວ. ຂ້ອຍຍັງຢາກບິດສາຍສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ MAP ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ສູນຍາກາດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສາຍໄຟ ແລະ/ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີ MAP ບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນກັບບັນຫາ. ກວດເບິ່ງທໍ່ສູນຍາກາດຂອງເຊັນເຊີ MAP ສະເໝີ ແລະຖ້າເຊັນເຊີ MAP ສຽບໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍກົງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະກວດເບິ່ງປະທັບຕາຂອງມັນ, ເພາະວ່າພວກມັນສາມາດແຍກ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການອ່ານທີ່ຜິດພາດ.

Ronald Thomas

Jeremy Cruz ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນດ້ານລົດຍົນທີ່ມີປະສົບການສູງ ແລະເປັນນັກຂຽນທີ່ເກັ່ງກ້າໃນດ້ານການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ດ້ວຍຄວາມມັກໃນລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໄວເດັກຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ອຸທິດອາຊີບຂອງລາວເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວກັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ.ໃນຖານະເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, Jeremy ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາ, ກົນຈັກ, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເພື່ອລວບລວມຄວາມຮູ້ທີ່ທັນສະໄຫມແລະຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດໃນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວຂະຫຍາຍໄປສູ່ຫົວຂໍ້ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກ, ການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ, ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ.ຕະຫຼອດການເຮັດວຽກຂອງການຂຽນຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ສະຫນອງຄໍາແນະນໍາການປະຕິບັດ, ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກໆດ້ານຂອງການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່. ເນື້ອຫາທີ່ມີຂໍ້ມູນແລະມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລາວຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ອ່ານເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດກົນຈັກທີ່ສັບສົນໄດ້ງ່າຍແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ພວກເຂົາຄວບຄຸມຄວາມສະຫວັດດີການຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.ນອກເຫນືອຈາກທັກສະການຂຽນຂອງລາວ, ຄວາມຮັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Jeremy ສໍາລັບລົດຍົນແລະຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນໃນທໍາມະຊາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວຢູ່ສະເຫມີກັບແນວໂນ້ມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ. ການອຸທິດຕົນຂອງລາວໃນການແຈ້ງແລະການສຶກສາຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ອ່ານທີ່ສັດຊື່ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຄືກັນ.ໃນເວລາທີ່ Jeremy ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດຍົນ, ລາວສາມາດພົບເຫັນການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງການຂັບລົດທີ່ສວຍງາມ, ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດແລະເຫດການອຸດສາຫະກໍາ, ຫຼືການລວບລວມລົດຄລາສສິກຂອງລາວຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງລາວ. ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງລາວຕໍ່ເຄື່ອງຫັດຖະກໍາຂອງລາວແມ່ນມາຈາກຄວາມປາຖະຫນາຂອງລາວທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາແລະຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບແລະມີຄວາມສຸກ.ໃນຖານະເປັນຜູ້ຂຽນທີ່ມີຄວາມພູມໃຈຂອງ blog ສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາຂອງຂໍ້ມູນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, Jeremy Cruz ຍັງສືບຕໍ່ເປັນແຫຼ່ງຄວາມຮູ້ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດແລະຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນຢ່າງດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ຖະຫນົນຫົນທາງມີຄວາມປອດໄພແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ທັງໝົດ.