İçindekiler
OBD-II Kodu P0108, Manifold Mutlak Basınç Sensörü/Barometrik Basınç Devresi Yüksek Girişi olarak tanımlanır
Manifold Mutlak Basınç Sensörü/Barometrik Basınç Sensörü Emme Manifoldu içindeki hava basıncının yükselmesini ve alçalmasını ölçer. Bu, Güç Aktarım Sistemi Kontrol Modülünün (PCM) Hava Yakıt Oranını, Ateşleme Kıvılcım Zamanlamasını ve Emisyon Kontrol Sistemlerinin birçok bileşenini kontrol etmesi için gereken kritik verileri sağlar.
Ayrıca bakınız: B00A0 OBD II Hata Kodu: Yolcu Sınıflandırma Sistemi (OCS)Gaz Kelebeği Konumu, Devir ve Oksijen sensörlerinden gelen değerler değişirken MAP/Baro Sensörü Devresinden PCM'ye giden voltaj 10 saniye veya daha uzun süre 4,5 voltun üzerinde kaldığında P0108 kodu verilir.
Bu hata koduyla sürüş tavsiye edilmez Bu koda sahip bir araç, arıza tespiti için bir tamir atölyesine götürülmelidir. Bir atölye bulunP0108 Belirtileri
- Motor Kontrol Işığı yanacaktır
- Bazı durumlarda motor zor çalışabilir ve/veya yakıt ekonomisi kötü olabilir
- Bazı durumlarda, gözle görülür derecede düşük motor performansı ortaya çıkabilir
P0108 Kodunu Tetikleyen Yaygın Sorunlar
- Manifold Mutlak Basınç Sensörü/Barometrik Basınç Sensörü arızalı
- Emme Manifoldu vakum kaçakları
- Arızalı veya aşınmış Manifold Mutlak Basınç Sensörü/Barometrik Basınç kablo tesisatı veya bağlantıları
Yaygın Yanlış Teşhisler
- Manifold Mutlak Basınç Sensörü/Barometrik Basınç Sensörü, gerçek neden Emme Manifoldu vakum kaçağı olduğunda değiştirilir
- Manifold Mutlak Basınç Sensörü/Barometrik Basınç Sensörü, gerçek neden sıkışmış-açık EGR Valfi olduğunda değiştirilir
- Manifold Mutlak Basınç Sensörü/Barometrik Basınç Sensörü, asıl sorun motorun çok düşük rölantide çalışmasına neden olan arızalı bir Rölanti Hava Kontrol Motoru olduğunda değiştirilir
Dışarı Atılan Kirletici Gazlar
- HC'ler (Hidrokarbonlar): Kokan, solunumu etkileyen ve dumana katkıda bulunan yanmamış ham yakıt damlacıkları
- CO (Karbon Monoksit): Kokusuz ve ölümcül zehirli bir gaz olan kısmen yanmış yakıt
- NOX (Azot Oksitleri): Güneş ışığına maruz kaldığında dumana neden olan iki bileşenden biri
Mağazalar ve Teknisyenler için P0108 Diyagnostik Teorisi
Bir P0108 kodunu teşhis ederken, dondurulmuş çerçeve bilgilerini kaydetmek ve ardından bir veri akışı tarama aracında motor yüküne, gaz kelebeği konumuna, RPM'ye ve yol hızına çok dikkat ederek bir test sürüşü ile kod ayar koşullarını tekrarlamak önemlidir. Aracı sürerken, bu değerleri MAP Sensörü PID veya parametre kimliği ile karşılaştırın. MAP Sensörü voltaj değerleri yükselmeli vemotor hızı ve motor yükündeki değişikliklerle düşer. Tipik olarak değerler hızlanırken 4 volt veya daha fazla, yavaşlarken 1 volt veya daha az olacaktır.
Ayrıca bakınız: P018C OBD II Hata KoduAnahtar açık ve motor kapalıyken MAP sensörü konnektörünü kontrol edin. 5 voltluk sabit bir referans voltajı ve çok iyi bir topraklama olması gerekir. Üçüncü kablo, Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülüne veri gönderen MAP Sensörü sinyal kablosu olacaktır. Konnektördeki bu kabloların doğru rengini ve konumunu ayırt etmek için uygun motor performans kablo şemasını bulun ve kullanın.
MAP sensörünün anahtar açık motor kapalı vakum pompası voltaj çıkış testini yapmaktan asla zarar gelmez. Kablo demetini ve bağlantıları da doğrulayacağı için tarama aletindeki çıkışı izlemelisiniz. 18-20 inç vakum uyguladığınızda voltaj 5 volttan 1 voltun altına düşmelidir. Ayrıca MAP sensörünün çalıştığından emin olmak için vakum uygularken MAP sensörü kablo demetini oynatmayı seviyorum.MAP Sensörü vakum hortumunu her zaman kontrol edin ve MAP sensörü doğrudan emme manifolduna takılıysa, contasını kontrol ettiğinizden emin olun, çünkü bunlar ayrılabilir ve düzensiz okumalara neden olabilir.
