Kod usterki OBDII P0108

Kod OBD-II P0108 jest zdefiniowany jako wysokie wejście czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym/obwodu ciśnienia barometrycznego.

Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym / czujnik ciśnienia barometrycznego mierzy wzrost i spadek ciśnienia powietrza wewnątrz kolektora dolotowego. Zapewnia to krytyczne dane potrzebne modułowi sterującemu układu napędowego (PCM) do sterowania stosunkiem powietrza do paliwa, czasem zapłonu i wieloma komponentami systemów kontroli emisji.

Kod P0108 pojawia się, gdy napięcie w PCM z obwodu czujnika MAP/Baro utrzymuje się powyżej 4,5 V przez 10 sekund lub dłużej, gdy zmieniają się wartości z czujników położenia przepustnicy, RPM i tlenu.

Objawy P0108

• Zapali się lampka kontrolna silnika
• W niektórych przypadkach silnik może mieć trudności z rozruchem i/lub niskim zużyciem paliwa
• W niektórych przypadkach mogą wystąpić zauważalnie słabe osiągi silnika

Typowe problemy wywołujące kod P0108

• Uszkodzony czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze/czujnik ciśnienia barometrycznego
• Wycieki podciśnienia w kolektorze dolotowym
• Wadliwe lub skorodowane okablowanie lub połączenia czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze/ciśnienia barometrycznego

Powszechne błędne diagnozy

• Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym/czujnik ciśnienia barometrycznego jest wymieniany, gdy prawdziwą przyczyną jest wyciek podciśnienia w kolektorze dolotowym.
• Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym/czujnik ciśnienia barometrycznego jest wymieniany, gdy prawdziwą przyczyną jest zablokowany zawór EGR.
• Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym/czujnik ciśnienia barometrycznego jest wymieniany, gdy prawdziwym problemem jest uszkodzony silnik sterowania powietrzem biegu jałowego, który powoduje bardzo niskie obroty silnika na biegu jałowym

Wydalane zanieczyszczające gazy

• HC (węglowodory): niespalone kropelki surowego paliwa, które wydzielają nieprzyjemny zapach, wpływają na oddychanie i przyczyniają się do powstawania smogu.
• CO (tlenek węgla): Częściowo spalone paliwo, które jest bezwonnym i śmiertelnie trującym gazem.
• NOX (tlenki azotu): jeden z dwóch składników, które pod wpływem światła słonecznego powodują smog.

Teoria diagnostyki P0108 dla warsztatów i techników

Podczas diagnozowania kodu P0108 ważne jest, aby zapisać informacje o zamrożonej ramce, a następnie powielić warunki ustawienia kodu podczas jazdy próbnej, zwracając szczególną uwagę na obciążenie silnika, położenie przepustnicy, obroty na minutę i prędkość na drodze na narzędziu do skanowania strumieniowego danych. Podczas jazdy pojazdem porównaj te wartości z PID czujnika MAP lub identyfikatorem parametru. Wartości napięcia czujnika MAP powinny rosnąć i rosnąć.Zwykle wartości te wahają się od 4 V lub więcej przy przyspieszaniu do 1 V lub mniej przy zwalnianiu.

Sprawdź złącze czujnika MAP przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku. Musi tam być stałe napięcie odniesienia 5 V i bardzo dobra masa. Trzecim przewodem będzie przewód sygnałowy czujnika MAP, który wysyła dane do modułu sterowania układem napędowym. Znajdź i użyj odpowiedniego schematu okablowania silnika, aby rozpoznać właściwy kolor i położenie tych przewodów w złączu.

Nigdy nie zaszkodzi wykonać test napięcia wyjściowego pompy próżniowej czujnika MAP przy wyłączonym silniku. Należy obserwować sygnał wyjściowy na skanerze diagnostycznym, ponieważ pozwoli to również zweryfikować wiązkę i połączenia. Napięcie powinno stale spadać z 5 V do mniej niż 1 V, gdy zastosujesz podciśnienie 18-20 cali. Lubię również poruszać wiązką przewodów czujnika MAP, gdy stosuję podciśnienie, aby upewnić się, że czujnik MAP jest prawidłowo podłączony.Zawsze sprawdzaj przewód podciśnieniowy czujnika MAP, a jeśli czujnik MAP jest podłączony bezpośrednio do kolektora dolotowego, sprawdź jego uszczelkę, ponieważ może się ona rozdzielić i powodować błędne odczyty.