លេខកូដបញ្ហា P0108 OBDII

តារាងមាតិកា

P0108 OBD-II: Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High តើលេខកូដកំហុស OBD-II P0108 មានន័យដូចម្តេច?

OBD-II លេខកូដ P0108 ត្រូវបានកំណត់ថាជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដាច់ខាត Manifold / សៀគ្វីសម្ពាធបារ៉ូម៉ែត្របញ្ចូលខ្ពស់

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដាច់ខាត Manifold / ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធបារ៉ូម៉ែត្រវាស់ការកើនឡើង និងការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធខ្យល់នៅខាងក្នុងប្រអប់បញ្ចូល។ . នេះផ្តល់នូវទិន្នន័យសំខាន់ដែលត្រូវការសម្រាប់ Powertrain Control Module (PCM) ដើម្បីគ្រប់គ្រងសមាមាត្រឥន្ធនៈខ្យល់ ការកំណត់ពេលបញ្ឆេះ និងធាតុផ្សំជាច្រើននៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន។

សូមមើលផងដែរ: លេខកូដបញ្ហា P011A OBD II

លេខកូដ P0108 កំណត់នៅពេលដែលវ៉ុលទៅ PCM ពី សៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAP/Baro ស្ថិតនៅខាងលើ 4.5 វ៉ុលរយៈពេល 10 វិនាទី ឬច្រើនជាងនេះ នៅពេលដែលតម្លៃពីទីតាំងបិទបើក ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា RPM និងអុកស៊ីសែនកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។

ការបើកបរដោយប្រើលេខកូដបញ្ហានេះមិនត្រូវបានណែនាំទេ យានយន្តដែលមានលេខកូដនេះគួរតែត្រូវបានយកទៅ ហាងជួសជុលសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ស្វែងរកហាង

P0108 Symptoms

Check Engine Light នឹងបំភ្លឺ
ក្នុងករណីខ្លះ ម៉ាស៊ីនអាចចាប់ផ្តើមពិបាក និង/ឬទទួលបានប្រេងឥន្ធនៈខ្សោយ
ក្នុងករណីខ្លះ ដំណើរការម៉ាស៊ីនមិនល្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់អាចកើតឡើង

បញ្ហាទូទៅដែលបង្កកូដ P0108

Manifold Absolute Pressure Sensor/Barometric Pressure Sensor មានបញ្ហា
ការលេចធ្លាយម៉ាស៊ីនបូមធូលី Intake Manifold
មានកំហុស ឬច្រេះ Manifold Absolute Pressure Sensor/Barometric Pressure wiring ឬការតភ្ជាប់

ទូទៅការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យខុស

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដាច់ខាត/ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធបារ៉ូម៉ែត្រត្រូវបានជំនួសនៅពេលដែលមូលហេតុពិតប្រាកដគឺការលេចធ្លាយម៉ាស៊ីនបូមធូលីក្នុងប្រអប់បញ្ចូល
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដាច់ខាតនៃមេនីហ្វេល/ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធបារ៉ូម៉ែត្រត្រូវបានជំនួសនៅពេលដែលមូលហេតុពិតប្រាកដ គឺជា EGR Valve ដែលជាប់គាំង
Manifold Absolute Pressure Sensor/Barometric Pressure Sensor ត្រូវបានជំនួសនៅពេលដែលបញ្ហាពិតប្រាកដគឺ Idle Air Control Motor ដែលមានកំហុស ដែលបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនទាបខ្លាំង

ឧស្ម័នបំពុលត្រូវបានបណ្តេញចេញ

HCs (អ៊ីដ្រូកាបូន): ដំណក់ប្រេងឆៅដែលមិនទាន់ឆេះដែលមានក្លិន ប៉ះពាល់ដល់ការដកដង្ហើម និងរួមចំណែកដល់ផ្សែងអ័ព្ទ
CO (កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត)៖ ប្រេងឥន្ធនៈដែលឆេះដោយផ្នែកដែលមាន ឧស្ម័នពុលដែលគ្មានក្លិន និងគ្មានជាតិពុល
NOX (អុកស៊ីដនៃអាសូត)៖ ធាតុផ្សំមួយក្នុងចំណោមសារធាតុផ្សំពីរដែលនៅពេលប៉ះនឹងពន្លឺព្រះអាទិត្យ បណ្តាលឱ្យមានផ្សែងអ័ព្ទ

P0108 ទ្រឹស្តីរោគវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ហាង និងអ្នកបច្ចេកទេស

នៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P0108 វាចាំបាច់ក្នុងការកត់ត្រាព័ត៌មាននៃស៊ុមបង្កក ហើយបន្ទាប់មកចម្លងលក្ខខណ្ឌនៃការកំណត់កូដជាមួយការបើកបរសាកល្បង ខណៈពេលដែលយកចិត្តទុកដាក់លើការផ្ទុកម៉ាស៊ីន ទីតាំងបិទបើក RPM និងល្បឿនផ្លូវនៅលើ ឧបករណ៍ស្កេនស្ទ្រីមទិន្នន័យ។ នៅពេលអ្នកបើករថយន្ត សូមប្រៀបធៀបតម្លៃទាំងនេះទៅនឹង MAP Sensor PID ឬលេខសម្គាល់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ។ តម្លៃវ៉ុលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAP គួរតែកើនឡើង និងធ្លាក់ចុះជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនម៉ាស៊ីន និងបន្ទុកម៉ាស៊ីន។ ជាធម្មតាតម្លៃនឹងប្រែប្រួលពី 4 វ៉ុល ឬច្រើនជាងនេះ នៅពេលបង្កើនល្បឿនដល់ 1 វ៉ុល ឬតិចជាងនេះនៅពេលដែលកំពុងបន្ថយល្បឿន។

ពិនិត្យឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAP ដោយចុចបើក និងបិទម៉ាស៊ីន។ ត្រូវតែមានតង់ស្យុងយោង 5 វ៉ុលថេរ និងដីល្អណាស់។ ខ្សែទីបីនឹងជាខ្សែសញ្ញា MAP Sensor ដែលបញ្ជូនទិន្នន័យទៅកាន់ Power Train Control Module ។ ស្វែងរក និងប្រើដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងដំណើរការម៉ាស៊ីនត្រឹមត្រូវ ដើម្បីដឹងពីពណ៌ និងទីតាំងត្រឹមត្រូវនៃខ្សភ្លើងទាំងនេះនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់។

វាមិនដែលឈឺចាប់ក្នុងការធ្វើតេស្ដវ៉ុលលទ្ធផលរបស់ម៉ាស៊ីនបូមធូលីរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAP នោះទេ។ អ្នកគួរតែមើលលទ្ធផលនៅលើឧបករណ៍ស្កេន ព្រោះវានឹងផ្ទៀងផ្ទាត់ខ្សែ និងការតភ្ជាប់ផងដែរ។ វ៉ុលគួរតែថយចុះជាលំដាប់ពី 5 វ៉ុលទៅតិចជាង 1 វ៉ុល នៅពេលអ្នកប្រើម៉ាស៊ីនបូមធូលី 18-20 អ៊ីញ។ ខ្ញុំក៏ចូលចិត្តខ្សឹបខ្សែភ្លើងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAP នៅពេលដែលខ្ញុំប្រើម៉ាស៊ីនបូមធូលី ដើម្បីធានាថាខ្សែភ្លើង និង/ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់ MAP មិនរួមចំណែកដល់បញ្ហានោះទេ។ ពិនិត្យមើលបំពង់បូមធូលីរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAP ជានិច្ច ហើយប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAP ដោតដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូល ត្រូវប្រាកដថាពិនិត្យមើលត្រារបស់វា ព្រោះវាអាចបំបែក និងបណ្តាលឱ្យមានការអានខុសប្រក្រតី។

Ronald Thomas

Jeremy Cruz គឺជាអ្នកចូលចិត្តរថយន្តដែលមានបទពិសោធន៍ខ្ពស់ និងជាអ្នកនិពន្ធដ៏ឆ្នើមម្នាក់ក្នុងវិស័យជួសជុល និងថែទាំរថយន្ត។ ជាមួយនឹងចំណង់ចំណូលចិត្តចំពោះរថយន្តដែលមានតាំងពីកុមារភាពរបស់គាត់ Jeremy បានលះបង់អាជីពរបស់គាត់ក្នុងការចែករំលែកចំណេះដឹង និងជំនាញរបស់គាត់ជាមួយអ្នកប្រើប្រាស់ដែលស្វែងរកព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបាន និងត្រឹមត្រូវអំពីការរក្សាយានយន្តរបស់ពួកគេឱ្យដំណើរការដោយរលូន។ក្នុងនាមជាអាជ្ញាធរដែលគួរឱ្យទុកចិត្តនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត លោក Jeremy បានធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងយន្ត និងអ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្មឈានមុខគេ ដើម្បីប្រមូលផ្តុំនូវចំណេះដឹងថ្មីៗ និងទូលំទូលាយបំផុតក្នុងការជួសជុល និងថែទាំរថយន្ត។ ជំនាញរបស់គាត់បានពង្រីកទៅប្រធានបទជាច្រើន រួមទាំងការវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីន ការថែទាំជាប្រចាំ ការដោះស្រាយបញ្ហា និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការងារ។ពេញមួយអាជីពការសរសេររបស់គាត់ លោក Jeremy តែងតែផ្តល់ជូនអ្នកប្រើប្រាស់នូវគន្លឹះជាក់ស្តែង ការណែនាំជាជំហានៗ និងដំបូន្មានដែលអាចទុកចិត្តបានលើគ្រប់ផ្នែកនៃការជួសជុល និងថែទាំរថយន្ត។ ខ្លឹមសារព័ត៌មាន និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់គាត់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអានយល់អំពីគំនិតមេកានិចដ៏ស្មុគស្មាញបានយ៉ាងងាយស្រួល និងផ្តល់អំណាចឱ្យពួកគេគ្រប់គ្រងសុខុមាលភាពរបស់រថយន្តរបស់ពួកគេ។លើសពីជំនាញសរសេររបស់គាត់ សេចក្តីស្រឡាញ់ពិតប្រាកដរបស់ Jeremy សម្រាប់រថយន្ត និងការចង់ដឹងចង់ឃើញពីធម្មជាតិបានជំរុញឱ្យគាត់បន្តតាមទាន់និន្នាការដែលកំពុងរីកចម្រើន វឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យា និងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម។ ការយកចិត្តទុកដាក់របស់គាត់ក្នុងការជូនដំណឹង និងអប់រំអ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអ្នកអាន និងអ្នកជំនាញដ៏ស្មោះត្រង់ដូចគ្នានៅពេលដែល Jeremy មិនជាប់នៅក្នុងរថយន្ត គាត់អាចត្រូវបានគេរកឃើញថាកំពុងរុករកផ្លូវបើកបរដ៏ស្រស់ស្អាត ចូលរួមកម្មវិធីបង្ហាញរថយន្ត និងព្រឹត្តិការណ៍ឧស្សាហកម្ម ឬកំពុងអង្គុយជាមួយបណ្តុំរថយន្តបុរាណផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់នៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់គាត់។ ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់គាត់ចំពោះយានរបស់គាត់គឺជំរុញដោយបំណងប្រាថ្នារបស់គាត់ក្នុងការជួយអ្នកប្រើប្រាស់ធ្វើការសម្រេចចិត្តដែលមានព័ត៌មានអំពីយានយន្តរបស់ពួកគេ និងធានាថាពួកគេមានបទពិសោធន៍បើកបរប្រកបដោយភាពរលូន និងរីករាយ។ក្នុងនាមជាអ្នកនិពន្ធដ៏មានមោទនភាពនៃប្លក់សម្រាប់អ្នកផ្តល់ព័ត៌មានជួសជុល និងថែទាំរថយន្តឈានមុខគេដល់អ្នកប្រើប្រាស់ លោក Jeremy Cruz បន្តជាប្រភពចំណេះដឹង និងការណែនាំដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តរថយន្ត និងអ្នកបើកបរប្រចាំថ្ងៃដូចគ្នា ដោយធ្វើឱ្យផ្លូវក្លាយជាកន្លែងមានសុវត្ថិភាព និងអាចចូលប្រើប្រាស់បានកាន់តែច្រើនសម្រាប់ ទាំងអស់។