สารบัญ
OBD-II รหัส P0108 ถูกกำหนดให้เป็นเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วม/วงจรความดันบรรยากาศอินพุตสูง
เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วม/เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศวัดการเพิ่มขึ้นและลดลงของความดันอากาศภายในท่อร่วมไอดี . ข้อมูลนี้ให้ข้อมูลที่สำคัญที่จำเป็นสำหรับโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) เพื่อควบคุมอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศ เวลาจุดประกายไฟและส่วนประกอบต่างๆ ของระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ
ดูสิ่งนี้ด้วย: รหัสปัญหา P2420 OBD IIรหัส P0108 ตั้งค่าเมื่อแรงดันไฟฟ้าไปยัง PCM จาก วงจรเซ็นเซอร์ MAP/Baro อยู่เหนือ 4.5 โวลต์เป็นเวลา 10 วินาทีขึ้นไปเมื่อค่าจากตำแหน่งปีกผีเสื้อ, RPM และเซ็นเซอร์ออกซิเจนมีการเปลี่ยนแปลง
ไม่แนะนำให้ขับขี่ด้วยรหัสปัญหานี้ ควรนำรถที่มีรหัสนี้ไปที่ ร้านซ่อมสำหรับการวินิจฉัย ค้นหาร้านค้าP0108 อาการ
- ไฟ Check Engine จะสว่างขึ้น
- ในบางกรณี เครื่องยนต์อาจสตาร์ทยากและ/หรือประหยัดเชื้อเพลิงได้ไม่ดี
- ในบางกรณี ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ต่ำอย่างเห็นได้ชัดอาจเกิดขึ้นได้
ปัญหาทั่วไปที่เรียกใช้รหัส P0108
- เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี/เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศเสีย
- การรั่วไหลของสุญญากาศท่อร่วมไอดี
- เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดีที่ชำรุดหรือสึกกร่อน/สายไฟหรือการเชื่อมต่อความดันบรรยากาศ
ทั่วไปการวินิจฉัยผิดพลาด
- เปลี่ยนเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี/เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศเมื่อสาเหตุที่แท้จริงคือการรั่วของสุญญากาศท่อร่วมไอดี
- เปลี่ยนเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี/เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศเมื่อสาเหตุที่แท้จริง เป็นวาล์ว EGR ที่เปิดค้างอยู่
- เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี/เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศจะถูกแทนที่เมื่อปัญหาที่แท้จริงคือมอเตอร์ควบคุมอากาศเดินเบาบกพร่อง ซึ่งทำให้รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ต่ำมาก
ก๊าซที่ก่อมลพิษถูกขับออก
- HCs (ไฮโดรคาร์บอน): หยดเชื้อเพลิงดิบที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งมีกลิ่น ส่งผลต่อการหายใจ และก่อให้เกิดหมอกควัน
- CO (คาร์บอนมอนอกไซด์): เชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้บางส่วนซึ่งถูก ก๊าซพิษที่ไม่มีกลิ่นและอันตรายถึงชีวิต
- NOX (ออกไซด์ของไนโตรเจน): หนึ่งในสองส่วนผสมที่เมื่อถูกแสงแดดจะทำให้เกิดหมอกควัน
P0108 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค
เมื่อวินิจฉัยรหัส P0108 สิ่งสำคัญคือต้องบันทึกข้อมูลเฟรมหยุดทำงาน จากนั้นจึงทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสด้วยการทดลองขับ โดยให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับภาระเครื่องยนต์ ตำแหน่งปีกผีเสื้อ RPM และความเร็วบนถนนบน เครื่องมือสแกนการสตรีมข้อมูล ขณะที่คุณขับรถ ให้เปรียบเทียบค่าเหล่านี้กับ MAP Sensor PID หรือ Parameter ID ค่าแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ MAP ควรเพิ่มขึ้นและลดลงตามการเปลี่ยนแปลงของความเร็วรอบเครื่องยนต์และภาระของเครื่องยนต์ โดยทั่วไปค่าจะแปรผันตั้งแต่ 4 โวลต์ขึ้นไปเมื่อเร่งความเร็วจนถึง 1 โวลต์หรือน้อยกว่าเมื่อลดความเร็วลง
ตรวจสอบขั้วต่อเซ็นเซอร์ MAP โดยเปิดกุญแจและดับเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีแรงดันอ้างอิงคงที่ 5 โวลต์และกราวด์ที่ดีมาก สายที่สามจะเป็นสายสัญญาณ MAP Sensor ซึ่งส่งข้อมูลไปยังโมดูลควบคุม Power Train ค้นหาและใช้ไดอะแกรมการเดินสายประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่เหมาะสมเพื่อแยกแยะสีและตำแหน่งที่เหมาะสมของสายไฟเหล่านี้ในตัวเชื่อมต่อ
ไม่ใช่เรื่องเสียหายที่จะทำการทดสอบเอาต์พุตแรงดันปั๊มสุญญากาศของเซ็นเซอร์ MAP บนเครื่องยนต์โดยไม่มีปัญหา คุณควรดูผลลัพธ์บนเครื่องมือสแกน เนื่องจากจะเป็นการตรวจสอบสายรัดและการเชื่อมต่อด้วย แรงดันไฟฟ้าควรลดลงอย่างต่อเนื่องจาก 5 โวลต์เป็นน้อยกว่า 1 โวลต์เมื่อคุณใช้สุญญากาศ 18-20 นิ้ว ฉันยังชอบที่จะขยับสายไฟมัดรวมเซ็นเซอร์ MAP ขณะที่ใช้สุญญากาศเพื่อให้แน่ใจว่าการเดินสายไฟและ/หรือขั้วต่อเซ็นเซอร์ MAP ไม่ได้มีส่วนทำให้เกิดปัญหา ตรวจสอบท่อสุญญากาศของเซ็นเซอร์ MAP เสมอ และหากเซ็นเซอร์ MAP เสียบเข้ากับท่อร่วมไอดีโดยตรง อย่าลืมตรวจสอบซีลของมัน เนื่องจากสามารถแยกและทำให้การอ่านค่าผิดพลาดได้
ดูสิ่งนี้ด้วย: รหัสปัญหา P246E OBD II