P0108 Poruchový kód OBDII

Kód OBD-II P0108 je definován jako vysoký vstupní signál snímače absolutního tlaku v rozvodu/obvodu barometrického tlaku.

Snímač absolutního tlaku v sběrném potrubí/barometrický snímač tlaku měří nárůst a pokles tlaku vzduchu v sacím potrubí. Poskytuje důležité údaje potřebné pro řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) k řízení poměru vzduchu a paliva, časování zapalování a mnoha součástí systémů řízení emisí.

Kód P0108 se nastaví, když napětí do PCM z obvodu MAP/Baro senzoru zůstane vyšší než 4,5 V po dobu 10 sekund nebo déle, když se mění hodnoty ze snímačů polohy škrticí klapky, otáček a kyslíku.

Příznaky P0108

• Kontrolka kontrolního motoru se rozsvítí
• V některých případech může motor špatně startovat a/nebo má nízkou spotřebu paliva.
• V některých případech může dojít ke znatelnému zhoršení výkonu motoru.

Běžné problémy, které vyvolávají kód P0108

• Snímač absolutního tlaku v rozvodu/barometrický snímač tlaku je vadný.
• Podtlakové netěsnosti sacího potrubí
• Vadné nebo zkorodované vedení nebo spoje snímače absolutního tlaku v kolektoru/barometrického tlaku.

Časté chybné diagnózy

• Snímač absolutního tlaku v sběrném potrubí / snímač barometrického tlaku je vyměněn, pokud je skutečnou příčinou netěsnost sacího potrubí.
• Snímač absolutního tlaku v sběrném potrubí / snímač barometrického tlaku je vyměněn, pokud je skutečnou příčinou zaseknutý otevřený EGR ventil.
• Snímač absolutního tlaku v sběrném potrubí / snímač barometrického tlaku je vyměněn, pokud je skutečným problémem vadný motor regulace volnoběhu, který způsobuje velmi nízký volnoběh motoru.

Vypouštěné znečišťující plyny

• HCs (uhlovodíky): Nespálené kapičky surového paliva, které zapáchají, ovlivňují dýchání a přispívají ke vzniku smogu.
• CO (oxid uhelnatý): částečně spálené palivo, které je smrtelně jedovatým plynem bez zápachu.
• NOX (oxidy dusíku): Jedna ze dvou složek, které při působení slunečního záření způsobují smog.

P0108 Diagnostická teorie pro prodejny a techniky

Při diagnostice kódu P0108 je důležité zaznamenat informace ze zmrazovacího rámečku a poté zopakovat podmínky nastavení kódu zkušební jízdou, přičemž je třeba věnovat velkou pozornost zatížení motoru, poloze škrticí klapky, otáčkám a rychlosti jízdy na skenovacím nástroji s datovým tokem. Během jízdy porovnejte tyto hodnoty s PID nebo ID parametru snímače MAP. Hodnoty napětí snímače MAP by měly stoupat aObvykle se hodnoty pohybují od 4 voltů nebo více při zrychlování po 1 volt nebo méně při zpomalování.

Zkontrolujte konektor snímače MAP při zapnutém klíčku a vypnutém motoru. Musí zde být stálé referenční napětí 5 V a velmi dobrá zem. Třetí vodič bude signální vodič snímače MAP, který posílá data do modulu řízení pohonu. Najděte a použijte správné schéma zapojení výkonu motoru, abyste rozeznali správnou barvu a polohu těchto vodičů v konektoru.

Nikdy není na škodu provést test výstupního napětí snímače MAP při zapnutí a vypnutí motoru. Měli byste sledovat výstup na skenovacím nástroji, protože tím ověříte i svazek a připojení. Napětí by mělo postupně klesat z 5 voltů na méně než 1 volt, když použijete 18-20 palců podtlaku. Rád také kroutím kabelovým svazkem snímače MAP, když používám podtlak, abych se ujistil, že snímač MAP je v pořádku.kabeláž a/nebo konektor nepřispívají k problému. Vždy zkontrolujte podtlakovou hadici snímače MAP, a pokud je snímač MAP zapojen přímo do sacího potrubí, nezapomeňte zkontrolovat jeho těsnění, protože se může rozdělit a způsobit nepravidelné údaje.