P0108 Koda težav OBDII

Koda OBD-II P0108 je opredeljena kot visok vhodni signal za senzor absolutnega tlaka v razdelilniku/obvod za barometrski tlak.

Senzor absolutnega tlaka v sesalnem kolektorju/barometrski senzor tlaka meri dvig in padec zračnega tlaka v sesalnem kolektorju. To zagotavlja pomembne podatke, ki jih nadzorni modul pogonskega sklopa (PCM) potrebuje za nadzor razmerja zraka in goriva, časa vžiga in številnih komponent sistemov za nadzor emisij.

Koda P0108 se nastavi, ko napetost v PCM iz vezja senzorja MAP/Baro ostane nad 4,5 volta 10 sekund ali več, ko se spreminjajo vrednosti iz senzorjev položaja dušilne lopute, vrtljajev in kisika.

Simptomi P0108

• Prižge se kontrolna lučka motorja.
• V nekaterih primerih se motor težko zažene in/ali ima slabšo porabo goriva.
• V nekaterih primerih lahko pride do občutno slabšega delovanja motorja.

Pogoste težave, ki sprožijo kodo P0108

• Senzor absolutnega tlaka v razdelilniku/barometrski senzor tlaka je okvarjen
• Puščanje vakuuma v sesalnem kolektorju
• Napačna ali korodirana napeljava ali priključki senzorja absolutnega tlaka v zbiralniku/barometričnega tlaka

Pogoste napačne diagnoze

• Senzor absolutnega tlaka v sesalnem kolektorju/Barometrski senzor tlaka se zamenja, če je pravi vzrok puščanje vakuuma v sesalnem kolektorju.
• Senzor absolutnega tlaka v razdelilniku/barometrični senzor tlaka je zamenjan, čeprav je pravi vzrok zamašeni odprti EGR ventil.
• Senzor absolutnega tlaka v razdelilniku/barometrski senzor tlaka se zamenja, kadar je resnična težava okvarjen motor za nadzor zraka v prostem teku, ki povzroča zelo nizek prosti tek motorja.

Izpuščeni onesnaževalni plini

• HC (ogljikovodiki): nezgorele kapljice surovega goriva, ki povzročajo smrad, vplivajo na dihanje in prispevajo k smogu.
• CO (ogljikov monoksid): delno zgorelo gorivo, ki je smrtno strupen plin brez vonja.
• NOX (dušikovi oksidi): ena od dveh sestavin, ki pod vplivom sončne svetlobe povzročata smog.

P0108 Diagnostična teorija za prodajalne in tehnike

Pri diagnosticiranju kode P0108 je pomembno, da zabeležite podatke o zamrznitvi okvirja in nato s preskusno vožnjo podvojite pogoje za nastavitev kode, pri čemer bodite pozorni na obremenitev motorja, položaj dušilne lopute, število vrtljajev in hitrost vožnje z orodjem za skeniranje s pretokom podatkov. Med vožnjo vozila primerjajte te vrednosti s PID senzorja MAP ali ID parametra. Vrednosti napetosti senzorja MAP morajo naraščati inObičajno se vrednosti spreminjajo od 4 voltov ali več pri pospeševanju do 1 volta ali manj pri upočasnjevanju.

Pri vklopljenem ključu in ugasnjenem motorju preverite priključek senzorja MAP. Referenčna napetost mora biti enakomerna 5 V in zelo dobra zemlja. Tretja žica bo signalna žica senzorja MAP, ki pošilja podatke modulu za nadzor pogona. Poiščite in uporabite ustrezen diagram ožičenja za delovanje motorja, da prepoznate pravilno barvo in položaj teh žic v priključku.

Nikoli ne škodi, če opravite preskus izhodne napetosti senzorja MAP z vklopljenim ključem in izklopljenim motorjem. Opazovati morate izhod na orodju za skeniranje, saj boste tako preverili tudi snop in povezave. Napetost mora enakomerno upadati s 5 voltov na manj kot 1 volt, ko uporabite 18-20 palcev vakuuma. Med uporabo vakuuma rad premetavam tudi kabelski snop senzorja MAP, da zagotovim, da je senzor MAPožičenje in/ali priključek ne prispevata k težavi. Vedno preverite vakuumsko cev senzorja MAP in če je senzor MAP priključen neposredno na sesalni kolektor, preverite njegovo tesnilo, saj se lahko razcepi in povzroči neredne odčitke.