Mã sự cố P0108 OBDII

OBD-II Mã P0108 được định nghĩa là Cảm biến áp suất tuyệt đối Manifold/Mạch áp suất khí quyển Đầu vào cao

Cảm biến áp suất tuyệt đối Manifold/Cảm biến áp suất khí quyển đo sự tăng và giảm của áp suất không khí bên trong Manifold . Điều này cung cấp dữ liệu quan trọng cần thiết cho Mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM) để kiểm soát Tỷ lệ nhiên liệu không khí, Thời điểm đánh lửa đánh lửa và nhiều thành phần của Hệ thống kiểm soát khí thải.

Mã P0108 đặt khi điện áp tới PCM từ Mạch cảm biến MAP/Baro duy trì ở mức trên 4,5 vôn trong 10 giây trở lên khi các giá trị từ Vị trí bướm ga, RPM và cảm biến Oxy thay đổi.

Triệu chứng P0108

• Đèn Check Engine sẽ sáng
• Trong một số trường hợp, động cơ có thể khó khởi động và/hoặc tiết kiệm nhiên liệu kém
• Trong một số trường hợp, hiệu suất động cơ kém rõ rệt có thể xảy ra

Các sự cố thường gặp kích hoạt mã P0108

• Cảm biến áp suất tuyệt đối/Cảm biến áp suất khí quyển của Manifold bị lỗi
• Rò rỉ chân không ống nạp
• Cảm biến áp suất tuyệt đối ống nạp/dây hoặc kết nối áp suất khí quyển bị lỗi hoặc bị ăn mòn

Thường gặpChẩn đoán sai

• Cảm biến áp suất tuyệt đối Manifold/Cảm biến áp suất khí quyển được thay thế khi nguyên nhân thực sự là rò rỉ chân không của Manifold
• Cảm biến áp suất tuyệt đối Manifold/Cảm biến áp suất khí quyển được thay thế khi nguyên nhân thực sự là Van EGR bị kẹt mở
• Cảm biến áp suất tuyệt đối Manifold/Cảm biến áp suất khí quyển được thay thế khi vấn đề thực sự là Động cơ điều khiển không khí không hoạt động bị lỗi, khiến động cơ chạy không tải rất thấp

Khí gây ô nhiễm thải ra ngoài

• HCs (Hydrocacbon): Những giọt nhiên liệu thô chưa được đốt cháy có mùi, ảnh hưởng đến hô hấp và góp phần tạo ra sương mù
• CO (Carbon Monoxide): Nhiên liệu được đốt cháy một phần là một loại khí độc không mùi và chết người
• NOX (Oxit Nitơ): Một trong hai thành phần khi tiếp xúc với ánh sáng mặt trời sẽ tạo ra khói

Lý thuyết chẩn đoán P0108 dành cho cửa hàng và kỹ thuật viên

Khi chẩn đoán mã P0108, điều quan trọng là phải ghi lại thông tin khung đóng băng và sau đó sao chép các điều kiện cài đặt mã bằng cách lái thử đồng thời chú ý đến tải động cơ, vị trí bướm ga, RPM và tốc độ đường trên một công cụ quét luồng dữ liệu. Khi bạn lái xe, hãy so sánh các giá trị này với PID cảm biến MAP hoặc ID tham số. Các giá trị điện áp của Cảm biến MAP sẽ tăng và giảm cùng với những thay đổi về tốc độ động cơ và tải động cơ. Thông thường, các giá trị sẽ thay đổi từ 4 vôn trở lên khi tăng tốc đến 1 vôn trở xuống khigiảm tốc.

Kiểm tra đầu nối cảm biến MAP khi bật chìa khóa và tắt động cơ. Cần phải có điện áp tham chiếu 5 vôn ổn định và tiếp đất rất tốt. Dây thứ ba sẽ là dây tín hiệu Cảm biến MAP gửi dữ liệu đến Mô-đun điều khiển tàu điện. Tìm và sử dụng sơ đồ nối dây hiệu suất động cơ phù hợp để phân biệt màu sắc và vị trí phù hợp của các dây này trong đầu nối.

Việc thực hiện kiểm tra điện áp đầu ra bơm chân không trên động cơ của cảm biến MAP không bao giờ là khó khăn. Bạn nên xem đầu ra trên công cụ quét vì điều này cũng sẽ xác minh dây nịt và kết nối. Điện áp sẽ giảm dần từ 5 vôn xuống dưới 1 vôn khi bạn áp dụng chân không 18-20 inch. Tôi cũng thích ngọ nguậy dây nịt đi dây của cảm biến MAP khi áp dụng chân không để đảm bảo rằng dây và/hoặc đầu nối của cảm biến MAP không góp phần gây ra sự cố. Luôn kiểm tra ống chân không của Cảm biến MAP và nếu cảm biến MAP cắm trực tiếp vào ống nạp, hãy nhớ kiểm tra vòng đệm của nó vì chúng có thể bị tách ra và gây ra kết quả đọc thất thường.