P0108 OBDII-probleemkode

OBD-II Kode P0108 word gedefinieer as 'n Manifold Absolute Druk Sensor/Barometriese Drukkring Hoë Inset

Die Manifold Absolute Druk Sensor/Barometriese Druk Sensor meet die styging en daling van die lugdruk binne die inlaatspruitstuk . Dit verskaf kritieke data wat nodig is vir die aandryfstelselbeheermodule (PCM) om die lugbrandstofverhouding, die ontstekingsvonktydberekening en baie komponente van die emissiebeheerstelsels te beheer.

Kode P0108 stel wanneer die spanning na die PCM vanaf die MAP/Baro-sensorkring bly vir 10 sekondes of meer bo 4.5 volt wanneer die waardes van die smoorposisie, RPM en suurstofsensors verander.

P0108 Simptome

• Kyk dat enjinliggie sal verlig
• In sommige gevalle kan die enjin moeilik begin en/of swak brandstofverbruik kry
• In sommige gevalle kan merkbaar swak enjinwerkverrigting voorkom

Algemene probleme wat die P0108-kode aktiveer

• Verdeelde absolute druksensor/barometriese druksensor is defekt
• Inlaatspruitstuk-vakuumlekkasies
• Foutiewe of geroeste spruitstuk absolute druksensor/barometriese drukbedrading of verbindings

AlgemeenMisdiagnoses

• Verdeelstuk Absolute Druksensor/Barometriese Druksensor word vervang wanneer die werklike oorsaak 'n Inlaatspruitstuk vakuumlek is
• Verdeelstuk Absolute Druksensor/Barometriese Druksensor word vervang wanneer die werklike oorsaak is 'n vasgesteek-oop EGR-klep
• Manifold Absolute Druk Sensor/Barometriese Druk Sensor word vervang wanneer die werklike probleem 'n defekte Idle Air Control Motor is, wat 'n baie lae enjin se lediging veroorsaak

Besoedelende gasse wat uitgedryf word

• HC's (Koolwaterstowwe): Onverbrande druppels rou brandstof wat ruik, asemhaling beïnvloed en bydra tot rookmis
• CO (Koolstofmonoksied): Gedeeltelik verbrande brandstof wat 'n reuklose en dodelike giftige gas
• NOX (Stikstofoksied): Een van die twee bestanddele wat, wanneer dit aan sonlig blootgestel word, rookmis veroorsaak

P0108 Diagnostiese Teorie vir Winkels en Tegnici

Wanneer 'n P0108-kode gediagnoseer word, is dit belangrik om die vriesraaminligting aan te teken en dan die kode-instellingstoestande met 'n toetsrit te dupliseer, terwyl aandag gegee word aan enjinlading, versnellerposisie, RPM en padspoed op 'n datastroomskanderinginstrument. Terwyl jy die voertuig bestuur, vergelyk hierdie waardes met die MAP Sensor PID of parameter ID. Die MAP-sensorspanningwaardes behoort te styg en te daal met veranderinge in enjinspoed en enjinlading. Tipies sal die waardes wissel van 4 volt of meer wanneer versnel tot 1 volt of minder wanneervertraag.

Gaan die MAP-sensorverbinding na met die sleutel aan en die enjin af. Daar moet 'n bestendige 5 volt verwysingsspanning en 'n baie goeie grond wees. Die derde draad sal die MAP Sensor seindraad wees wat data na die Power Train Control Module stuur. Vind en gebruik die korrekte enjinwerkverrigting-bedradingsdiagram om die regte kleur en posisie van hierdie drade in die koppelstuk te onderskei.

Dit maak nooit seer om 'n sleutel aan-enjin af vakuumpomp-spanninguitsettoets van die MAP-sensor te doen nie. U moet die uitset op die skanderingsinstrument dophou, aangesien dit ook die harnas en verbindings sal verifieer. Die spanning moet geleidelik van 5 volt tot minder as 1 volt afneem terwyl jy 18-20 duim vakuum toepas. Ek hou ook daarvan om die MAP-sensorbedrading harnas te wikkel terwyl ek vakuum aanwend om te verseker dat die MAP-sensorbedrading en/of -koppelaar nie tot die probleem bydra nie. Inspekteer altyd die MAP-sensor-vakuumslang en as die MAP-sensor direk in die inlaatspruitstuk inprop, maak seker dat jy sy seël nagaan, want dit kan skeur en wisselvallige lesings veroorsaak.