P0108 OBDII probleemcode

OBD-II-code P0108 wordt gedefinieerd als een hoge input van de absolute druksensor in het spruitstuk/barometrische drukcircuit.

De Manifold Absolute Pressure Sensor/Barometrische druksensor meet de stijging en daling van de luchtdruk in het inlaatspruitstuk. Dit levert kritieke gegevens die de Powertrain Control Module (PCM) nodig heeft om de luchtbrandstofverhouding, de ontstekingsvonkontsteking en veel onderdelen van de emissiecontrolesystemen te regelen.

Code P0108 wordt geactiveerd wanneer de spanning naar de PCM van het MAP/Baro-sensorcircuit 10 seconden of langer boven 4,5 volt blijft wanneer de waarden van de gaskleppositie-, toerental- en zuurstofsensoren veranderen.

P0108 Symptomen

• Het controlelampje van de motor gaat branden
• In sommige gevallen kan de motor moeilijk starten en/of een slecht brandstofverbruik hebben.
• In sommige gevallen kunnen merkbaar slechte motorprestaties optreden

Veelvoorkomende problemen die de P0108-code activeren

• Absolute druksensor in het spruitstuk/Barometrische druksensor is defect
• Vacuümlekken in het inlaatspruitstuk
• Defecte of gecorrodeerde bedrading of aansluitingen van de absolute druksensor/barometerdruk in het spruitstuk

Veelvoorkomende verkeerde diagnoses

• Absolute druksensor in het spruitstuk/barometrische druksensor wordt vervangen wanneer de werkelijke oorzaak een vacuümlek in het inlaatspruitstuk is.
• Absolute druksensor in het spruitstuk/barometrische druksensor wordt vervangen wanneer de echte oorzaak een vastzittende EGR-klep is.
• De absolute druksensor in het spruitstuk/barometrische druksensor wordt vervangen als het echte probleem een defecte stationair-luchtregelmotor is, die een zeer laag stationair toerental veroorzaakt.

Uitgestoten vervuilende gassen

• HC's (koolwaterstoffen): onverbrande druppels van ruwe brandstof die stinken, de ademhaling beïnvloeden en bijdragen aan smog
• CO (koolmonoxide): Gedeeltelijk verbrande brandstof is een reukloos en dodelijk giftig gas.
• NOX (stikstofoxiden): een van de twee bestanddelen die bij blootstelling aan zonlicht smog veroorzaken.

P0108 Diagnosetheorie voor winkels en technici

Bij het diagnosticeren van een P0108-code is het belangrijk om de freeze frame-informatie te noteren en vervolgens de code-instellingscondities te dupliceren met een testrit terwijl u goed let op de motorbelasting, de stand van de gasklep, het toerental en de rijsnelheid op een datastreaming scantool. Vergelijk tijdens het rijden met het voertuig deze waarden met de PID of parameter-ID van de MAP-sensor. De spanningswaarden van de MAP-sensor moeten stijgen en daarna weer dalen.De waarden variëren meestal van 4 volt of meer bij het accelereren tot 1 volt of minder bij het vertragen.

Controleer de connector van de MAP-sensor met de sleutel aan en de motor uit. Er moet een constante referentiespanning van 5 volt zijn en een zeer goede massa. De derde draad is de signaaldraad van de MAP-sensor die gegevens naar de Power Train Control Module stuurt. Zoek en gebruik het juiste bedradingsschema om de juiste kleur en positie van deze draden in de connector te bepalen.

Het kan nooit kwaad om een vacuümpompspanningstest van de MAP-sensor uit te voeren bij het inschakelen van de motor. U moet de uitvoer op de scantool in de gaten houden om ook de kabelboom en de aansluitingen te controleren. De spanning moet gestaag afnemen van 5 volt tot minder dan 1 volt wanneer u 18-20 inch vacuüm toepast. Ik hou er ook van om de kabelboom van de MAP-sensor te wiebelen terwijl ik vacuüm toepas om er zeker van te zijn dat de MAP-sensorControleer altijd de vacuümslang van de MAP-sensor en als de MAP-sensor rechtstreeks op het inlaatspruitstuk is aangesloten, controleer dan de afdichting, want die kan splijten en onregelmatige meetwaarden veroorzaken.