Code d'erreur OBDII P0400

Le code OBD-II P0400 est défini comme un dysfonctionnement du flux de recirculation des gaz d'échappement.

Pourquoi cela est-il important ?

Les gaz NOx, qui sont à l'origine des pluies acides et de graves problèmes respiratoires, se forment lorsque la température de combustion du moteur est trop élevée (2500° F). Les systèmes EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) sont utilisés pour réduire la température de combustion, et donc la formation de NOx.

Les critères de contrôle du flux EGR sont un ensemble de valeurs de test et sont généralement exécutés dans au moins deux conditions de conduite différentes - conduite sur autoroute à vitesse constante et conduite en ville à vitesse constante.

Symptômes P0400

• Le voyant Check Engine s'allume
• Dans la plupart des cas, le conducteur ne remarque aucune condition défavorable
• Dans certains cas, il peut y avoir des problèmes de performance, tels que des bruits parasites à l'accélération, lorsque le moteur est en charge ou lorsque le véhicule roule à grande vitesse.

Problèmes courants qui déclenchent le code P0400

• Restriction dans les passages EGR, généralement causée par une accumulation de carbone.

• La vanne EGR est défectueuse

• Absence de vide ou de signal électrique adéquat vers la vanne EGR

• Débit de vide excessif dans la vanne EGR

• Mauvais fonctionnement du solénoïde d'alimentation en dépression EGR

• Absence de retour d'informations correctes du système EGR vers l'ordinateur à partir du :

  • Capteur de pression absolue du collecteur (MAP)
  • Capteur de rétroaction de la pression différentielle de RGE (DPFE)
  • Capteur de position de la vanne EGR (EVP)
  • Capteur de température EGR

Les bases

Le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) recycle une petite quantité de gaz d'échappement du système d'échappement (généralement pas plus de 10 %) et la mélange à l'air du collecteur d'admission entrant dans les chambres de combustion. L'ajout de ce gaz d'échappement inerte (ou non combustible) limite les températures maximales de combustion à une plage inférieure à 2500° F, où la formation d'oxyde d'azote (NOx), de particules et d'autres substances est possible.Dans certains cas, lorsque le moteur émet des cliquetis et/ou cogne du fait d'un manque important de flux EGR, des ratés d'allumage peuvent se produire, ce qui permet aux hydrocarbures bruts (HC) d'être libérés par le tuyau d'échappement.

Théorie du diagnostic P0400 pour les ateliers et les techniciens

Les critères de contrôle de l'EGR sont un ensemble de valeurs d'essai et sont généralement appliqués dans au moins deux conditions de conduite différentes - conduite à vitesse constante sur autoroute et conduite à vitesse constante en ville.

Le module de commande du moteur détermine le débit de recyclage des gaz d'échappement de plusieurs façons :

• Augmentation de la température dans les passages EGR alors que l'EGR est censé circuler.
• Variation mesurable de la pression du collecteur lorsque l'EGR est censé fonctionner.
• Changement mesurable (généralement une diminution) du signal du capteur d'oxygène avant
• Changement de position de la vanne EGR mesuré par un capteur de position de la vanne EGR
• Niveau de cognement de l'étincelle mesuré par le capteur de cognement
• Diminution de la contre-pression d'échappement mesurée par le capteur numérique de rétroaction de la pression EGR

Le code P0400 est souvent pas Il s'agit plutôt d'un problème au niveau de la vanne EGR elle-même. Le système EGR ne permet pas à suffisamment d'EGR de retourner dans le processus de combustion pour refroidir suffisamment les températures d'allumage maximales, ou trop d'EGR peut circuler. Une fois que le code P400 a été récupéré à l'aide d'un outil de balayage, les données de l'image figée doivent être documentées et analysées afin de déterminer les conditions du moteur qui étaient présentes lorsque le code a été détecté.Il est recommandé de conduire le véhicule de manière à reproduire les conditions d'établissement du code avec un outil de balayage de données connecté, afin de pouvoir contrôler le comportement des composants d'actionnement de l'EGR et des capteurs de rétroaction.

Tests courants pour déterminer si le problème est un problème de contrôle de l'EGR, un système bouché ou restreint, ou un dispositif de rétroaction défectueux

• Le moteur s'éteint-il, et ne se contente-t-il pas de trébucher, lorsque la vanne EGR est relevée manuellement à son maximum ?

  (Utilisez une pompe à vide ou un outil de balayage bidirectionnel s'il s'agit d'une vanne EGR numérique).

• La soupape de recyclage des gaz d'échappement reçoit-elle une dépression suffisante (utiliser la spécification de dépression de recyclage des gaz d'échappement du fabricant) ?
• Le système de recyclage des gaz d'échappement est-il limité (le moteur titube, mais ne s'éteint pas) ?
• Le système EGR est-il bouché (le régime du moteur ne change pas) ?
• La vanne EGR fonctionne-t-elle ?
• Augmentez le régime jusqu'à 3000 tours/minute et vérifiez la dépression dans le collecteur. Ouvrez ensuite la vanne EGR au maximum - la dépression dans le collecteur doit baisser d'au moins 3 pouces de mercure. Si ce n'est pas le cas, il y a un problème d'écoulement et/ou de restriction.
• Testez le capteur de température EGR (le cas échéant) à l'aide d'un chalumeau au propane et d'un DVOM.
• Tester la précision du capteur de position de la vanne EGR à l'aide d'un outil de balayage ou d'un DVOM en levant ou en abaissant la vanne EGR.
• Tester le capteur numérique de retour de pression EGR (DPFE) à l'aide d'un outil de balayage de données en continu pour vérifier que la tension ou le pourcentage d'élévation change conformément aux spécifications.
• Vérifiez que les relevés du capteur d'oxygène avant chutent et que le réglage du carburant à court terme augmente lorsque la soupape de recyclage des gaz d'échappement s'ouvre (le recyclage des gaz d'échappement améliore le mélange).

Note

Si les NOx diminuent lorsque la soupape EGR est relevée (ce test est le plus souvent effectué sur un dynamomètre), il est probable qu'un ou plusieurs passages ou cylindres EGR soient bouchés ou très restreints, ce qui fait que l'EGR n'atteint qu'un ou deux cylindres. Dans ce cas, vous pouvez constater des ratés d'allumage et même avoir des codes de ratés d'allumage en plus du code P0400. Cela peut se produire sur les véhicules qui utilisent des "couloirs" d'EGR pour chaque cylindre.cylindre.